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カーディフ・リバーサイド支線は、グレート・ウェスタン鉄道によって南ウェールズのカーディフに産業鉄道として建設された短い鉄道でした。[1]その後、この路線は旅客サービスのために改良されました。
カーディフ中央駅から南へ、カーディフ・ドックへと向かうタフ川沿いには、新たな産業が発展していました。ビュート・ドックとロース・ドックはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とタフ・ベール鉄道（TVR）の両方から十分なサービスを受けていましたが、タフ川とグラモーガンシャー運河の間にある比較的細い砂州（地元では「ラット・アイランド」と呼ばれていました）はそうではありませんでした。
カーディフ・リバーサイド駅はカーディフ駅（グレート・ウェスタン鉄道本線の駅で、現在はカーディフ・セントラルと呼ばれている）のすぐ南に建設され、線路はすぐ西でグレート・ウェスタン鉄道本線と合流した。[2]建設は1882年初頭に始まり、砂州の3分の2の地点で暫定的な貨物専用駅が建設され、1882年9月14日に開業した。この駅は、路線の西側にあるいくつかの工場、特にカラン・スチールズに供給され、そこでは圧延鋼と真鍮が生産され、それをプレスしてホーロー製品が作られた。その後、路線はクラレンス・ロード （北緯51°27′53″ 西経3°10′17″ / 北緯51.4646° 西経3.1713° / 51.4646; -3.1713）にある2つ目の貨物専用駅まで延長され[1] [2]、路線の全長は0.7マイル（1.1 km）となった。
1894年、この路線は旅客用に改良され、TVRは既存の旅客サービスを延長し、1894年4月2日からコーガンからクラレンス・ロードまで運行を開始しました。 [1]これにより、カーディフ・トラムウェイズ・カンパニーのシステムとの接続も可能になりました。[3]両世界大戦の間、この路線はカランズ工場との間で原材料や軍需品を輸送するために使用されました。カランズ工場は軍需工場となり、薬莢や戦車用の履帯を製造しました。機関銃弾の生産は1960年代まで続きました。
この路線は1948年からイギリス国鉄の管轄下で運行され続けた。クラレンスロード駅への旅客サービスは1964年3月に廃止された。カラン社のヤード側線への貨物サービスは1968年7月まで続いたが[1] 、その後全線が廃止され、すぐに他の乗客が引き取った。
砂州全体が再開発され、発展するオフィスビル、小売店、住宅開発の間に産業が押し込められています。かつての路線や駅の痕跡は、現在ではほとんど残っていません。
参照
参考文献
- ^ abcd 「カーディフ・リバーサイド支線」RailScot . 2014年7月6日閲覧。
- ^ ab Glamorgan XLCII.NE（カーディフ、ペナースを含む）（地図）。10,560。陸地測量部。1901年。
- ^ デイヴィッド・グールド (1999).カーディフの電気路面電車. オークウッド・プレス. ISBN 0853614873。
外部リンク
- 「カーディフ、ビュート製鉄所の眺め」。コフライン。鉄道路線の大部分を示す航空写真（1937年）
