カプリコーンとバンカーグループ
オーストラリア、クイーンズランド州の島々

オーストラリア、クイーンズランド州にある場所
カプリコーンとバンカーグループ
ヘリコプターから見たヘロン島、北北東方向を望む。
ヘリコプターから見たヘロン島、北北東を望む。
カプリコーン・アンド・バンカー・グループはクイーンズランド州に所在しています
カプリコーンとバンカーグループ
カプリコーンとバンカーグループ
座標:南緯23度22分46秒 東経151度49分07秒 / 南緯23.37944度 東経151.81861度 / -23.37944; 151.81861
国オーストラリア
州クイーンズランド州
エリア
 • 合計
3.435 km 2 (1.326 平方マイル)

カプリコーン・バンカー群島の島々とサンゴ礁は、グレートバリアリーフの南端、南回帰線にまたがって位置しており、オーストラリア、クイーンズランド州グラッドストーン地域の中央海岸に位置するグラッドストーンの東約80キロメートルに位置しています。[1] [2]

これらの島々の多くはカプリコルニア諸島国立公園の一部を形成しており、グレートバリアリーフ世界遺産地域の一部でもあります。

地理

グレートバリアリーフ南部のカプリコーン島とバンカー島のグループは、隣接する出発港や都市中心部であるイェップーン、グラッドストーン、タウン・オブ・1770、バンダバーグから45～75km（28～47マイル）の距離にあります。

カプリコーン・グループとバンカー・グループ（レディー・エリオット島とリーフを含む）は、グレート・バリア・リーフの南端、南回帰線にまたがる22のリーフからなる独特なグループです。これらのリーフには、ホスキン・リーフとフェアファックス・リーフの双子のリーフを含む16の永久珊瑚礁があります。ノース・ウェスト島（105ヘクタール、260エーカー）は、グレート・バリア・リーフ海洋公園で最大の珊瑚礁です。

これらの島々は、海鳥、ウミガメ、珊瑚礁の植物の繁殖地として特に優れた自然価値を有しています。

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カプリコーングループ

北西島の海岸線
マストヘッド島の海岸線

カプリコーン諸島は 9 つのサンゴ礁で構成されています。

これらに加えて、個々の島とは別個のサンゴ礁構造がいくつかあるが、カプリコーン諸島の一部であり、その中には

  • サイクスリーフ南緯23度25分59秒 東経152度01分57秒 / 南緯23.43306度 東経152.03250度 / -23.43306; 152.03250 (サイクスリーフ - カプリコーン諸島)
  • ウィスタリリーフ南緯23度28分19秒 東経151度52分55秒 / 南緯23.47194度 東経151.88194度 / -23.47194; 151.88194 (ウィスタリリーフ - カプリコーン諸島)
  • ポルメイズ礁 南緯23度33分12秒 東経151度40分58秒 / 南緯23.55333度 東経151.68278度 / -23.55333; 151.68278 (ポルメイズ礁 - カプリコーン諸島)
  • フィッツロイ・ラグーン・リーフ 南緯23度36分49秒 東経152度09分34秒 / 南緯23.61361度 東経152.15944度 / -23.61361; 152.15944 (フィッツロイ・リーフ - バンカー群)
  • ルウェリン礁 南緯23度41分32秒 東経152度11分01秒 / 南緯23.69222度 東経152.18361度 / -23.69222; 152.18361 (ルウェリン礁 - バンカー群)
  • ラモントリーフ南緯23度36分00秒 東経152度02分56秒 / 南緯23.60000度 東経152.04889度 / -23.60000; 152.04889 (ラモントリーフ - バンカー群)
  • ブルームフィールド礁南緯23度16分02秒 東経151度26分29.8秒 / 南緯23.26722度 東経151.441611度 / -23.26722; 151.441611 (ブルームフィールド礁 - バンカー群) (砂州または植物の生えていない島がある可能性あり)

ヘロン島には観光リゾートと海洋科学研究ステーションが設立されています。ノース島には有人灯台が設置され、ワンツリー島にはシドニー大学がフィールド研究ステーションを運営しています。

バンカーグループ

バンカー諸島は5 つの珊瑚礁で構成されています。

提携

  • ボルトリーフ南緯23度45分32秒 東経152度16分22秒 / 南緯23.75889度 東経152.27278度 / -23.75889; 152.27278 (ボルトリーフ - バンカー群)

歴史

ヨーロッパ人によるグループの事前発見（近距離の航行）

ジェームズ・クック船長による最初の探検航海では、1770年5月21日から25日にかけて、この諸島群のかなり内側、概ね沖合2～5マイル（3.2～8.0km）を航行しました。その後、彼はオーストラリアの町1770に2度目の上陸を果たしました。

23日水曜日 約2マイル沖合の長い岸沿いに、水深12ファゾムから9ファゾム、8ファゾム、7ファゾムの航路を5時まで続け、その時点で大きな湾の南端に接近し、そこに錨を下ろす予定でした。そこで風を受けて船を引き上げ、測深機でボートを1艇分進めました。何度か往復した後、8時に水深5ファゾムの砂底に錨を下ろしました。湾の南端は南東3/4度、距離2マイル、北端は北西1/4度北、岸から約2マイルの湾底でした。

午前中、バンクス氏と他の紳士方と共に、一団と共に海岸へ行き、その地域を視察しました。湾の南端の少し内側、大きなラグーンに通じる水路のある場所に上陸しました。[4]

マシュー・フリンダースが 334 トンのスループ型帆船「インベスティゲーター」に乗ってオーストラリアの海岸線を探検していたとき、オーストラリア本土の南岸に沿って調査を行うために諸島群の沿岸を通過しました。

1802年8月4日水曜日、風向きは次第に北から南西へと変わり、正午にはバスタード湾の北端が南東16度、4リーグの方向に変わった。当時の緯度は23度48分、経度は151度40分であった。マストの先端からは低い島が見え、北に6リーグほどの距離を向いていると推定されたが、クック船長はこの距離については何も言及していない。* 本土の最も遠くに見える部分は、海軍のラーコム船長にちなんでラーコム山と名付けられた目立つ丘だった。その方角は西半北、10リーグから11リーグであったが、この丘とバスタード湾の北端との間の海岸線は途切れ途切れに見えた。

[* 翌年、南方捕鯨船アルビオン号の船長バンカー氏は、海岸から約15リーグ離れた低い島々の群れを目撃した。彼は、その群れはかなりの大きさで、緯度23¾度、経度約152½度に位置していたと述べている。これは、前述の低い島の東約1度にあたる。クック船長は、ハーヴィー湾で目撃したカツオドリの大群が夜になると逃げていくのは、おそらくこれらの島々の存在を疑っていたからであろう。] [5]

バンカー群の発見

1803年、捕鯨船アルビオン号の船長エーベル・バンカーがこの地域を発見した最初のヨーロッパ人となり、南部のグループに自分の名前を付けました。

ミッチェル図書館には、白いチョッキと白いリネンのフリル付きシャツ（それぞれスタンドカラー、襟元に白いストック、真鍮ボタンの紺色のウールダブルブレストジャケット）を着たエバー・バンカーの肖像画があり、「エバー・バンカー船長、1760-1836、最初の捕鯨船員、1791年ニューサウスウェールズ到着」と題されている。[6] [7]

グループのチャート

キングの航海
フィリップ・パーカー・キング

南部の島々と岩礁は、1819年から1821年の間に、最初はマーメイドで、後にバサーストで、イギリス海軍のフィリップ・パーカー・キング中尉によって初めて認可されました。

1820年7月19日、私たちは進路を変え、10時頃に低い木々に覆われた小島群を発見しました。それらはバンカー諸島と名付けられました[8]。

すべての島と岩礁の主な海図作成作業は、1843 年にフランシス・プライス・ブラックウッド大尉の指揮の下、HMS フライ号で実施され、ブランブル号が同行しました。

1841年、ブラックウッドは海軍本部がオーストラリア北東部沿岸の探検と海図作成を委託した最初の水路測量において、コルベット艦フライ号の指揮官に任命されました。高価な機器を装備したフライ号は、地質学者ジョセフ・ジュークスと動物学者ジョン・マクギリブレイの2人の科学者を乗せ、1842年4月にチャールズ・ユール中尉の指揮下にあるカッター船ブランブル号と共にファルマスを出航しました。 8月から10月までホバート・タウンに寄港した後、2隻はシドニーに寄港し、1842年12月に測量を開始しました。

その後3年間、フライ号はサンディ岬からウィットサンデー島まで、スウェイン礁、カプリコーン諸島、そしてその間の広い海峡を含む航路を航海しました。1843年1月7日、フライ号の乗組員は初めてファースト・バンカー島（レディ・エリオット島）に足を踏み入れました。[9] フライ号はその後も航海を続け、1843年1月10日、ワン・ツリー島沖に停泊し、島にその名を与えました。フライ号の乗組員は翌日、この島に上陸しました 。

その一本の木 (それは実際はこの海によく見られるパンダナスの小さな群落で、根が地上に露出していた)......

1 月 12 日に私たちはさらに数マイル北西の、岩礁と島のグループの中心、深い森に覆われた一つの島の下にある場所に錨を下ろしました。その島は後に木々が密集してヘロン島と名付けられました......

1 月 13 日から 18 日 - フライ、ブランブル、およびボートは、その周りの島と岩礁のグループの調査に従事していました。これらの島々は、南回帰線が通っていることから、カプリコーン グループと呼ばれています......

1 月 18 日 - ブラックウッド船長とともにレックアイランドに上陸しました。これは 600 または 700 トンの船の一部にちなんで名付けられました。島は長さ約 4 分の 1 マイル、幅は 100 ヤード以下で、密集した灌木に覆われた砂の山でした。

1月21日、ブラックウッド船長とエヴァンス氏はクロノメーターの「視察」のため上陸し、島で難破した乗組員の痕跡を発見した。一本の木には「アメリカ号、1831年6月」、別の木には「メアリー・アン・ブロートン」、さらに別の木には「E・デイビッド船長」、そして「ネルソン号、1831年11月」と刻まれていた。また、子供靴の底、瓶、割れた皿、古い樽もあった。墓や骨の痕跡は見当たらなかったため、難破したのは捕鯨船のもので、乗組員は別の捕鯨船によって救助されたと推測される。[9]

博物学者の J. ビート ジュークス教授は HMSフライ号に乗船しており、彼の出版した日誌にはいくつかの島に関する貴重な情報が掲載されています。

初期の用途 – グアノ採掘 1890年代

グアノ（鳥の糞）の採掘は、ジョン・T・アランデルが経営するJTアランデル社（後にパシフィック・アイランド・カンパニーとなる）によって行われました。採掘は1890年代にレディー・マスグレイブ島、フェアファックス諸島、ノースウェスト島で行われました。これは、南のレディー・エリオット島と南コーラルシー諸島のいくつかの島々、特にレックリーフの一部であるバード・アイレットとレイン島で行われた、より大規模なグアノ採掘事業の延長でした。これらの地域では、この産業によって植生に深刻な影響が及んでいました。これらの活動の痕跡は、今でもいくつか残っています。

1899年からの事業の一部については、下記に詳しい説明があります。

パシフィック・アイランズ・カンパニーは、フェアファックス島バンカー・グループのグアノ鉱床の採掘作業を経て、現在、カプリコーン・グループのノースウェスト島に工場を移転中です。ここは今後しばらくの間、同社の本部となる予定です（昨日の「バンダバーグ・スター」紙の記事）。この作業のために同社がチャーターした汽船「レディー・マスグレイブ」号は、日曜日の午後にバンダバーグに戻り、現地マネージャーのA・E・エリス氏と、解雇されることになる約40名の日本人を乗せていました。「レディー・マスグレイブ」号の船長は、フェアファックス島からノースイースト島への移転作業の完了に協力したと報告しています。作業は10日ほどで完了しましたが、悪天候のため、完了までに16日を要しました。悪天候が続き、14日間で船はわずか50時間しか航行できず、激しいスコールと雨から船は島の後ろに避難しなければなりませんでした。レディ・マスグレイブ号は土曜日の午後4時にフェアファックス島を出港し、ケッチのロマ・ドゥーン号を曳航していました。しかし、荒天に見舞われ、日曜日の午後3時に航路が途切れました。あらゆる努力にもかかわらず、ケッチを再び回収することは不可能であることが判明し、バーネット岬へ向かうことが決定されましたが、同日午後4時まで到着しませんでした。ロマ・ドゥーン号は無事に通過したようで、日曜日にバスタード岬沖で連絡があり、明日こちらに到着する予定です[10]。

しかし、1933年9月後半には、グラッドストーン沖のフェアファックス島とホスキン島の租借地権とグアノ採掘権がグラッドストーンで競売にかけられました。これらはバリアリーフ・リン酸塩（グアノ）シンジケートのために購入されました。[11]

このプロジェクトがホスキン諸島からグアノを除去することに成功するかどうかは不明だ。

初期の用途 – タートルスープ缶詰工場

ノースウェスト島では1904年から1914年、1924年から1926年、ヘロン島では1925年から1929年まで、タートルスープ缶詰工場が操業していました。当時の古いボイラーなどの遺構が現在も残っています。

1930年代の観光リゾート

1930年代にレディー・マスグレイブ島で営業していたリゾートの唯一の遺構は、コンクリートの板です。島はかつて数々の遊覧クルーズの拠点でしたが、1938年と1939年には、6軒のコテージやその他の施設を含む、より大規模な観光施設の建設が行われました。[12] [13]

1932年、漁業関係者をリーフに呼び寄せていたクリスチャン・ポールセン船長は、ヘロン島が観光地として潜在的可能性を持っていることに気付きました。1936年、彼は島の借地権を290ポンドで購入し、現在も営業を続ける観光リゾートを設立しました。

1940年代の軍事演習における島嶼

東フェアファックス島と西フェアファックス島は、1940年代から1960年代にかけて オーストラリア空軍とオーストラリア海軍の爆撃場として使用されていました。

第二次世界大戦中、レディー・マスグレイブ礁は爆撃訓練にも使われていた可能性があり、1952年の報告では「礁は現在、事実上海洋砂漠となっている」とされている。[14]

島々を囲むいくつかの岩礁には、歴史的な難破船やその他の難破船、さらには航空機の残骸が残っています。

現在の用途

1974年4月にレディー・マスグレイブ島に灯台が建設されました。

この地域の大部分はカプリコルニア諸島国立公園に含まれており、現在は 3 つの諸島で以下の制限内でキャンプなどの利用が許可されています。

この地域には、クイーンズランド海岸を巡航する通過船や、高速ジェット双胴船（典型的にはレディー・マスグレイブ島）で日帰り旅行する人々も多く訪れます。

この地域は、特にキングエビの漁場としても重要です。

地形と景観

カプリコーン諸島とバンカー諸島は、グレートバリアリーフの南端に位置する独特の地形区分を形成しています。[15]これらの諸島とその岩礁は西縁棚に位置し、カーティス海峡によって本土と隔てられています。通常、本土からは見えませんが、晴れた日にはラーコム山からマストヘッド島が見えることがあります。

地質学的に見ると、これらの島々は比較的新しく、完新世に形成されたもので、そのほとんどは約5000年前のものです。最終氷期（更新世末期）には海面がはるかに低く、今日のサンゴ礁や島々が形成された海岸平野は完全に露出していました。完新世初期（約1万年前）には海面が上昇し始め、約6000年前に現在の海面水準で安定しました。海面が安定すると、サンゴ礁の平坦地が拡大し、島々の形成に適した場所となりました。

カプリコーン群とバンカー群には 4つの異なるサンゴ礁タイプ[16]が存在する。

  • 1. プラットフォーム リーフ: タイロン リーフ、レック リーフ、ノース リーフ、ウィルソン リーフ、アースキン リーフ。
  • 2. ラグーンのプラットフォームリーフ：ヘロンリーフとワンツリーリーフ。
  • 3. 細長いプラットフォームリーフ：北西およびマストヘッドリーフ。
  • 4. 閉鎖環礁：レディー・マスグレイブ礁、フェアファックス礁、ホスキン礁。

島嶼は、様々な大きさの平面状の岩礁上に存在し、卓越風への露出度も様々です。これらの要因によって、島嶼の大きさと構成は大きく決まり、砂利、砂、あるいはその両方の混合物から構成されます。島嶼の安定性は、低気圧による擾乱に大きく影響されます。

サンゴ礁は2つの異なるタイプに分類されます。[17]

  • 1. 植物が生い茂る砂州: ノース ウェスト、ヘロン、マストヘッド、アースキン、ウィルソン、レック、トライオン、ノース、フェアファックス (西)、ホスキン (西)。
  • 2. シングル島: ワン・ツリー島、レディー・マスグレイブ島、フェアファックス島 (東)、ホスキン島 (東)。

砂州はすべてリーフフラットの風下側に位置していますが、砂州はレディー・マスグレイブ島を除いて風上側に位置しています。砂州の大きさは様々で、リーフ上面の1～12%を占めています。島の大きさ、リーフの大きさ、リーフの発達段階の間には相関関係は見られません。[18]

フローラ

動物相

鳥

黒いノディの巣がいっぱいのピソニアの木。

カプリコーン・バンカー群には、グレートバリアリーフ世界遺産地域の海鳥バイオマスの73～75%が含まれています。[19]

ブルームフィールド島を除くすべての島は、重要な海鳥の繁殖地として特定されています。[19]近年、ヒメアジサシ（Sterna bengalensis）のコロニーがブルームフィールド島を繁殖地として利用しています。マストヘッド島、ワンツリー島、レック島では最大8種の海鳥が繁殖しており、トライオン島、アースキン島、フェアファックス諸島では7種の海鳥が記録されています。

カプリコーン諸島とバンカー諸島を構成する島々は、数千種の海鳥の営巣地となっており、

繁殖期は10月から4月です。[20]

シロハラウミワシ( Haliaeetus leucogaster ) はかつてほとんどの島に巣を作り、冬季に繁殖していましたが、現在では巣の場所はトライオン島、ノースウェスト島、ウィルソン島、レック島、イーストフェアファックス島、ウェストホスキン島に限定されています。

このグループ内で一年中留鳥および繁殖する種は以下のとおりです。[21]

このグループ内でよく見られる渡り鳥には次のようなものがあります。

非繁殖期のムクドリモドキ、レディーエリオット島、クイーンズランド州、オーストラリア

鳥類の科であるチドリ科には、チドリ類、チドリ類、タゲリ類が含まれます。

オーストラリア、クイーンズランド州のグレートバリアリーフをさまようタタラー

シギ科（Scolopacidae）は渉禽類の一種です。小型種の多くは「イソシギ」と呼ばれることが多く、ダイシャクシギやタシギなどが含まれます。

この群れによく訪れる鳥には次のようなものがあります。

ヒメウ

ミヤコドリ科

ウミガラス科の鳥類には、ウミガラスやウミヒバリなど約40種が生息しており、そのうち2種はこの地域でよく見られる。

カツオドリ、クイーンズランド州レディーエリオット島

鳥類のSulidae科には、カツオドリとカツオドリが含まれます。どちらのグループも、魚を捕食するために飛び込む 中型から大型の沿岸海鳥です。

コアジサシと一緒にねぐらにつくカンムリアジサシ。大きさの違いに注目

アジサシは、以前はカモメ科（ Laridae）の亜科（Sterninae）と考えられていた、スズメ科（Sternidae）に属する海鳥です。カモメ類やハサミアジサシ類と系統を成し、さらにトウゾクカモメ類やウミスズメ類と近縁です。アジサシは世界中に分布しています。

カッコウは、スズメ目の鳥類であるカッコウ科（Cuculidae ）に属します。カッコウ目には、カッコウに加え、エボシドリ科（Musophagidae、時にはMusophagiformesとして別個に扱われる）も含まれます。

  • 輝くブロンズカッコウ（Chrysococcyx lucidus）
シロハラオオワシ
コグンカンドリ

爬虫類

哺乳類

サンゴ礁に沈んだ難破船

アメリカ号は、全長391トン、108フィートの木造船であった。この船は1827年にカナダのケベックで建造され、ジェームズ・グレイが所有し、ロバート・ドナルが船長を務めていた。アメリカ号は1829年にシドニーへ、1831年にはホバートへ囚人を運んだ。
しかし、シドニーからバタビアへバラストを積んだまま航行中、レック島付近の岩礁に衝突し、1831年6月20日に難破した。乗組員は2隻のボートを進水させ、最終的にモートン湾にたどり着いた。捕鯨船ネルソン号とカレドニア号は、錨、円柱、索具の引き揚げ作業に従事していた。 [22]

ダイアナ号は、1847年にシドニーでエール造船所によって建造され、CLスロックが所有していた全長70フィート、103トンの木造スクーナー/ブリッグ船である。この船は1864年6月1日、グアノを積んでいる最中に「ミドルアイランド」の北西側にあるバンカー諸島で座礁した（この船はフェアファックス島（ミドルアイランド - バンカー諸島）で難破した）。 [23]
ダイアナ号はグアノ採掘に従事していた船であった。ブーメラン号は1864年8月13日に「ミドルバンカーアイランド」の北西側で難破船を発見し、乗組員が上陸したところ、難破船の一部が引き揚げられ、機材やテントが島の一つに運び込まれていた。難破船は2つに割れており、多くの木材が岩礁に散乱していたが、人命の痕跡はなかった。乗組員はスクーナー船「キャロライン」 （報道ではエレノア・パーマーとも報道）によって救助された。

パイオニア号は1866年3月12日、マストヘッド礁（またはポルメイズ礁）で難破した。87トン、全長80フィート（24メートル）の2本マストのスクーナーで、 1854年にサンフランシスコで建造された。パイオニア号は沿岸航行可能なスクーナーで、1860年代には木材を積んでいたが、死者は出ていなかった。 [23]
3月12日、パイオニア号はマストヘッド礁の岩礁に衝突し、錨を下ろされたものの、岩礁に引きずられながら航行を続け、大きな岩が船底を貫き、船は直立したままになった。乗組員はボートを進水させ、ケッペル湾へ向かった。

ブリトンズ・クイーン号は1866年3月21日にマストヘッド礁/ポルメイズ礁に衝突した。全長80フィート（24メートル）、2本マストのスクーナーで119トンのこの船は1837年にワイト島のカウズで建造され、1850年代から1860年代にかけて定期的に沿岸航行するスクーナーであり、7人の乗客のほか、皮革と獣脂を積んでいた。 [24]乗客乗員14人全員がマストヘッド島に無事上陸し、その後ロックハンプトンに向かった。

コスモポリト号は1866年10月15日、マストヘッド礁/ポルメイズ礁で難破した。船は145トン、全長85フィートの木造ブリッグで、当初はデイヴィッド・ヘンショー号と命名され、メイン州ニューキャッスルで建造された。1849年にサンフランシスコで船籍登録されていたが、ボーイズ氏に700ポンドで購入され、1851年4月17日にホバートに到着した 。衝突
当時、船はバラスト状態で、人命の損失なく引き揚げられた。 [25]牛を積んでシドニーからグラッドストーンへ向かっていた同船は、マストヘッド礁に乗り上げ、大破した。

ウィリング・ラス号は1868年7月5日、マストヘッド礁またはポルメイズ礁で沈没した。ブリガンティン号（バルクエンティン号？）は107トン、全長81フィート（約24メートル）であった。1852年にノバスコシア州でジャム社によって建造されたこの船は、マクニールの指揮の下、ロックハンプトンからリッチモンド川へ航海中に突風に見舞われた。風が弱まったため、岸に着岸するよう指示されたが、無力なまま岩礁に漂流し、高潮に晒されて間もなく沈没した。バラストを積載していたため、浅瀬に沈んだ。死者なし。 [26]

ジェーン ロックハート号は、1868 年 12 月 11 日から 17 日の間に、レディー マスグレイブ島 / ヘロン島 / マストヘッド礁またはワン ツリー島で沈没しました。この船は 2 本マストのスクーナー船でした。ブロードサウンド行きの一般貨物を積んでシドニーを出港し、レディー マスグレイブ島で座礁しました。おそらくヘロン島、ワン ツリー島、またはマストヘッド礁だったと思われます。1868 年 12 月 17 日の夜、ヘロン島沖の岩礁で行方不明になりました。乗組員はボートに乗り、ケッペル島の 水先案内人
に無事到着しました。 当初、この船はレディー マスグレイブ礁で座礁したと伝えられていましたが (可能性は低い)、その後の報道ではヘロン島で難破したとされ、その他の報道ではワン ツリー島またはマスト ヘッドで難破したとされています。この船は1861年にニューサウスウェールズ州のウラデュラで建造され、シドニーで登録され、公式番号は36858、登録番号は9/1861、総トン数は80トン、全長は82フィートであった[27]。

ブリガンティン船ハンナ・ブルームフィールドは、 1872年4月30日にカプリコーン諸島の北端付近で沈没した。積荷と装備の大部分は回収され、船は後にブルームフィールド礁から再浮上したが、その後しばらくして1880年にニュージーランドで難破した。 [28] 1865年にニューサウスウェールズ州のツイード川で建造され、ウェリントンに登録されたこの船は、総トン数120トン、全長90フィートであった。

ポルメイズ号は、1873年2月2日にマストヘッド島沖のポルメイズ礁に衝突したバーク船である。ロックハンプトンからロンドンに向けて一般貨物を積載して出航中であったが、その後引き揚げられた。沈没現場は発見されており、浅瀬にあると考えられている。船は礁に衝突し、下げ潮に流されずに漂流していた。船長と乗客の大半は、航海士に指揮を任せ、小舟で救助を求めた。後にポルメイズ号 と命名されたこのバーク船は、1853年にイギ​​リスのダンディーでエール社によって建造された、全長753トン、171フィートの木造バーク船である。 [28]
救助に向かう船が目撃されたため、放棄された。[LQ]、[ASW6]

アグネス号は全長82フィート、96トンの2本マストの木造スクーナーで、1875年にシンガポールで建造された。1878年9月16日、羊毛を積載してシドニーからタウンズビルへ航海中、ノースリーフ（トライオン島の岩礁）で難破した。 [28]

1879年7月22日、タンバルーラ沖で鋼鉄製の蒸気船がポルメイズ礁に衝突した。この蒸気船は全長162フィート、重量406トンで、1875年にグラスゴーで建造された。ブリスベン、メリーバラを経由してシドニーからロックハンプトンへ穀物や農産物などの一般貨物を積んで航海中、ポルメイズ礁で難破したが、死者は出なかった。この残骸は後に140ポンドで買い取られ、再浮上できると期待されていたが、調査の結果、水中で分解していることが判明した。この船は礁から約100メートルの浅瀬に横たわっており、船尾の支柱が水面近くにあり、難破船を見つけようとする船にとっては危険だった。残骸はほとんど潰れているが、ボイラー、複合単軸スクリューモーター、舵、プロペラはまだ残っており、このエリアの礁でのダイビングとは違った良い気分転換になっている。タンブールローラの50メートル以内には、身元不明の木材の難破船の残骸があり、半マイル以内には、リーフの名前の由来となったポルマイズ号の難破船を含む、歴史的に重要な他の2つの難破船があり、4隻すべてが歴史的難破船に指定されています[28]。

ドイツ1858年にドイツのハンブルクのオスト・ハンメルヴァルデンで建造された、全長150フィート、全幅32フィート、マスト数17.5フィートの833トンのドイツ製木製三本マストのバーク船が、1883年7月22日にポルマイズ礁に衝突した。ロンドンからロックハンプトンへ1,000トンの一般貨物を積んでいたこのドイツのバーク船は、ポートアルマ埠頭用の鋳鉄製スクリューパイルや、セントポール教会用にロンドンで注文製作された教会オルガンなど、最終的にポルマイズ（マストヘッド？）礁に衝突し、最終的に再浮上させる計画が進められていたが、1883年9月29日の強風で船が座礁し、全損した。同年、多数の船舶によって積み荷が引き揚げられ、引き揚げられた積み荷はロックハンプトンのオークションで売却された[28]。
残骸は発見され、浅瀬に横たわっている。

ウォーターウィッチは1873年に建造された165トンのブリガンティンで、1884年8月27日にポルメイズ礁またはマストヘッド礁で座礁した[28]。

バノックバーン、木材を積載中にバンカー島第1号に衝突したブリガンティン


1880年にオークランドのメカニックス湾で建造された全長85フィート（26メートル）、110トンのブリガンティン船「バノックバーン」は、1884年11月9日にバンカー島第1号に衝突し、積み荷（木材）が引き揚げられてロックハンプトンに運ばれた後、浮上した。最終的には1905年にフィッツロイ川で難破し、全損した。 [ 28]

1867年、ウェールズのカーディフで建造された全長41メートル、285トンの木造帆船は、石炭を積載してニューカッスルからクックタウンへ航海中、1885年11月16日、バンカー諸島第3島の北にある岩礁（ボルト礁）に衝突した。船長と乗組員は無事に島に上陸し、短い休憩の後、グラッドストーンへ向かった。その後の調査で、船長と航海士は厳しく譴責された。 [ 28]

ウィステリア号は1887年9月14日に沈没した。全長131フィート（40メートル）の木造バーク船で、1865年にマサチューセッツ州グロスターで387トンのルック・アット・ホーム号として建造された。小麦粉、ふすま、もみ殻、セメントを積載し、アデレードからタウンズビルへ航海中、ワン・ツリー島で座礁した。調査の結果、沈没は船長と航海士の不手際によるものと判明し、船長の免許は取り消された。 [28]
1957年、28メートル地点で沈没現場が発見された。錨鎖、巻き上げ機、セメント樽のみが発見された。

イーストミンスター、 1888年に難破した鉄船


イーストミンスター 全長226フィート、1208トンの鉄製移民船。1876年グラスゴー建造。最後に目撃されたのは、水先案内人の警告を無視してメリーバラを出港したが、1888年2月17日に強風の中、ニューカッスルに向けて出航した際だった。サイクロンで行方不明になったと推定される。残骸はロックハンプトンの東約100マイルの珊瑚礁で発見されたと報告されている。[28]
ルイザ・ラモント ニューサウスウェールズ州ウィリアムズ川で建造された全長74トン、81フィートの木造スクーナー。1888年2月22日にラモント礁/ウィスタリ礁で行方不明になった。船は引き揚げられ再浮上したが、1901年3月にバス海峡で行方不明になった。[28]

1893年1月21日、木造のブリガンティン船（バルケンティン）「ダーシー・プラット」が、ロックハンプトンからの骨粉を積載してニュージーランドへ航海中、ポルメイズ礁に衝突した。この船は引き揚げられていない。全長96フィート、149トンで、1876年にニューサウスウェールズ州ジャービス湾で建造された。 [28]

1900年5月29日、20トンのケッチ船プログレス号は爆発物を含む積荷を積んでいたところ、南側のポルメイズ礁に衝突した。同船は1900年5月23日にブリスベンを出港し、夜間にバスタード岬を北西方向に航行していた。午前2時30分、同船はポルメイズ礁に衝突し、強い春の干潮によって礁に流された[28]。

全長132フィート、252トンのスクリュー式蒸気船「パシフィック」が1903年7月3日にフィッツロイ礁で難破した。この蒸気船は木材輸送用に特別に設計されていた。 [29]

1914年6月15日、マストヘッド島付近で、1879年にニューヨークのブルックリンで建造された89トンの2本マストの木造スクーナーが座礁した。 [ 29]

クーマ号は3,839トンの鋼鉄製客船で、3段膨張式単軸スクリューを備え、1907年にハワード・スミス・ライン向けに建造された。全長330フィート、幅46フィート、奥行き21.4フィート。
ブリスベンからケアンズへ旅客を乗せて航行中、1926年7月7日、クイーンズランド州ヘロン島近くのノースリーフに静かに着水し、SOSコールを発信した。SSBurwah号がコールに応答し、乗組員84名と乗客200名を救助した。数度の引き揚げが試みられたが失敗に終わり、クーマ号は保険業者に遺棄された。その後、1927年1月26日に火災により全焼した。現在、クーマ号は水深4メートルのリーフに散乱し、梁や機械部品の一部が珊瑚礁に埋もれている。ボイラーはノースリーフ灯台近くの浜辺で今も見ることができる。 [29]

1927年4月4日、全長42フィートの木造モーター船「ジョイス」が マストヘッド島の南東隅に衝突した。 [29]

ヴァランテ1957年1月28日 マストヘッド島。 [29]

1972年4月1日、サイクロン・エミリーにより、ココツ号のモーター船がレディー・マスグレイブ島沖の岩礁に衝突した。 [29]

参照

参考文献

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  • オーストラリア難破船 第4巻 1901–1986ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。ポートアリントン・ヴィクトリア州。海洋史出版、1987年 910.4530994 LON
  • オーストラリア難破船 第5巻 1986年最新版ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年。ポートアリントン・ビクトリア州。海洋史出版、1991年 910.4530994 LON
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