キャノンストリート駅
キャノンストリート | |
|---|---|
| ロンドン・キャノン・ストリート | |
 正面玄関 | |
  キャノンストリート ロンドン中心部のキャノンストリートの位置 | |
| 位置 | キャノンストリート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| グリッド参照 | TQ326808 |
| 管理 | ネットワークレール |
| 駅コード | 中部標準時 |
| DfTカテゴリー | あ |
| プラットフォームの数 | 7 |
| アクセス可能 | はい |
| 運賃ゾーン | 1 |
| OSI | 銀行[ 1 ]  |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2020～21年 |  268万4千人[ 2 ] |
| 2021～22年 |  702万4千人[ 2 ] |
| 2022～23年 | 672万3千人[ 2 ] |
| 2023～24年 | 710万2千人[ 2 ] |
| – インターチェンジ |  29万4千人[ 2 ] |
| 2024～25年 | 750万8000人[ 2 ] |
| – インターチェンジ | 25万8千人[ 2 ] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | サウスイースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1866年9月1日 | オープン |
| 1926年6月5日 | 閉鎖 |
| 1926年6月28日 | 再開 |
| 1974年8月5日 | 閉鎖 |
| 1974年9月9日 | 再開 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度30分37秒 西経0度05分27秒 / 北緯51.5104度、西経0.0907度 / 51.5104; -0.0907 |
 ロンドン交通ポータル | |
キャノン・ストリート駅（ロンドン・キャノン・ストリート駅とも）[ 3 ]は、ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅であり、ロンドン地下鉄の駅でもある。ロンドン運賃ゾーン1に位置し、シティ・オブ・ロンドンのキャノン・ストリートにあり、ネットワーク・レールが管理している。サウス・イースタン本線のロンドンターミナル駅2つのうちの1つで、もう1つはチャリング・クロス駅である。一方、ロンドン地下鉄の駅はサークル線とディストリクト線のマンション・ハウス駅とモニュメント駅の間にある。この駅ではサウスイースタン鉄道の列車が運行しており、主にロンドン南東部とケントの通勤客を対象としているが、ケント方面への列車も時折運行されている。
駅は、ハンザ同盟のイングランドにおける貿易拠点であった中世の製鉄所の跡地に建てられました。この駅は、シティに鉄道ターミナルを設け、ライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道に対抗するために、サウス・イースタン鉄道によって建設されました。これにはテムズ川に新しい橋が必要となり、それは1863年から1866年の間に建設されました。当初、この駅はチャリング・クロスからの大陸列車の停車駅であり、ディストリクト鉄道が建設されるまでは、この路線はシティとウェスト・エンドの間の移動に便利でした。20世紀初頭にオフピーク時の列車が廃止され、ほぼ100年間日曜日は休業となりましたが、通勤客には人気があり続けました。駅構内に最初にホテルがありましたが、成功せず、最終的に閉鎖されました。 1950年代後半、ジョン・ポールソンによって物議を醸しながら駅舎の改修工事が行われました。また、1980年代のシティの不動産ブームの時期には、駅舎の屋上にもさらなる建設が行われました。ポールソン駅舎は、アクセス性向上を目的とした駅舎の全面改修の一環として、2007年に建て替えられました。 2010年代には、テムズリンク・プログラムの一環として、日曜日に再開され、チャリング・クロス駅に代わって長距離列車の運行を開始しました。
位置
キャノン・ストリート駅は、テムズ川を渡ったキャノン・ストリート鉄道橋を渡ったターミナル駅です。鉄道では、ロンドン・ブリッジ駅とチャリング・クロス駅の両方に三角接続でアクセスできます。この駅は、ネットワーク・レールが管理する国内18駅のうちの1つです。[ 4 ]
当初は8つのプラットフォームがありましたが、1990年代後半の改修工事により、当初の1番プラットフォームは撤去されました。[ 5 ]キャノン・ストリートとダウゲート・ヒルに入口があります。ロンドン・ストーン（駅の北側） の近くにあります。
ロンドンバスの15番と17番路線、夜間路線のN15番とN199番が駅に停車します。[ 6 ] [ 7 ]
歴史
元の構造
キャノン・ストリート駅は、 10世紀から1598年までハンザ商人のスティールヤードが拠点を置いていた場所に建設されました。[ 8 ]この場所は、ライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）がシティ・オブ・ロンドンのラドゲート・ヒルまで路線を延伸しようとしたことに対抗して、1860年にサウス・イースタン鉄道（SER）によって提案されました。SERはすでにチャリング・クロスへの路線延伸計画を立てていましたが、シティに終点を設けることでこれを補完すべきだと判断しました。[ 9 ]
1861年、同社はマンション・ハウスとイングランド銀行からほど近いキャノン・ストリートに駅を建設する議会法を取得した。[ 9 ]新駅はロンドン・アンド・ドックランズ鉄道からの交通を担うだけでなく、シティとウェスト・エンドを直結する鉄道路線となり、道路での移動時間のほんの一部で移動できるようになる。[ 10 ]駅へのアプローチは、ロンドン橋の西側にあるチャリング・クロスへの60チェーン（4,000フィート、1,200メートル）の支線であった。駅とアプローチの工事は1863年7月に開始された。[ 11 ]建設工事はルーカス・ブラザーズが担当した。[ 12 ]
駅は1866年9月1日に開業し[ 11 ]、建設費は400万ポンド（現在の価値で4億6,800万ポンド）でした。[ 13 ]元の建物はジョン・ホークショー卿とジョン・ウルフ＝バリーによって設計され、テムズ川に面した2つのクリストファー・レン様式の塔（23フィート四方、高さ135フィート41メートル）が特徴的でした。塔は長さ700フィート（210メートル）の鉄製の列車庫を支え、頂上にはガラスと鉄でできたほぼ半円形の高い単一のアーチがありました。駅は長さ700フィート（210メートル）、2,700万個のレンガを使ったレンガ造りの高架橋でアッパー・テムズ・ストリートに架かっています。 [ 14 ]この高架橋の下にはローマ時代の建物の遺跡が数多く残っており、指定建造物となっています。[ 15 ]橋は1872年から1877年まで歩行者に開放されており、通行料は0.5ペンスであった。[ 11 ]
駅に面して建つ5階建てのシティ・ターミナス・ホテルは、1867年5月に開業した。イタリア風のホテルと前庭を備え、EMバリーの設計によるもので、駅の乗客用施設の多くを提供するとともに、通りに面した建築上の正面装飾も担っていた。この配置は、チャリング・クロス駅に設置されたものと非常によく似ていた。[ 16 ]ホテルもルーカス・ブラザーズによって建設された。[ 12 ]ホテルは利益が出ず、1870年までに47,000ポンド（現在の価値で5,680,000ポンド）以上の負債を抱えていた。[ 17 ]シティ・ターミナス・ホテルは1879年にキャノン・ストリート・ホテルと改名された。[ 5 ] 1920年7月、ホテルはイギリス共産党創立大会 の会場となった。ホテルの大部分は1931年に閉鎖されたが、公共の部屋は会議のために開放された。残りはオフィスに改装され、サザンハウスと改名されました。[ 16 ]このホテルはT・S・エリオットの『荒地』の「火の説教」の章で言及されています。[ 18 ]
開業当初、キャノン・ストリート駅は、ヨーロッパ大陸行きのボートトレインを含む、チャリング・クロス発着のすべてのサービスの停車駅でした。2つの駅間のシャトルサービスは20分ごとに運行され、シティとウエストエンドを結ぶ人気の移動手段となりました。[ 16 ]しかし、ディストリクト鉄道がブラックフライアーズまで開通したことで利用者数は減少し、翌年にはマンション・ハウスまで延伸されさらに減少しました。SERの路線は、より直接的で信頼性の高い地下鉄には太刀打ちできませんでしたが、 [ 19 ]キャノン・ストリートへの郊外からの利用者は依然として多く、1880年代後半には橋が120フィート (37 m) に拡張され、側線付きの10線が敷設されました。再建された橋は1892年2月13日に開通しました。[ 20 ]翌年には、駅の外の信号ボックスが改良されました。[ 21 ]
SERは1899年にLC&DRと合併し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）を設立した。翌年、主に商用利用に依存していたため、駅は一時的に閉鎖される予定だったが、却下された。さらに、ロンドン・ブリッジとキャノン・ストリートを結ぶモノレールの建設も提案されたが、建設費は10万ポンドと見積もられていた。[ 22 ]ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（LSWR）は、ウォータールーとシティを結ぶキャノン・ストリートを終点駅として利用することに興味を示した。 [ 23 ]
戦争と戦間期
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既存の橋桁の間に6本の443フィート（135メートル）の新しい橋桁を追加する橋の強化工事は1913年に完了した。[ 20 ]
第一次世界大戦中、キャノン・ストリート駅の列車運行のほとんどは停止しました。大陸横断鉄道は1914年11月15日に運行停止となり、ヴィクトリア駅へルート変更されました。1916年12月31日にはチャリング・クロス駅との直通列車の運行が停止され、日曜日は閉鎖されました。1918年5月1日にはさらに運行が削減され、土曜日は午後3時以降、月曜日から金曜日は午前11時から午後4時まで閉鎖されました。これにより、キャノン・ストリート駅は軍需品の物資集積所として使用されるようになりました。[ 24 ]
1926年6月5日から28日の間、サザン鉄道はプラットホームの再建、線路の張り替え、そして新しい電気信号システム（4面カラーライト方式）の設置など、様々な工事を行うため、駅は閉鎖された。駅舎も改修され、ガラス屋根も清掃された。プラットホームの数は9面から8面へと削減され、そのうち5面は新型電車用に確保された。鉄道橋の幅いっぱいに渡っていた信号所は撤去された。[ 25 ] 1939年7月、バラ・マーケットで火災が発生し、列車の通行が不可能になったため、キャノン・ストリート駅は1週間閉鎖された。[ 26 ]
第二次世界大戦以前から構造上の問題が放置されていたこの駅は、爆撃によって甚大な被害を受け、複数の焼夷弾の直撃を受けて屋根が損傷した。1943年には、8番線ホームにも高性能爆薬が投下された。[ 27 ]元々のガラス屋根は、保存のために戦前に撤去されていたが、屋根を保管していた工場自体が激しい爆撃を受け、屋根は破壊された。[ 5 ]
再開発
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1948年の鉄道国有化後、駅はイギリス国鉄南部地域によって管理されました。駅の好立地に加え、1950年代の不動産ブームとイギリス国鉄が新たな収入源を模索する必要があったことから、戦災で荒廃したキャノン・ストリート駅は不動産開発業者にとって重要なターゲットとなりました。[ 28 ]蒸気機関車は1961年にキャノン・ストリート駅の運行を停止しました[ 29 ] 。
駅の再建については、1955年にイギリス国鉄の近代化計画の一環としてサザンハウスの下に新しい切符売り場とコンコースを設置する計画から、12万5000ポンド（現在の414万2000ポンド） [ 28 ]の費用がかかると見積もられた駐車場の建設、さらにはヘリポートの建設まで、様々な計画が検討された。[ a ] [ 30 ] 1962年、イギリス運輸委員会はタウン＆カントリー・プロパティーズと、駅の上に延床面積15万4000平方フィート（14,300平方メートル）の多階建てオフィスビルを建設する契約を結んだ。開発費は235万ポンド（現在の5700万ポンド）で、1965年6月に完成する予定だった。[ 31 ]
再開発の準備として、列車庫の屋根の残骸は1958年に取り壊され、バリーのホテル（1931年以来オフィスとして使用されていた）も1960年にすぐに取り壊された。[ 32 ]新しい建物の設計を依頼された建築家はジョン・ポールソンで、彼は戦時中に知り合ったイギリス鉄道の測量士グラハム・タンブリッジと親しかった。ポールソンはこの友情を利用して、イギリス鉄道のさまざまなターミナル駅の再開発の契約を勝ち取った。彼はタンブリッジに週25ポンドの収入を支払い、代わりにウォータールー駅とイースト・クロイドン駅の再建を含む建設契約を受け取った。1974年の裁判で、ポールソンは、キャノン・ストリートの建設契約を受け取る直前に、タンブリッジに200ポンドの小切手と80ポンド相当のスーツを渡したことを認めた。[ 33 ]ポールソンは後に汚職罪で有罪となり、7年の懲役刑を言い渡された。タンブリッジは、この事件への関与により、15ヶ月の執行猶予付き判決と4,000ポンドの罰金を言い渡された。[ 34 ]
現在残っているのは、駅舎の端にある高さ120フィート（37メートル）の黄色いレンガ造りの塔と、その両側の低い壁の一部だけです。[ 5 ]
現代
駅の双子のレンガ造りの塔は1972年にグレードIIに指定されました。 [ 35 ] [ 36 ] 1974年、線路の改修とロンドン橋へのアプローチの信号再設置のため、駅は8月2日から9月9日までの5週間閉鎖されました。交通はロンドン橋、チャリングクロス、ブラックフライアーズに迂回されました。[ 37 ] 1976年3月4日、暫定アイルランド共和軍（IRA）の約10ポンド（4.5キログラム）の爆弾がキャノンストリート駅を出発する空の通勤電車で爆発し、並走していた別の電車の乗客8人が負傷しました。[ b ] [ 38 ]
1984年2月15日、タイムズ紙はキャノン・ストリート駅が閉鎖されると報じた。当時、同駅は週末と夜間は閉鎖されており、イギリス国鉄の1984-1985年度の新時刻表では、オフピーク時の南東部への直通列車がすべてなくなることが明らかになった。セブノークス、オーピントン、ヘイズ、ダートフォード、シドカップ、ベクスリーヒース、ウールウィッチ、ルイシャム、グリニッジからの列車は、ピーク時を除きロンドン・ブリッジ駅に止まることになった。 [ 39 ]イギリス国鉄（サザン）のマネージャー、デイビッド・カービーはこれを否定し、鉄道橋の再設計に1000万ポンドを投資しており、オフピーク時に南東部から来る乗客はシティではなくウェスト・エンドを訪れる可能性が高いと指摘した。[ 40 ]
1986年、ツインタワーは24万2000ポンド（現在の403万3000ポンド）をかけて修復されました。工事により、東塔には蒸気機関車時代に機関車の燃料補給や駅の油圧システムの動力源として使われていた大型の貯水槽が残っていたことが明らかになりました。レンガは修復、清掃、目地塗りが行われたほか、風見鶏は近くのセント・ポール大聖堂のドームに調和するよう金メッキされました。この工事は鉄道遺産トラストの最初のプロジェクトの一つであり、同年8月に駅構内で開通150周年を記念する展覧会が開催された時期と重なりました。[ 41 ]
1980年代には再び不動産ブームが起こり、イギリス国鉄はキャノンストリートの土地のさらなる商業利用を検討し始め、その中には50万平方フィート（4万6000平方メートル）のオフィススペースも含まれていた。 [ 43 ]ポールソンのオフィス裏のプラットフォーム上の空中権はスペイホーク社に売却され、同社はボヴィス建設社に、駅の8つのプラットフォーム上に建設された6000トンの鋼鉄製デッキ上に2棟のオフィスブロックからなる独立した建物の建設を委託した。[ 5 ]この頃、駅のアーチの下にスポーツクラブのキャノンズクラブが設立され、すぐに国内で最も権威のあるスカッシュクラブの1つになった。イギリス国鉄の高速鉄道部門であるインターシティは、その後、全国スカッシュ選手権と全国スカッシュチャレンジのスポンサーとなった。 [ 44 ]
より大きなオフィスビル「アトリウムビル」は6階建てで190,000平方フィート（18,000平方メートル）のオフィススペースを提供し、中央のガラス張りのアトリウムを通るガラス張りのリンクを介して、より小さな建物である「リバービル」とつながっています。2階建てのリバービルはスチール製のデッキの上に建てられており、再建された駅の両側の壁に囲まれ、95,000平方フィート（8,800平方メートル）のオフィススペースを提供しています。このビルは、開発の川沿いの境界を形成する、修復されたツインタワーからわずかに突き出ています。[ 45 ]アトリウムビルは後にロンドン国際金融先物取引所（Liffe）に賃貸されました。リバービルには1エーカー（0.40ヘクタール）の屋上庭園があります。このプロジェクトの費用は約50万ポンドで、セントポール大聖堂からタワーブリッジまでの視界を維持するために建物を低く平らに建てるという都市計画上の制限に従って建設されました。[ 46 ]
2007年3月、ポールソンビルをフォゴ・アソシエイツ設計の新しい空中権ビルに建て替える計画許可が下された。[ 47 ]米国のデベロッパーであるハインズは、ポールソンのオフィスビルを取り壊し、40万平方フィート（37,000平方メートル）以上のオフィススペースと1万7,000平方フィート（1,600平方メートル）の駅構内小売スペースを含む複合開発を行う3億6,000万ポンドのプロジェクトを主導した。 [ 15 ]この再開発は、ネットワーク・レールがロンドンの主要ターミナル駅の近代化と「商業的可能性を解き放つ」ために実施したより大規模な再開発計画の一環であり、ユーストン駅とロンドン・ブリッジ駅も再開発された。ネットワーク・レールの商業不動産担当ディレクターは、完成した駅は「混雑が緩和され、乗客にとってよりアクセスしやすくなる」と述べた。[ 48 ]キャノンストリート駅は2013年ナショナル・レール・アワードで「年間最優秀主要駅」賞を受賞した。[ 49 ]
2015年1月、駅の営業時間は月曜日から日曜日の5時から1時まで延長されました（それ以前は日曜日と夜間は閉鎖されていました）。また、テムズリンク・プログラム工事に伴い、以前はチャリング・クロス駅止まりだったいくつかの列車がキャノン・ストリート駅に迂回されました。工事完了後、これらの列車の一部はチャリング・クロス駅止まりに戻りましたが、スパ・ロード交差点の撤去に伴い、グリニッジ線およびニュー・クロス駅とセント・ジョンズ駅発の列車は恒久的にキャノン・ストリート駅まで運行されます。[ 50 ] [ 51 ]
ナショナル・レール
この駅はシティの南側とロンドン・ブリッジ駅を経由してロンドン南部および南東部を結んでいる。ケントやイースト・サセックスからキャノン・ストリート駅へ直通する列車もあるが、通常はピーク時のみである。週末に線路の保守作業が行われる際には、この駅はロンドン・ブリッジ駅とチャリング・クロス駅の中間駅となることがある。列車は駅で折り返すか、鉄道の乗客はここで列車を乗り換える。1918年から2015年までは、この駅は日曜日は閉鎖されていたが、2015年1月からサウスイースタン鉄道が新しいダイヤを導入したことで変更され、駅の営業時間が平日全体に延長された。[ 52 ]ただし、工事のために閉鎖が必要な場合は、ほとんどの列車がチャリング・クロス駅へ迂回される。[ 53 ]同様に、工事がチャリング・クロス駅に影響する場合は、多くの列車がキャノン・ストリート駅へ迂回される。
サービス
ロンドン キャノン ストリート駅のすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道がクラス375、376、465、466、および707 EMUを使用して運行しています。
典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 54 ]
- グローブパーク経由オーピントン行き2便
- 2 tph はベクスリーヒース経由でスレイド グリーンまで運行され、ウーリッジ アーセナルとグリニッジ経由でロンドン キャノン ストリートに戻ります。
- グリニッジとウーリッジ・アーセナルを経由してスレイド・グリーンまで2本運行。ベクスリーヒースを経由してロンドン・キャノン・ストリートに戻る。
- ルイシャムとウーリッジ・アーセナル経由でダートフォード行き2便
ピーク時には、アシュフォード・インターナショナル、タンブリッジ・ウェルズ、ヘイスティングス・アンド・オーア、チャタム経由ラムズゲート、ドーバー・プライオリー行きの追加便も運行される。[ 55 ]
事故や事件
- 1867年12月26日、「非常に濃い霧の中」グリニッジからキャノンストリート駅に到着した列車が信号手のミスによりウォータールーからの列車と衝突し、乗客7名と乗務員3名が負傷した。 [ 56 ]
- 1914年6月27日、キャノン・ストリート駅で衝突事故とそれに続く脱線事故が発生し、1名が死亡、20名が負傷した。ヘイスティングス行きの列車が、向かい側に到着していたプラムステッド発の列車と側面衝突した。衝突は低速であったにもかかわらず、プラムステッド行きの一部列車が脱線し、客車1両が横転した。プラムステッド行きの運転士は、信号の不遵守と誤読によりヘイスティングス行きの列車の進路に入ってしまったと非難された。調査の結果、死亡した男性は客車が横転した瞬間、窓から身を乗り出していた可能性が高く、座席に座っていれば重傷を負うことはなかった可能性があることが判明した。[ 57 ]
- 1919年7月16日、ダートフォード発の列車がキャノン・ストリート駅7番線ホームの端で緩衝器に衝突し、75人が負傷または動揺した。負傷者のうち12人は病院での治療を必要とした。この事故に関する商務省の報告書は、ホーム端への接近時にブレーキをかけた際の運転士の「判断ミス」を原因としている。[ 58 ]
- 1941年5月11日、この駅はドイツ空軍の空襲を受けた。SR Vクラス4-4-0第934号 セントローレンスは大きな損害を受けた。[ 59 ]
- 1951年3月20日、ディーゼル電車と電車が側面衝突した。電車の運転手が信号を誤読したためである。[ 60 ]
- 1957年4月5日、信号所は電気系統の故障による火災で焼失した。駅は使用不能となった。4月8日には手信号による簡易的な運行が開始された。仮設信号所が設置され、5月5日に運用を開始した。蒸気機関車は一時的に駅の使用が禁止され、ヘイスティングス・ユニットが予定より早く運行を開始した。5月6日からは全面運行が再開された。新しい信号所の建設は4月19日に開始され、12月16日に運用を開始した。[ 61 ]
- 1961年3月20日、キャノンストリートを出発した列車の運転手が誤って赤信号を無視し、空の列車に衝突したため、側面衝突と部分的な脱線により到着列車に乗っていた12人が負傷した。[ 62 ]
- 1976年3月4日、駅構内の無人電車で爆弾が爆発し、隣接する列車に乗っていた8人が負傷した。 [ 63 ]
- 1989年8月20日、遊覧船「マーキオネス」がキャノンストリート鉄道橋の近くで沈没し、51人が死亡した。 [ 64 ]
- 1991年1月8日、行き止まりのプラットホームで電車が停止できずに緩衝器に衝突し、2人が死亡、数百人が負傷した。 [ 65 ]
ロンドン地下鉄
| キャノンストリート | |
|---|---|
 ダウゲートヒルからの入り口 | |
| 位置 | キャノンストリート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォームの数 | 2 |
| アクセス可能 | はい（西行きのみ）[ 66 ] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020 | 156万[ 67 ] |
| 2021 | 215万[ 68 ] |
| 2022 | 379万[ 69 ] |
| 2023 | 384万[ 70 ] |
| 2024 | 431万[ 71 ] |
| 重要な日付 | |
| 1884 | オープン（MICCR） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄駅は地下にあり、本線駅の真下に位置しています。ディストリクト線とサークル線が乗り入れています。[ 72 ]出入口はキャノン・ストリート駅、ダウゲート・ヒル駅、そしてナショナル・レール駅の2階にある本線コンコースにあり、通勤客の相互接続に利用されています。[ 73 ] 2018年以降、キャノン・ストリート駅とバンク駅の間では駅外乗り換えが許可されています。[ 74 ]
歴史
1876年までに、メトロポリタン鉄道（MR）とディストリクト鉄道（DR）がインナー・サークル線（現在のサークル線）の大部分を建設し、それぞれアルドゲートとマンション・ハウスに到達していた。[ 75 ]両社は路線の完成をめぐって争っていた。DRは財政的に苦しく、MRは完成によりシティ地区でのDRとの競争が激化し、収益に影響が出ることを懸念していた。1874年、路線完成を切望していたシティの金融家たちは、マンション・ハウスとアルドゲートを結ぶメトロポリタン・インナー・サークル完成鉄道（MICCR）を設立した。[ 76 ] [ 77 ]やむを得ずMRが同社を買収し、DRと共に1879年にインナー・サークルの最終区間の建設を開始した。[ 76 ]
1884年10月6日、インナー・サークル線の最終区間がキャノン・ストリート駅とともに開業した。[ 78 ]当初、この駅には環状インナー・サークル線の一部として両社の列車が停車していたが、駅の存続中に様々な運行パターンが採用された。[ 79 ]インナー・サークル線は1949年にサークル線として独立したアイデンティティを獲得したが、列車は依然としてディストリクト線またはメトロポリタン線によって運行されていた。[ 80 ]
この駅は、フリート線（現ジュビリー線）の第二期拡張計画（中止）の一部でした。当初は1943年に計画され、1965年に大規模交通計画として復活しました。[ 81 ]ロンドン交通局は1972年に1,000万ポンド（現在の1億6,700万ポンド）を投じて、キャノン・ストリートの地下ルートの安全確保と、駅周辺の保水地盤にトンネルを敷設するための補強工事を行いました。この計画は1980年代初頭に放棄され、現在の南への延伸計画が採用されました。[ 82 ]
地下鉄駅は本線駅と同時に大規模な改築工事が行われ、2012年に完了した。2014年12月14日からは駅の営業時間が大幅に変更され、日曜日も開駅し、夕方早めに閉駅することがなくなった。[ 83 ]以前は、主に地元の金融サービス部門にサービスを提供していたため、営業時間外のサービス需要が低かったため、駅の営業時間は制限されていた。しかし、テムズリンク・プログラムにより本線駅の営業時間が延長されたため、地下鉄駅の営業時間も増加した乗客に対応するために変更された。
参考文献
注記
引用
- ^ 「駅外インターチェンジ」（XLSX） .ロンドン交通局. 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g「駅の利用状況の推定」鉄道統計鉄道規制局2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ 「ロンドン・キャノン・ストリート駅の設備」ナショナル・レール・エンクワイリーズ。2013年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月29日閲覧。
- ^ 「Our station」 . NetworkRail . 2017年12月10日閲覧。
- ^ a b c d eクリストファー 2015、123頁。
- ^ “Buses from Monument and Cannon Street” (PDF) . TfL . 2023年7月17日. 2023年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
- ^ 「ロンドン市発の夜行バス」（PDF）TfL、2023年7月17日。 2023年8月2日閲覧。
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- ^グレイ 1990、124ページ。
- ^グレイ 1998、41ページ。
- ^グレイ 1990、119ページ。
- ^ジャクソン 1984年、177-178頁。
- ^ 「キャノンストリート駅が再開」『タイムズ』1926年6月29日、8ページ。
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さらに読む
- リー、チャールズ・E.（1966年8月）「キャノン・ストリート駅、1866-1966年、パート1」『鉄道雑誌』第784号、 431-436頁 。
- リー、チャールズ・E.（1966年9月）「キャノン・ストリート駅、1866-1966、パート2」『鉄道雑誌』第785号、 500～ 505頁 。
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- Network Railのキャノンストリート駅の駅情報
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