| カプロニ Ca.61 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 種類 | 爆撃機 |
| 原産国 | イタリア |
| 製造者 | カプロニ |
| 製造数 | 1または2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1922年～1923年頃 |
| 開発元 | カプロニCa.36 |
カプロニCa.61は、1922年にイタリアで開発された大型昼間爆撃機です。第一次世界大戦中に開発されたカプロニ製の3発双胴複葉機の最終開発機でしたが、生産には至りませんでした。
開発
カプロニCa.61とCa.61aは、1914年のカプロニCa.1爆撃機の最終進化型です。Ca.61は、双ブーム複葉機のレイアウト、プッシュプル構成の3基のエンジン、そして1916年のCa.36（Ca.3型の主な量産型）のおおよその寸法を維持していましたが、より近代的で流線型の構造とバランスの取れた舵を備えていました。[1] [2]
1923年5月、当時の報告書ではこれを「カプロニ型1922-3型」と表現しており[1] 、設計作業と建造は1922年に開始されたことを示唆しています。完成日は不明ですが、これは特に、元の設計であるCa.61が建造中であったにもかかわらず、いくつかの改造による利点が認識されていたためです。Ca.61が完成したのか、それとも初飛行前に機体がCa.61aに改造されたのかは不明です。Ca.61aとCa.61の主な違いは、翼間隙間の縮小、外翼への上反角の追加、エルロンの空力的変更、内翼支柱の構造簡素化などです。また、機首の銃手の位置を改善するために胴体にも改造が加えられました[2] 。
設計
Ca.61の主翼は平面図では長方形で、エルロンを除けば同じ翼幅と同様の翼弦長を有していましたが、下翼は9%狭くなっていました両翼は一対の桁を中心として構築されていた。翼は3つのセクションに分かれており、中央セルは2本のブームで定義され、2つの外側セクションはCa.36のように簡単に取り外し可能であった。内側セクションと外側セクションの両方で、翼は桁の間に平行な一対の面間支柱で支えられ、外側の翼には両側にほぼ垂直な2対の支柱があった。さらに、一対の斜め支柱が内側の垂直支柱の根元からブームを越えて内側セクションと外側セクションの接合部まで伸び、胴体上部からの別の支柱と合流していた。この地点から翼中央までのさらに2対の支柱がキャバンを形成していた。外側の翼セクションのみが上反角を保っていた。上下の翼の両方にエルロンがあったが、上側の一対のみ翼端から延長部を経て空気力学的にバランスが取れていた。 [1]
2本の深い楕円断面のテールブームは、下翼の前端に外側のエンジンを備え、斜めの翼間支柱を介して上翼に接続されていました。ブームは後方に伸び、尾翼を支えていました。Ca.61の複葉水平尾翼は、一定翼弦の 尾翼と垂直尾翼 の間に設置された昇降舵を備え、補強された構造ボックスユニットを形成していました。バランスの取れた方向舵は幅広で高くなっていました。[1]
The three-man crew of the Ca.61a were in open cockpits well forward of the wing in a central, short fuselage. There was a compartment for a defensive gunner, equipped with a flexible gun mount, in the nose and behind him a separate cockpit with side-by-side seating for pilot and co-pilot, fitted with dual control. Bombs were carried on the fuselage underside and the third engine was mounted in pusher configuration at its rear. [1]
Two different engines were proposed for the Ca.61a, 130 kW (180 hp) Isotta Fraschini V.6s or 160 kW (220 hp) SPA 6As , both six-cylinder upright water-cooled inline engines . [1] From the powers quoted for the Ca.61 and the Ca.61a earlier design had Isotta Fraschinis and the later one SPAs. [2]
Ca.61aは、従来型の固定式着陸装置を備え、外側のエンジンの下にダブルタイヤの主車輪を備えていました。各車輪は、胴体側面からのV字型支柱と、後部桁からスタブ車軸端までの細いV字型抗力支柱にヒンジ接続されていました。垂直の衝撃吸収支柱が車軸を前部桁に接続していました。ブームの端にはテールスキッドがあり、機首が傾いた場合に備えて、銃手の下の胴体に半分埋め込まれた大きな前輪がありました。[1]
Ca.61はカプロニの試験計画を満たしていましたが、政府は生産注文を出しませんでした。[3]
派生型
- Ca.61
- 試作機、完成未定、イソタ・フラスキーニ製エンジン搭載。
- Ca.61a
- 面間隙間の縮小、外翼上反角、上翼のみにバランスの取れたエルロン、SPAエンジン搭載。
- Ca.62
- 飛行艇型として提案されたが、製造されず[4]
- Ca.63
- Improved Ca.61a, utilized lightweight construction materials and three 260 hp engines; not built [4]
- Ca.63a
- Twin-engine version of Ca.63 with two 360 hp engines; not built [4]
仕様（Ca.61a）
Data from Les Ailes May 1923 [1]
一般的な特性
- 乗員： 3名
- 全長： 10.88m（35フィート8インチ）
- 上翼幅： 20.72m（68フィート0インチ）、オーバーハングエルロンを含む
- 下翼幅： 19m（62フィート4インチ）
- Height: 4.20 m (13 ft 9 in) [2]
- 翼面積： 100m² （ 1,100平方フィート）
- Empty weight: 2,700 kg (5,952 lb) [2]
- Gross weight: 4,000 kg (8,818 lb)
- Powerplant: 3 × SPA 6A 6-cylinder water-cooled inline , 160 kW (220 hp) each ; tractor outer pair, pusher central
- Propellers: 2-bladed, 2.60 m (8 ft 6 in) diameter
Performance
- Maximum speed: 160–170 km/h (99–106 mph, 86–92 kn)
- Endurance: 4 hr
Armament
- 銃：機首銃手用にフレキシブルな機関銃架が設けられた。
参考文献
- ^ abcdefgh "Le nouvel avion Caproni". Les Ailes (100): 2. 1923年5月8日
- ^ abcde Giovanni Caproni (1936). "Gli Aeroplani Caproni" . 2017年1月28日閲覧。
- ^ "Caproni Ca.61" . 2017年1月28日閲覧
- ^ abc Caproni航空機、hesham著、2007年6月20日、秘密プロジェクトフォーラム
