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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | メリーランド州ボルチモア |
| 報告マーク | CTN |
| ロケール | メリーランド州ボルチモア |
| 運行日 | 1907年～ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 6マイルのメイン、17マイルのセカンダリ |
| 他の | |
| Webサイト | http://www.cantonrr.com/ |
カントン鉄道（報告記号 CTN）は、ボルチモア市東部とボルチモア郡で運行するクラスIIIの 分岐・ターミナル鉄道[1]です。ボルチモアのヘレン・デリッチ・ベントレー港と地元の海運会社にサービスを提供し、クラスIの鉄道会社であるCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道と接続しています。
歴史
1905年、連邦政府がボルチモア港への航路を水深35フィートまで浚渫することを承認する法律を制定した後、ボルチモアの海運ターミナル運営会社であるカントン社は、ボルチモア南東部に所有する土地を製造業者や荷主向けに開発しようとしました。そのためには鉄道サービスへのアクセスが必要でした。地元の2つの鉄道会社、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）とペンシルバニア鉄道は、どちらも未開発地域への路線延長に消極的だったため、カントン社は1905年に独自の地元鉄道を建設することを決定しました。[2]
カントン鉄道会社は、1906年にカントン会社[3]によって設立され、ボルチモア港湾地域の工業、製造業、海運業の顧客にサービスを提供しました。ペンシルバニア鉄道との相互接続から始まった線路は、1905年から1914年にかけて敷設されました。カントン鉄道は1910年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と相互接続し、鉄道の運行は1907年に開始されました[2]。
カントン社は1960年に複合企業インターナショナル・マイニング・カンパニーに買収された。[3] 1970年代から1980年代にかけて、複数のオーナーが経営を交代した。1984年、当時鉄道の所有者であったカントン開発会社のオーナーによる不正財務疑惑により、同社は破産管財人による管理下に置かれることになった。[2]メリーランド州は1987年、破産 競売でカントン鉄道を87万5000ドルで買収した。 [2]ボルチモア港のシーガート・ターミナルへの鉄道アクセスを提供するためである。[3] カントン鉄道はメリーランド州に買収されたが、州からの資金援助を受けずに営利企業として運営されている。
カントン鉄道とメリーランド州との紛争は、ボルチモア港における鉄道事業に対する州の営業権税が憲法の輸出入条項または通商条項に違反するかどうかを巡るものであり、最高裁判所のカントン鉄道会社対ローガン事件(340 US 511 (1951)) に発展した。
現在の運用
現在、カントン鉄道はメリーランド州交通局の所有となり、営利企業として運営されています。カントン鉄道の機関車は、メリーランド州旗とボルチモア州旗に使用されている模様に似た黄色と黒の塗装が施されています。現在、カントン鉄道は本線6マイル（約9.6キロメートル）と補助線17マイル（約27キロメートル）を運行しています。[4]
参考文献
- ^ カントンの新料金表。カントンのプレスリリース（2006年7月1日）。2010年7月15日閲覧。
- ^ abcd シュレルフ、ゲイリー・W. (1984). 『カントン鉄道会社の歴史：ボルチモア産業中心地の動脈』 ダラス、テキサス州: テイラー出版. pp. 19, 86.
- ^ abc キース、ロバート C. (2005)。ボルチモア港: 絵画史 (第 3 版)。 JHUプレス。 p. 174.ISBN 0-8018-7980-9. 2008年8月6日閲覧。
- ^ 事実と統計：貨物鉄道。メリーランド州ビジネス経済開発局。2010年6月22日閲覧。
外部リンク
- カントン鉄道会社のウェブサイト
- 1941年 カントン社とカントン鉄道会社の所有地の地図
- カントン鉄道会社の写真名簿
- カントン鉄道のディーゼル機関車名簿、過去と現在
