.jpg/1280px-Capital_Airlines_Flight_300_(2).jpg) ヴィッカース・バイカウントの前部 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1958年5月20日 （1958年5月20日） |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | 米国メリーランド州ブランズウィックの東北東4マイル（3.5 nmi; 6.4 km） 北緯 39度19分50秒 西経77度32分39秒 / 北緯39.33056度 西経77.54417度 / 39.33056; -77.54417 |
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| 総死亡者数 | 12 |
| 負傷者総数 | 1 |
| 生存者総数 | 1 |
| 最初の航空機 | |
 事件に関係したものと類似したヴィッカース・バイカウント | |
| タイプ | ヴィッカース子爵 |
| オペレーター | キャピタル航空 |
| 登録 | N7410 |
| フライトの出発地 | シカゴ・ミッドウェイ空港[1] |
| 途中降機 | ピッツバーグ国際空港 |
| 行き先 | マーティン州空港 |
| 居住者 | 11 |
| 乗客 | 7 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 11 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 事件に関係したものと類似したT-33シューティングスター | |
| タイプ | ロッキードT-33 |
| オペレーター | アメリカ空軍メリーランド州空軍州兵 |
| 登録 | 53-5966 |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 1 |
| 生存者 | 1 |
1958年5月20日、キャピタル航空300便のヴィッカース・バイカウント旅客機が、メリーランド州ブランズウィック上空で訓練飛行中、アメリカ空軍のT-33ジェット練習機と空中衝突を起こしました。この事故で、バイカウントに搭乗していた11人全員と、T-33の乗組員2名のうち1名が死亡しました。
300便は、キャピタル航空のバイカウント機が関与した2年足らずの間に起きた4件の死亡事故のうちの2番目の事故であった。他の2件は、 67便（1958年4月）、[2] 75便（1959年5月）、20便（1960年1月）であった。
事故の調査の結果、T-33の 操縦士が他の航空交通を視認できず、安全な距離を保つことができなかったと結論づけられた。
事故
キャピタル航空300便はイリノイ州シカゴからペンシルベニア州ピッツバーグを経由してメリーランド州ボルチモアへ向かう定期便だった。シカゴからのフライトは何事もなく、現地時間10:50に同機はピッツバーグを出発しボルチモアに向かった。11:25、高度11,000フィート(3,400メートル)で巡航中、ワシントン航空交通管制局は300便に対し降下し高度7,000フィート(2,100メートル)を維持するよう許可した。11:26、バイカウントの乗組員はマーティンズバーグ上空で高度10,000フィート(3,000メートル)まで降下中であると報告し、管制局によってレーダー通信が行われた。48秒後、300便は高度5,000フィート(1,500メートル)までの許可を得て高度9,000フィート(2,700メートル)から離陸したと報告した。これがバイカウントからの最後の無線通信となった。[1]
T-33ジェット練習機は、午前11時7分にマーティン州立空港からVFR慣熟飛行のために離陸した。バイカウントに左後方から接近するにつれて、その対気速度は大幅に上昇した。バイカウントの指示対気速度は235ノット（270 mph、435 km/h）であったが、T-33の速度は290ノット（330 mph、540 km/h）で、接近率はおよそ195ノット（224 mph、361 km/h）であった。8,000フィート（2,400 m）をエンジン出力の85%でゆっくりと上昇中、ジェット機はわずかに右に傾き、旅客機の左側面の翼前方に衝突した。旅客機は機首を上げ、対気速度が低下し、次に機首が下がり、機体は右に急激なスピンに入り、地面に衝突する前にフラットスピンに減速した。 T-33のパイロットは炎上するジェット機から投げ出され、パラシュートで無事に地上に降下したが、重度の火傷を負った。衝突後、ジェット機は分解し、搭乗者は致命傷を負った。[2] [1] [3] [4]
航空機と乗組員
ヴィッカースの航空機と乗組員
4発エンジンのイギリス中距離ターボプロップ 旅客機、バイカウントV.745 、シリアルナンバー108は、1956年1月6日にイギリスのハンプシャーから初飛行した。ロールスロイス・ダートRDa3マーク506エンジンを搭載し、4枚の四角い先端の定速プロペラを回転させ、1956年1月15日にキャピタル航空に329番機として納入された。[1]
300便の機長は、ケンドール・ブレイディ機長（38歳）でした。彼は有効な航空従事者資格を有し、単発・多発陸上機に加え、ダグラスDC-3、DC-4、ヴィッカース・バイカウントの操縦資格も有していました。1945年6月11日にキャピタル航空に採用されたブレイディの飛行時間は合計12,719時間で、そのうち1,432時間はバイカウントでした。[1]
26歳のポール・マイヤーは副操縦士として、1956年5月25日にキャピタル航空で飛行を開始しました。彼は単発・多発陸上機の操縦資格と計器飛行証明を取得していました。マイヤーの総飛行時間は2,467時間で、そのうち1,596時間はバイカウント機での飛行でした。[1]
T-33航空機と乗組員
事故に巻き込まれた2人乗りのロッキードT-33Aシューティングスター亜音速ジェット練習機は、製造番号580-9528、登録番号53-5966でした。メリーランド州空軍州兵によって整備され、アリソンJ33-A-35ターボジェットエンジンを搭載していました。[1]
事故のパイロットであり唯一の生存者は、34歳のジュリアス・マッコイ大尉でした。彼は1944年8月4日に軍のパイロットとして等級認定され、1952年にメリーランド州空軍州兵に入隊しました。彼は単発および多発ジェット機で合計1,902時間の飛行経験があり、そのうち210時間はT-33でした。[1]
飛行機のもう一人の乗客は地上要員だった。[2]
調査
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民間航空委員会（CAB）は事故を調査し、1959年1月9日に報告書を発表しました。報告書は、衝突はVFR（有視界飛行方式）で発生し、両機とも9割の時間は雲のない晴天空を飛行していたと結論付けました。報告書は、衝突を視認して回避するのは追い越し機の責任であると指摘しました。事故の一因として、T-33の小型機体のためレーダーによる捕捉が困難だったことが挙げられました。
委員会はバイカウントの乗組員に何ら責任はないと判断し、「委員会は、この事故の原因はT-33のパイロットが他の交通を確認して回避するための適切かつ十分な警戒を怠ったことにあると判断する」と結論付けた。[1] [注1]
参照
注記
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- 脚注
- ^ FBI特別捜査官ロナルド・ラルフ・リヒティンガー・シニアが現場に最初に到着した連邦職員だった。
リヒティンガーは近くのレストランでコーヒーを飲んでいたところ、ラジオでニュースを聞き、現場の安全確保に急行した。[5 ]
参考文献
- ^ abcdefghi 「航空機事故報告書」（PDF）www.baesel.net . CIVIL AERONAUTICS BOARD. 1959年1月9日. 2021年1月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。- 政府公式資料のアーカイブからのURL
- ^ abc 「AFジェット機と旅客機が衝突、12人死亡」セントピーターズバーグ・タイムズ、フロリダ州、AP通信、1958年5月21日、1ページ。
- ^ 「事故の概要」. aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク（ASN）. 2018年. 2018年4月16日閲覧。
- ^ Geoff Blampied (2018). 「Viscount c/n 108」. www.vickersviscount.net . Vickers Viscount Network . 2018年4月16日閲覧。
- ^ リヒティンガーの息子カールが、1999年から2001年にかけてフレデリック・コミュニティ・カレッジで航空学の授業を担当していた際に語った直接の証言。
1961年8月14日付のザ・ニュース（メリーランド州フレデリック）11面と1963年10月4日付の1面に掲載された記事は、当時リヒティンガーがこの地域でFBI特別捜査官を務めていたことを裏付けている。
