ケープコッダー（列車）

ケープコッダー
1996年7月、バザーズ湾のケープコッダー
概要
運行種別都市間鉄道
運行状況販売終了
所在地ニューヨーク、コネチカット、ロードアイランド、マサチューセッツ
前身ケープコッダーの日
初運行1986年7月3日
最終運行1996年9月29日
以前の運行会社ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道アムトラック
ルート
ターミナルニューヨーク市、マサチューセッツ州ハイアニス
停車駅8
移動距離425km (264マイル)
平均所要時間6時間28分
運行頻度週1回
列車番号234/235
車内サービス
クラス予約制コーチとクラブサービス
ケータリング設備車内カフェ
技術
鉄道車両アムフリートコーチ
軌間4フィート 8＋ 1/2インチ(1,435 mm )

ケープコッダーは、アムトラックがニューヨーク市とマサチューセッツ州ケープコッドのハイアニス間を運行していた季節限定の旅客列車でした。1986年から1996年の夏季に運行されていました。1964年以来、ニューヨークからケープコッドへの最初の定期列車でした。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、 1958年まで この名前の列車を運行していました

1996年に廃止されて以来、2013年夏の初めにMBTAのCapeFLYERがボストンのサウスステーションとハイアニスを結び始めるまで、ケープコッドへの旅客鉄道サービスはなかった。

歴史

ケープコッダーは北東回廊を通ってマサチューセッツ州アトルボロまで行き、そこで分岐してケープコッドに到達しました
1990年7月、バザーズ湾のケープコッダー号。ニューヘイブン鉄道のRS-1が先頭を走る。

NY、NH、H サービス

ハーウィッチより南のケープ岬端にあるプロビンスタウンまでのサービスは、1930年代後半には終了した。定期サービスは、第二次世界大戦の影響で、1941年から1948年まで中断されていた。[ 1 ]ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、 1958年までペンシルバニア鉄道とワシントンからハイアニスまで直通列車を運行していた。デイ・ケープ・コッダーとネプチューンは7月から9月まで週6日運行し、デイ・ケープ・コッダーは水曜日と金曜日を除く毎日運行、ネプチューンは金曜日のみ運行していた。列車はニューヨークからハイアニスまで運行し、一部はマサチューセッツ州バザーズベイで分岐してマサチューセッツ州ウッズホールへ向かった。ボストンからの乗客はロードアイランド州プロビデンスで乗り継ぎを行った。PRRとニューハンプシャー鉄道は、ワシントンとニューヨークから金曜日の夜に夜行列車のナイト・ケープ・コッダーを運行した。 1958年から1964年まで、両社のニューヨーク・ケープコッド間の運行は夏季のみであった。ニューヘイブン鉄道は1964年にケープコッドへの運行を完全に停止した。[ 2 ] : 109–110 [ 3 ] [ 4 ]

この列車はコネチカット州とケープタウンでは急行列車として運行されました。ケープタウンでは、ボストン・ハイアニス間の列車が停車する駅を迂回して運行されました。

ケープコッダーのデイ停車駅：グランド・セントラル駅、125番街駅、スタンフォード駅、ニューヘイブン駅、ニューロンドン駅、プロビデンス駅、トーントン駅、バザーズベイ駅、ヤーマス駅、ハイアニス駅。125番街駅からプロビデンス駅までの駅は、東行きの乗客のみ、西行きの乗客は反対側の駅でのみ乗車可能でした。バザーズベイ駅ではウッズホール行きの支線が分岐し、そこからナンタケット島行きの汽船に乗ることができました。[ 5 ]

アムトラックサービス

アムトラックは1986年7月3日にケープコッダー号の運行を開始した。当初の運行スケジュールは週4本で、ニューヨーク発ハイアニス行きは金曜夜（272号）と土曜朝（270号）、ハイアニス発ニューヨーク行きは土曜（271号）と日曜午後（273号）の運行であった。アムトラックはこのサービスを「ワシントン– ニューヨーク – ハイアニス」と宣伝していたが、ワシントン発は272号のみであった。その他の接続列車は乗り継ぎが必要であった。この列車は9月まで運行され、「クラブサービス：デラックス指定席。飲み物と無料の食事は座席で提供される」という特徴があった。[ 6 ] [ 7 ]

1988年のシーズン、アムトラックはケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道との接続を確立した。この観光鉄道はマサチューセッツ州と提携して、ブレイントリー MBTA 駅を起点にボストンからケープコッドまで毎日サービスを提供していた。北東回廊から降りるアムトラックの乗客はケープコッドで直通切符を購入し、アトルボロでケープコッドとハイアニス行きの列車に乗り換えることができた。別の区間でハイアニスとファルマスに停車した。このサービスは週末のケープコッダーを補完し、再びケープコッドへの毎日のサービスを提供するものとなった。[ 8 ]この相互乗り入れサービスはケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道が廃業したため、1989年には再開されなかった。[ 9 ]アムトラックのアトルボロへのサービスも同時に終了した。[ 10 ]マサチューセッツ州は1986年から1988年までこの列車に財政的支援を提供した。[ 11 ]

1989年以降、アムトラックはプロビデンスへの土曜日の往復便を別の列車への接続便に短縮した。この往復便は1990年シーズンにクラムディガーと名付けられ、新しい番号（西行き433番、東行き438番）が与えられた。金曜・日曜の列車のペアは234番と235番になった。 [ 12 ] 1993年までに土曜日の便は廃止され、金曜・日曜の列車のペアはニューヨーク行きのみの運行となり、南行きの接続便となった。[ 13 ] 1996年の最終シーズンにはケープコッダーがボストンを出発し、北東回廊をプロビデンスまで走り、東に曲がってハイアニスまで走った。ワシントンとニューヨークからのサービスはプロビデンスで接続列車を介して利用可能であった。[ 14 ]

アムトラックは1997年シーズンにケープコッダー号の運行を再開しませんでした。運行本数が限られていることに加え、乗客が自動車なしでケープコッダー号を移動するのは困難だったため、利用をためらう声が上がりました。1996年の乗客数はわずか1,200人で、1995年と比べて50%減少しました。[ 15 ]

1996年の廃止以来、ケープコッドへの自動車交通量を減らすためボストンからの旅客鉄道サービスを再開することについて定期的に議論されており、ボーンの当局者はミドルボロからバザーズベイまでMBTA通勤鉄道サービスを延長しようとしていた。 [ 16 ]ボストンとハイアニス間の定期旅客サービスはケープコッド地域交通局とマサチューセッツ湾交通局の協力によるケープフライヤーの開通により2013年5月に再開され、初年度の試験運行が成功した後、2014年夏季に常設となった。

参照

参考文献

  1. ^ベア、クリストファー・T. (2009年9月8日). 「直通列車を含むPRRの名称付き列車」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会
  2. ^リンチ、ピーター・E. (2003).ニューヘイブン鉄道.ボヤージャー・プレス. ISBN 97807603144182014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ
  3. ^ニューヘイブン鉄道の時刻表。1955年4月24日 – ウィキメディアコモンズ経由。
  4. ^カール、ロナルド・デール（2017年）『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）ブランチ・ライン・プレス、330ページ。ISBN 9780942147124。
  5. ^鉄道公式ガイド。1949年6月。表39、40
  6. ^ Amtrak (1986年7月3日). 「メトロライナーとケープコッダーの時刻表、1986年」 . 2013年6月28日閲覧。
  7. ^パトリシア・レン（1986年7月5日）「NY-ケープ間の列車の旅で絆が再燃」ボストン・グローブ紙。2013年6月28日閲覧。Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  8. ^コレス、マイケル（1988年5月29日）「ケープタウンへの毎日の鉄道サービスが再開」ニューヨーク・タイムズ。 2013年6月29日閲覧。
  9. ^アッカーマン、ジェリー（1989年7月5日）「マサチューセッツ州、列車がほとんど通らない車両基地に120万ドルを費やした」ボストン・グローブ紙、34ページ - Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  10. ^ Saltzman, Jonathan (1989年6月25日). 「ケープタウン行きの列車はもうアトルボロに止まらない」 . Providence Journal . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月29日閲覧。
  11. ^ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
  12. ^ Amtrak (1991年4月1日). 「National Train Timetables」 . Museum of Railway Timetables . p. 27. 2013年6月29日閲覧。
  13. ^ Amtrak (1993年5月2日). 「Northeast Timetable」 . Museum of Railway Timetables . p. 38. 2013年6月29日閲覧。
  14. ^ Amtrak (1996年4月14日). 「Northeast Timetable」 . Museum of Railway Timetables . p. 26. 2013年6月29日閲覧。
  15. ^ 「アムトラック、NYC-ケープコッド線の運行を中止」。スタンダード・タイムズ紙。ニューベッドフォード。AP通信。1997年5月11日。2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
  16. ^ 「ケープ・アンド・アイランズNPR駅 - ケープコッド鉄道接続」 。 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月11日閲覧。

さらに詳しい情報

  • ネリガン、トム（1986年10月）「ケープコッド鉄道の復活」。トレインズ誌、46（12）：18–18A。ISSN 0041-0934 
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