ケープコッダー（ニューハンプシャー鉄道）

ケープコッダー
1960年のケープコッダーとネプチューンの日の広告
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ北東部
最初のサービス1925年7月3日
最後のサービス1964年9月13日
後継ケープコッダー（アムトラック）
元オペレーターニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道
ルート
テルミニニューヨーク州ニューヨーク、マサチューセッツ州ハイアニス、マサチューセッツ州ウッズホール
移動距離261.5マイル（420.8 km）（ニューヨーク–ハイアニス）255マイル（410 km）（ニューヨーク–ウッズホール）
機内サービス
座席の配置コーチ（デイケープコッダー、ナイトケープコッダー）
就寝場所ルームエット、オープンセクション、ダブルベッドルーム、応接室、コンパートメント（ナイトケープコッダー）
ケータリング施設食堂車（デイケープコッダー）
観測施設パーラーカー（デイケープコッダー）

ケープコッダー号は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）が1920年代後半から1960年代半ばまで、短い中断期間を挟みつつ運行していた昼夜2本の旅客列車でした。夏季にニューヨーク市とケープコッド間を直通で運行した列車の中で、最も長い運行期間を誇っていました。マサチューセッツ州南東部の高速道路の整備に伴い、旅客鉄道の輸送量は減少し、ニューヘイブン鉄道がケープコッドへの旅客鉄道サービスを廃止したため、 ケープコッダー号の運行も終了しました。

歴史

ケープコッダーの主要東端、ハイアニス駅の眺め、1945～1950年頃。

ケープコッダーは1925年7月3日に運行を開始した。これはニューヨーク市とケープコッドを結ぶ初の直通列車で、夏季には夜行寝台列車として運行されていた。 [ 1 ]東行き列車は金曜日の夜にハイアニスまで運行され、西行き列車は日曜日の夜にニューヨークのグランドセントラル駅まで戻っていた。[2] 1926年シーズンには、ニューイングランド蒸気船会社が運行するマーサズ・ヴィニヤード島行きのウッズホール行きの区間が追加され、この2つの区間はニューヨークとバザーズベイの間で連結運行された。[ 3 ]

1930年までに、ウッズホール区間は独立した列車として運行され、ハイアニス区間はワシントンD.C.との直通寝台車サービスがあり、コネチカット州ニューヘイブンで列車と接続していました。両方の列車はプルマン寝台車のみで運行され、客車はありませんでした。西行きのハイアニス区間は、プロビンスタウンからのニューヨーク行き寝台車を運ぶ列車とヤーマスで接続しましたが、東行きの列車はプロビンスタウンへのバス接続のみでした。[ 4 ]ウッズホール区間は、1929年に導入されたニューヨーク -ニューポート/ニューベッドフォード列車のハープーナーと接続され、ニューベッドフォード埠頭でマーサズビニヤ​​ード/ナンタケットの蒸気船に接続していました。[ 5 ] [ 6 ]

プロビンスタウン行きの列車は1931年シーズンに廃止されましたが、プロビンスタウンとチャタム間のバス接続は利用可能でした。ケープコッダーの両支線とハープーナーは単一の列車として運行され、ニューベッドフォードが蒸気船の主な接続地点となりました。[ 7 ]ハープーナーは1933年までに廃止され、ウッズホールが再び蒸気船の乗換地点となりました。[ 8 ]

1937年、ニューハンプシャー鉄道はデイ・ケープコッダーを運行開始し、ニューヨーク市からウッズホールおよびハイアニス支線まで毎日運行した。ニューヘイブンのナイト・ケープコッダーはケープコッドの同じ支線への夜行列車サービスを提供した（東行きは日曜日を除いて毎日、西行きは金曜日と土曜日を除いて毎日運行）。初期の形態と同様に、ナイト・ケープコッダーも急行形式で運行され、スタンフォードを迂回し、ニューヘイブンにのみ停車し、その後ウェアハムに再び停車した。当時のニューハンプシャー鉄道は、金曜日のみケープコッド行き、日曜日のみ西行きの昼行列車としてアイランダーとネプチューンを運行していた。アイランダーはウッズホール支線のみに停車した。昼行列車はすべて食堂車とグリルカーのサービスを提供した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

1930年代と1940年代には、ミドルボロー駅、オンセット駅、グレイ・ゲーブルズ駅、ウェスト・ファルマス駅、サガモア駅、バーンスタブル駅など、利用頻度の低い駅がいくつか廃止され、代わりにアトルボロ駅が追加された。[ 4 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

第二次世界大戦中、ニューヘイブン鉄道はナイト・ケープコッダー号の運行を休止し[ 16 ] [ 10 ]、1943年から1945年にかけてはアイランダー号とネプチューン号の運行も休止した。デイ・ケープコッダー号は、帰還兵の輸送に鉄道設備が必要となった1945年に運行を休止した。デイ・ケープコッダー号とネプチューン号は1946年に復活し、ナイト・ケープコッダー号とその寝台車は1948年夏季に復活した[ 17 ] 。

ネプチューン号とナイトケープコッダー号は、東行きは金曜日のみ、西行きは日曜日のみ運行されていました。[ 9 ] [ 18 ] [ 19 ]ナイトケープコッダー号は、運行期間の大半はオープンセクションと個室でした。[ 11 ] [ 19 ] 1955年夏までに、この列車には近代的なルームエットも含まれるようになりました。[ 15 ]

ニューヘイブンは、マサチューセッツ州が一時的な補助金を再開しなかったため、1959年7月1日にオールドコロニー地区のすべての旅客サービスを終了しました。ニューヨーク-ケープコッド間のサービスはその夏は運行されませんでした。[ 20 ] [ 21 ]しかし、1960年から1964年の夏季には、デイ・ケープコッダーとネプチューンが復活しました。[ 9 ] [ 10 ]アムトラックは、ニューヘイブンのサービスに似たニューヨーク-ケープコッド間のケープコッダーを1986年から1996年まで運行しました。 [ 22 ]

参考文献

  1. ^ジェイコブス、ウォーレン（1928年10月）「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の年代。1826-1926年」鉄道機関車歴史協会紀要17（17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499 。
  2. ^ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（1925年6月25日）。「ケープコッダー」[広告]。ブルックリン・デイリー・イーグル、31ページ – Newspapers.com経由。
  3. ^ 「ボストン-ケープコッド間のサービス向上 [広告]」ボストン・グローブ1926年7月6日 p. 6 – Newspapers.comより。
  4. ^ a b時刻表。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1930年6月9日 – ウィキメディア・コモンズ経由。
  5. ^ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（1929年8月6日）「ニューベッドフォード、フォールリバー、ニューポート行き週末寝台列車[広告]」デイリー​​ニュース、111ページ – Newspapers.comより。
  6. ^ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（1930年7月11日）「ケープコッド[広告]」デイリー​​ニュース、297ページ – Newspapers.comより。
  7. ^ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（1931年6月10日）「ケープコッド[広告]」デイリー​​ニュース、398ページ – Newspapers.comより。
  8. ^ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（1933年6月11日）「ケープコッド[広告]」デイリー​​ニュース、73ページ – Newspapers.comより。
  9. ^ a b cリンチ、ピーター・E. (2005).ニューヘイブン鉄道旅客列車. MBI出版会社. pp.  119– 122. ISBN 978-0-7603-2288-8。
  10. ^ a b c「ニューヨークの列車が停止へ」。エンタープライズ。1965年2月2日。 2020年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ a bニューヘイブン鉄道の時刻表、1939年6月25日、表A
  12. ^ケープコッド、マーサズ・ヴィニヤード、ナンタケット、そしてそこへの行き方。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1937年6月21日 – ウィキメディア・コモンズより。
  13. ^ケープコッド行きエアコン付き昼夜列車。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1938年6月1日 - ウィキメディア・コモンズより。
  14. ^ケープコッド、ナンタケット、マーサズ・ヴィニヤード。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1940年7月21日 – ウィキメディア・コモンズより。
  15. ^ a b「表29：ニューヨークからケープコッド、マーサズ・ヴィニヤード、ナンタケット」。ニューヨークとニューイングランドを結ぶ風光明媚な海岸線ルート。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1955年4月24日。6、36、37ページ – ウィキメディア・コモンズ経由。
  16. ^ニューヘイブン鉄道の時刻表、1942年5月24日、表A
  17. ^ 「ケープコッダーズ、シーズンに向けて準備万端」ボストン・グローブ、1948年5月16日、p.76 – Newspapers.comより。
  18. ^ニューヘイブン鉄道時刻表、1946年6月2日、表29、30
  19. ^ a bニューヘイブン鉄道時刻表、1948年4月25日、表29、30
  20. ^ 「NHが警告：補助金終了によりNYからケープコッドへの列車に影響の可能性」ボストン・グローブ、1959年4月17日、15ページ – Newspapers.com経由。
  21. ^ "「『NH』はケープ・カープ行きの夏季列車運行を再開しない」。ザ・ジャーナル。メリデン、コネチカット州。1959年6月11日。2ページ – Newspapers.com経由。
  22. ^ 「アムトラック、NYC-ケープコッド線の運行を中止」。スタンダード・タイムズ紙。ニューベッドフォード。AP通信。1997年5月11日。 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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