| 移動体に関する国際担保権に関するケープタウン条約 | |
|---|---|
 パーティー 署名者 EU加盟の対象となる締約国 EU加盟に含まれる署名国 EU加盟によってカバーされる | |
| 署名 | 2001年11月16日 |
| 位置 | ケープタウン、南アフリカ |
| 効果的 | 2006年3月1日 |
| 状態 | 3件の批准 |
| パーティー | 84 |
| 寄託者 | 国際私法統一研究所 |
| 引用 | 2307 UNTS 285 |
| 言語 | 英語、アラビア語、中国語、フランス語、ロシア語、スペイン語 |
| 全文 | |
 移動体に関する国際担保権に関する条約（Wikisource） | |
移動体担保権に関するケープタウン条約（ケープタウン条約）は、動産取引の標準化を目的とした国際条約です。この条約は、売買契約（専用登録機関を含む）、担保権（先取特権）、リース契約および条件付き売買契約の登録、ならびに担保権の回収や特定の国の破産法の影響を含む、融資契約の不履行に対する様々な法的救済措置に関する国際基準を定めています。
この条約には、4種類の移動可能な機器に特化した4つの議定書があります。航空機機器（航空機及び航空機エンジン、2001年署名）、鉄道車両（2007年署名）、宇宙資産（2012年署名）、そして「鉱業、農業及び建設機器」（2019年署名）です。航空機議定書は2006年に発効し、鉄道車両議定書は2024年に発効しました。[1]その他の議定書はまだ発効していません。
この条約は、2001年に南アフリカのケープタウンで開催された外交会議の成果です。会議には68カ国と14の国際機関が出席し、53カ国が条約を提案する決議に署名しました。[2]条約は2006年3月1日に発効し、[3] 57カ国が批准しています。航空機議定書（航空機および航空機エンジンに特に適用される）は、エチオピア、アイルランド、マレーシア、ナイジェリア、オマーン、パナマ、パキスタン、米国の9カ国が批准した2006年3月1日に発効しました。
署名と批准
2024年現在、この条約は87か国と欧州連合によって批准されています。これらの締約国のほとんどは、航空機議定書にも加盟しています。鉄道車両議定書は、4か国（ガボン、ルクセンブルク、スペイン、スウェーデン）と欧州連合によって批准され、2024年3月に発効しました。宇宙資産議定書は1か国が加盟していますが、まだ発効していません。条約と議定書の現状の概要は以下の通りです。
| 楽器 | サイン | 位置 | 発効 | 署名 | 批准 （発効に必要） |
|---|---|---|---|---|---|
| 大会 | 2001年11月16日 | ケープタウン | 2006年3月1日 | 28 | 88 (3) |
| 航空機プロトコル | 2001年11月16日 | ケープタウン | 2006年3月1日 | 23 | 86 (8) |
| 鉄道車両プロトコル | 2007年2月23日 | ルクセンブルク | 2024年3月8日 | 12 | 7 (4) |
| 宇宙資産プロトコル | 2012年3月9日 | ベルリン | - | 4 | 1 (10) |
| 鉱業、農業、建設機械（MAC） | 2019年11月22日 | プレトリア | 1 | 6 | 1 (5) |
欧州連合
欧州連合（EU）は、地域経済統合機構として、この条約および航空機議定書に加盟しました。この条約に関しては、EU加盟国とEU自体の両方が管轄権を有します。例えば、破産に関する実体法は加盟国によって規制されていますが、抵触法（管轄権を有する国など）はEUによって規制されています。オランダ政府によると、この条約の締約国ではない加盟国がEUを受け入れても、実質的な影響はありません。[4]欧州連合は、2014年12月にルクセンブルク鉄道議定書を地域経済統合機構として批准しました。
プロトコル
航空機プロトコル
航空機議定書（正式名称：航空機設備の国際的権利に関する条約の航空機設備に特有の事項に関する議定書）[5]は条約と同時に署名され、現在発効している唯一の議定書である。この議定書は、8人以上または2,750キログラムの貨物を運ぶことができる航空機、1,750ポンド力（7,800ニュートン）または550馬力（410kW）を超える推力を持つ航空機エンジン、および5人以上の乗客を運ぶヘリコプターに適用される。条約の対象となる航空機設備に対する国際的な財産権を記録するために設立された移動資産の国際登録簿は、アイルランドにある。リース紛争の調停事件は、アイルランド高等裁判所で審理されることになっている。[6] 2022年現在、この議定書には84か国と欧州連合を含む85か国が締約している。
| 州 | 批准/ 加盟日 |
コメント |
|---|---|---|
 アフガニスタン |
2006年7月25日 | |
 アルバニア |
2007年10月30日 | |
 アンゴラ |
2006年4月30日 | |
 アルゼンチン |
2018年1月10日 | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) オーストラリア |
2015年5月26日 | |
 バーレーン |
2012年11月27日 | |
 バングラデシュ |
2008年12月15日 | |
 ベラルーシ |
2011年9月27日 | |
 ベナン |
2025年3月20日 | |
 ブータン |
2014年7月4日 | |
 ブラジル |
2011年11月30日 | |
 ブルキナファソ |
2017年9月8日 | |
 カメルーン |
2011年4月14日 | |
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) カナダ |
2012年12月21日 | ニューブランズウィック州：2016年7月1日発効 ユーコン準州：2014年10月1日発効 その他：2013年4月1日 発効 |
 カーボベルデ |
2007年9月26日 | |
 中国 |
2009年2月3日 | 香港・マカオを除く 
|
 コロンビア |
2007年2月19日 | |
 コンゴ |
2013年3月13日 | |
 コンゴ民主共和国 |
2016年5月6日 | |
 コスタリカ |
2018年8月8日 | |
 コートジボワール |
2016年3月1日 | |
 キューバ |
2009年1月28日 | |
 キプロス |
2023年7月20日 | |
 デンマーク |
2015年10月26日 | |
 エジプト |
2014年12月10日 | |
 エチオピア |
2003年11月21日 | |
 欧州連合 |
2009年4月28日 | 条約／議定書の対象に関する管轄権を有する範囲に限ります。デンマークには適用されません。 |
 フィジー |
2012年5月30日 | |
 ガボン |
2017年4月4日 | |
 ガーナ |
2018年12月20日 | |
 アイスランド |
2020年6月23日 | |
 インド |
2008年3月31日 | |
 インドネシア |
2007年3月16日 | |
 アイルランド |
2005年8月23日 | |
 ヨルダン |
2010年8月31日 | |
 カザフスタン |
2011年6月1日 | |
 ケニア |
2006年10月13日 | |
 クウェート |
2013年10月31日 | |
 キルギスタン |
2021年5月13日 | |
 ラトビア |
2011年2月8日 | |
 ルクセンブルク |
2008年6月27日 | |
 マダガスカル |
2008年12月15日 | |
 マラウイ |
2013年4月10日 | |
 マレーシア |
2014年1月16日 | |
 マルタ |
2010年10月1日 | |
 メキシコ |
2007年7月31日 | |
 モルドバ |
2019年2月19日 | |
 モンゴル |
2006年10月19日 | |
 モザンビーク |
2013年7月18日 | |
 ミャンマー |
2012年12月3日 | |
 ナミビア |
2018年7月23日 | |
 オランダ王国 |
2010年5月17日 | ヨーロッパのオランダ ではなく、アルバ、キュラソー、シント・マールテン、カリブ海のオランダのみ   
|
 ニュージーランド |
2010年7月20日 | |
 ニジェール |
2022年11月17日 | |
 ナイジェリア |
2003年12月16日 | |
 ノルウェー |
2010年12月20日 | |
 オマーン |
2005年3月21日 | |
 パキスタン |
2004年1月22日 | |
 パナマ |
2003年7月28日 | |
 パラグアイ |
2018年12月19日 | |
 カタール |
2020年1月8日 | |
 ルーマニア |
2018年3月30日 | |
 ロシア |
2011年5月25日 | |
 ルワンダ |
2010年1月28日 | |
 サンマリノ |
2014年9月9日 | |
 サウジアラビア |
2008年6月27日 | |
 セネガル |
2006年1月9日 | |
 シエラレオネ |
2016年7月26日 | |
 シンガポール |
2009年1月28日 | |
 南アフリカ |
2007年1月18日 | |
 スペイン |
2015年11月27日 | |
 スワジランド |
2016年11月17日 | |
 スウェーデン |
2015年12月30日 | |
 タジキスタン |
2011年5月31日 | |
 タンザニア |
2009年1月30日 | |
.svg/1280px-Flag_of_Togo_(3-2).svg.png) 持ち帰り |
2011年12月1日 | |
 七面鳥 |
2011年8月23日 | |
 ウガンダ |
2024年10月11日 | |
 ウクライナ |
2012年7月31日 | |
 アラブ首長国連邦 |
2008年4月29日 | |
 イギリス |
2015年7月27日 | ケイマン諸島、ジブラルタル、ガーンジー（2015年）、マン島、バミューダ（2017年）に拡大 |
 アメリカ合衆国 |
2004年10月28日 | |
 ウズベキスタン |
2018年1月31日 | |
 ベトナム |
2014年9月17日 | |
 ザンビア |
2020年9月7日 |
鉄道車両
鉄道車両議定書（ルクセンブルク鉄道議定書ともいう）は、正式には鉄道車両に特有の事項に関する移動式設備の国際権益に関する条約議定書[7]であり、2007年2月23日にルクセンブルクで開催された外交会議において採択され、鉄道車両（広義には「固定された線路上またはガイドウェイ上、ガイドウェイの上方もしくは下方を移動可能な車両」と定義される）に適用され、2024年3月8日に発効した。
この議定書は、ルクセンブルクに国際登録簿[8]を設置し、議定書に基づくすべての国際権利を登録することができる。また、登録簿は、要請に応じて鉄道車両に固有の識別番号を発行する。SITAの子会社であるRegulis SAが2014年11月に登録機関として任命された。この議定書はまた、 URVIS（鉄道車両固有識別システム）も設置しており、これは2024年3月8日に発効した[9] 。
この議定書は、発効するためには4カ国の批准と、監督機関事務局による登録簿が完全に機能していることの認証が必要であった。現在、フランス、ガボン、ドイツ、イタリア、ルクセンブルク、モザンビーク、南アフリカ、スペイン、スイス、スウェーデン、英国、そして欧州連合が署名しており、欧州連合とガボン、ルクセンブルク、パラグアイ、南アフリカ、スペイン、スウェーデンの6カ国が批准している。[10]
宇宙資産
宇宙資産議定書、またはベルリン宇宙議定書[11]（正式名称は宇宙資産に特有の事項についての可動式機器の国際的権利に関する条約の議定書）は、2012年3月9日に締結され、発効までに10か国の批准が必要である。[12]この議定書は、衛星や衛星部品など、宇宙で機能する物体に適用される。[13]この条約は、衛星業界から強く反対され、官僚主義の増大につながり、「新しい衛星プロジェクトの資金調達をより困難で高価にする」と主張した。[14]この条約には5か国（ブルキナファソ、ドイツ、サウジアラビア、米国、ジンバブエ）が署名しているが、批准した国はない。
鉱業、農業、建設（MAC）機器
2019年11月22日、この条約の枠組みを鉱業、農業、建設（MAC）機械にまで拡大する4番目の議定書「移動機械の国際的権利に関する条約の鉱業、農業、建設機械に特有の事項に関する議定書」が採択された。[15]この議定書は採択時に4カ国（コンゴ、ガンビア、ナイジェリア、パラグアイ）によって署名され、発効までに5カ国の批准が必要である（その時点で登録簿が運用されている場合）。2020年10月1日、アメリカ合衆国がMAC議定書に署名し、2022年には欧州連合が署名し、署名国数は合計6カ国となった[16]。
参考文献
- ^ 「UNIDROITとOTIF、ルクセンブルク鉄道議定書の発効を発表」国際私法統一研究所（UNIDROIT）。2024年3月8日。
- ^ 「移動体機器条約及び航空機議定書採択のための外交会議、南アフリカ、ケープタウン、2001年10月29日～11月16日」。国際私法統一研究所（UNIDROIT）。2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月22日閲覧。
- ^ 「ケープタウン条約 - 発効間近」（PDF）ホーガン・ロヴェルズ、2006年3月1日。 2021年7月23日閲覧。
- ^ 「32 227 (R 1904) Verdrag inzake internationale zakelijke rechten op mobiel materieel en Protocol bij het Verdrag inzake internationale zakelijke rechten op mobiel materieel betreffende voor luchtvaartmaterieel specifieke aangelegenheden; Kaapstad、2001 年 11 月 16 日」。オランダ政府(オランダ語)。 2009 年 11 月 27 日。2012 年3 月 13 日に取得。
- ^ 「航空機設備に特有の事項に関する可動設備の国際権益に関する条約の議定書」（PDF） . UNIDROIT . ケープタウン. 2001年11月16日. 2025年6月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年9月19日閲覧。
- ^ 「航空機リース紛争、ダブリンで審理へ」サンデー・ビジネス・ポスト、2008年5月11日。[永久リンク切れ]
- ^ 「鉄道車両に特有の事項に関する移動体機器の国際権益に関する条約のルクセンブルク議定書」（PDF）。UNIDROIT 。ルクセンブルク。 2025年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年9月19日閲覧。
- ^ 「登録機関の公式ウェブサイト」。国際鉄道車両権益登録局。2025年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月19日閲覧。
- ^ 「URVIS – 鉄道車両ファイナンスの促進」国際貨車管理組合（IUW） . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月23日閲覧。
- ^ 「ルクセンブルク鉄道議定書の実施状況と現状に関するUNIDROIT報告書の付録」（PDF）UNIDROIT 2025年5月23日。2025年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年9月19日閲覧。
- ^ “Pressemitteilung: Berliner Weltraumprotokoll verabschiedet”.法務省 (ドイツ) (プレスリリース) (ドイツ語)。 2012 年 3 月 9 日。2012 年 3 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 11 日に取得。
- ^ 「宇宙資産に特有の事項に関する移動機器の国際権益に関する条約の議定書案の本文」(PDF)。UNIDROIT 。 2011年6月。 2011年10月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年3月13日閲覧。
- ^ 「宇宙資産に特有の事項に関する移動設備の国際的権利に関する条約の議定書案に具体化可能な最終条項案（解説付き）」（PDF）。UNIDROIT 。 2011年6月。 2011年10月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年3月13日閲覧。
- ^ 「世界の衛星産業がUNIDROIT議定書を非難」衛星産業協会（プレスリリース）SpaceRef.com、2012年3月9日。 2012年3月11日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 「研究 LXXII K – 鉱業、農業及び建設機器に特有の事項に関するケープタウン条約の第4議定書の策定」ユニドロワ. 2018年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月21日閲覧。
- ^ 「鉱業・農業・建設議定書調印式におけるマイケル・R・ポンペオ国務長官」米国国務省。 2020年12月17日閲覧。
外部リンク
- 条約文と批准
- 航空機議定書の文言と批准
- 鉄道車両議定書の文言と批准書 2025年9月22日アーカイブ - Wayback Machine
- 宇宙資産プロトコルのテキスト、署名
- 航空機プロトコル
- 国際移動資産登録簿 2011年5月31日アーカイブ - Wayback Machine
- チャールズ・W・ムーニー・ジュニア、「ケープタウン条約に基づく契約実務」、航空ワーキンググループ法律諮問委員会、ケープタウン文書シリーズ、第1巻、ユニフォーム・ロー・レビュー第3号、2004年8月、703～704ページ、ISBN 90-77801-01-4。
- チャールズ・W・ムーニー・ジュニア、マレク・ドゥボベック、ウィリアム・ブライディー＝ワトソン、「ケープタウン条約プロジェクトにおける鉱業、農業、建設機械議定書：現状」、ユニフォーム・ロー・レビュー21巻2-3号、2016年8月、332-60ページ
- ルクセンブルク鉄道議定書
- 鉄道ワーキンググループ
