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| カナダ太平洋鉄道972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カナダ太平洋972号機は、 1912年9月にモントリオール機関車工場（MLW）で製造されたD-10j型4-6-0「テン・ウィーラー」型蒸気機関車で、現在も保存されています。カナダ太平洋鉄道（CP）の支線および本線の貨物列車を牽引していましたが、1959年に運用を終了しました。その後、ジョージ・ハートの所有下でペンシルベニア州全域で複数の本線の観光列車を牽引することで有名になりました。1995年にストラスバーグ鉄道（SRC）に売却されましたが、当初は自社の観光列車を牽引するために改造する計画でした。2026年現在、972号機は屋外保管されており、ストラスバーグ鉄道の操車場で解体されています。
歴史
税務署
20世紀初頭、カナダ太平洋鉄道（CPR）は、機関車群のために数クラスの4-6-0「10輪機関車」を購入した。[1] 972号機は、1912年にケベック州モントリオールのモントリオール機関車工場で製造された25両の機関車からなるD-10jクラスの11番目のメンバーであり、962から986までの番号が付けられた。[2] CPRは、972号機を軽量支線で短距離貨物列車を牽引するために割り当てた。特定の年には、この機関車はサスカチュワン州全体のCPR本線で短距離貨物列車を牽引することもあった。[3] 1950年代後半までに、老朽化した4-6-0機関車のほとんどはCPRで運用されなくなった。 972号機は1959年末までに営業運転から引退し、その後はスクラップラインの形で他の数台の蒸気機関車とともにウェストン工場の前に保管されました。
鉄道ツアー
1966年初頭、972号機はCPRによって売却された最後の蒸気機関車となった。蒸気機関車の歴史家で元リーディング社の従業員であるジョージ・M・ハートが、自身の私企業レール・ツアーズ・インコーポレイテッドの下で、この機関車を使って本線の観光列車を牽引しようと考えた。 [4]この機関車は改修のためペンシルベニア州ヨークへ移され、同年後半に蒸気機関車で運行を再開し、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道（MPA）のヨークとデルタ間で観光列車を牽引し始めた。1966年と1967年には何度か、この機関車は、かつてハートが運用していた別の機関車であるCPR 4-6-2形1286号機を支援し、ヨーク、ウィリアムズポート、ヘイガーズタウン、カンバーランド間のウェスタン・メリーランド（WM）本線で往復の観光列車を運行した。[5]
1967年、ハートは972号機を含む所有機材の大半をジム・ソープへ移し、ジム・ソープ市と観光列車を運行する協定を結んだ。[6]その後、972号機はニュージャージー中央鉄道（CNJ）のネスケホニング・バレー支線や、ジム・ソープからホワイト・ヘブンまで往復するリーハイ・バレー（LV）本線、およびペンシルベニア州内の他のいくつかの列車を牽引し始めた。1971年、972号機はストラスバーグのストラスバーグ鉄道を訪れ、ペンシルバニア鉄道博物館の将来の開館を宣伝した。[7] 1975年10月25日、972号機はベツレヘムからニュージャージー州サウス・プレインフィールドまで、元フロリダ・イースト・コースト4-6-2の148号機の前で2頭立ての観光列車を牽引した。この旅は、翌年LVがコンレールに統合されることになっていたため、「リーハイ・バレーへの別れ」の旅となりました。しかし、この旅も線路の状態が悪く、ペンシルベニア州とニュージャージー州ではその日、土砂降りの雨に見舞われました。 [8]
972号はその後ジム・ソープに戻り、カーボン郡全域で観光列車を牽引し続けた。機関車は1979年3月にストラスバーグ鉄道に戻り、国立鉄道歴史協会（NRHS）の観光列車を牽引した。[9] 1983年10月、リーディング会社の創立150周年に際し、972号は「フィラデルフィア・アンド・リーディング」に改称され、当時保存されていたリーディング社の蒸気機関車が1台もなかったため、この機会を記念した観光列車を牽引することに選ばれた。1985年、972号は再び「カンバーランド・バレー」に改称され、カンバーランド・バレー鉄道（CV）創立150周年の記念列車を牽引した。しかし、その年の終わりには、ハート氏とジム・ソープ市との契約が満了したため、機関車は巡回運行から外されました。ハート氏は市との契約更新交渉中に、972号機をストラスバーグに戻し、大規模な改修を行いました。
配置
1990年代半ばまでに、ハート社は再建のための資金を使い果たしてしまい、機関車は1995年に既に完了した作業の支払いの代わりにストラスバーグ鉄道に売却された。[10]機関車を所有するようになったストラスバーグ鉄道は、火室をベルペール製のものに交換するなど、オーバーホールを完了する計画を立てた。しかし、時が経つにつれ、自らの資金不足により、ストラスバーグ鉄道はオーバーホールを棚上げにした。2025年現在、972号機は運転台、火室、誘導台車、カウキャッチャー、煙室扉、その他いくつかの重要な部品が取り外された状態で、ストラスバーグ鉄道のヤードで屋外保管されている。[11]当面の間、機関車を復旧させて運行する計画はない。
参照
参考文献
- ^ 「カナダのCanadian Pacific / Intercolonial Coal Mining Company 4-6-0 Locomotives in Canada」. www.steamlocomotive.com . 2022年4月2日閲覧。
- ^ ラヴァリー, オマー SA; ブラウン, ロバート R. (1951). 「カナダ太平洋鉄道会社の機関車」.鉄道機関車歴史協会紀要(83): 7–93 . ISSN 0033-8842. JSTOR 43517622.
- ^ “Old Time Trains”. www.trainweb.org . 2022年4月3日閲覧。
- ^ 「勇敢に鉄道の歴史を救う：ペンシルベニア鉄道博物館創設館長ジョージ・M・ハートの冒険」ペンシルベニア・ヘリテージ・マガジン。 2022年4月4日閲覧。
- ^ パウルス（2017）
- ^ “GCRR RT P7”. www.gardencityrr.com . 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月4日閲覧。
- ^ "transpress nz: former Canadian Pacific 4-6-0 steam locomotive". transpress nz . 2013年10月21日. 2022年4月4日閲覧。
- ^ 「Grassroots Railroad Sports?」. grassrootsmotorsports.com . 2022年4月3日閲覧。
- ^ 「検索結果 - | RR Museum of PA | 図書館とアーカイブ」rrmuseumpa.andornot.com . 2022年4月4日閲覧。
- ^ “Equipment Roster” (PDF) . 2020年7月. 2023年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年3月17日閲覧。
- ^ 「Grassroots Railroad Sports?」. grassrootsmotorsports.com . 2022年4月4日閲覧。
参考文献
- パウルス、ブライアン（2017年）『ウェスタン・メリーランド鉄道：ボルチモアからカンバーランド、そして新線』AuthorHouse . ISBN 978-1-5246-5118-3。
