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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 貨物列車 |
| 設立 | 2008年3月27日 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ノルウェー |
| 親 | オートリンク |
| Webサイト | www.cargolink.no |
カーゴリンクASはノルウェーの 鉄道会社です。自動車流通会社オートリンクが所有するカーゴリンクは、 2008年11月からオートラック列車とコンテナ列車の両方を運行しています。カーゴリンクは、ディーゼル機関車10両、入換機5台、オートラック100台、コンテナ車60台を保有しています。オートラック列車とコンテナ列車の併用列車は、ソールランド線、ベルゲン線、ラウマ線、レーロス線、ノルドランド線、そしてスウェーデン経由で週最大5便運行されています。
ノルウェー最大の自動車販売会社であるオートリンクは、従来からカーゴネットから鉄道サービスを調達してきました。2007年にオフォートバネン社と契約を締結し、同時に同社の株式40%を取得しました。しかし、オフォートバネン社は財政難に陥り、両社の所有者間で紛争が発生しました。その結果、オートリンクは2008年3月にオフォートバネン社に通知することなくカーゴリンク社を正式に設立し、7月にオフォートバネン社との契約を解除しました。カーゴリンク社は9月に運行許可を取得し、11月に運行を開始しました。
手術
カーゴリンクはドラメン港に5台の入換機[1]を保有しているほか、主要輸送用にDi 6ディーゼル機関車3台とTRAXX電気機関車3台を保有している。入換機はカーゴリンクが所有しているが、ディーゼル機関車はドイツのディスポロック[2]から、電気機関車はヘクターレール[3]からリースしている。また、自動車輸送用の密閉式オートラックを100台以上[4] 、コンテナ車60台を 保有している。さらに、スウェーデンから70台の新型オートラックが納入されている[5] 。
オートリンクとの契約に基づき、カーゴリンクはドラメンとオスロの港からノルウェー鉄道網の大部分でオートラック列車を運行している。サービスは、ソールランド線でスタヴァンゲルへ、ベルゲン線でベルゲンへ、ドブレ線でトロンハイムへ、ラウマ線でオンダルスネスへ、ノルドランド線でモシェン、モ・イ・ラーナ、ボードーへ提供されている。また、スウェーデンを経由してナルビクやマルメへ向かう列車も運行している。[5] 各路線では、オートラック列車とコンテナ列車を組み合わせて、両方向とも週最大5便が出発している。[6]同社は年間600本の列車で5万5000台の自動車を輸送し、6500万 クローネの収益を上げている。オートリンクは国内の新車流通の約4分の3を担っている。[7]北ノルウェーからの毎週の帰路では、カーゴリンクは空の車両を使用してエルケム・モシェンからアルミニウムを輸送しています。[8]
歴史
オートリンクとオフォトバネン
オートリンクは伝統的に、多数のオートラックを所有してきました。これらはノルウェー国鉄によって運営され、その後、その子会社であるカーゴネットによって運営されました。[9] 2007年1月31日、オートリンクは民間鉄道会社オフォートバネンの株式の40%を買収し、同時に同社と輸送契約を締結しました。これにより、オートリンクはオフォートバネンの最大顧客であり、かつ第2位の所有者となりました。[10] 3月、オートリンクは1億7500万ノルウェークローネで70台の新しいオートラックを追加発注しました。[4]
オフォートバネンは設立以来、財政難に陥っていた。オートリンクとの契約が支えとなっていたものの、2008年7月、オートリンクはオフォートバネンとの契約を解除した。[11] 2週間後、オートリンクは3月から提携していた独自の鉄道会社を設立すると発表した。オフォートバネンとの契約は、過半数の株主であるモンス・ボリンが所有するレール・マネジメントが、追加の私募増資を認めず、またオートリンクへの株式売却も認めなかったため、解消されたとオートリンクは述べている。[12] 7月29日から、すべての鉄道車両が運行を停止し、10日間にわたり車両の輸送が停止した。同日、オートリンクを代表するオフォートバネンの取締役全員が辞任した。[13]
この件は、オートリンクが所有しオフォートバーナンが運行する機関車に搭載された4台の列車無線機をオートリンクが管理することを認めるべきかどうかを決定するための裁判で決着した。オートリンクとレール・マネジメント間の株主間契約では、列車無線機の所有権はオートリンクに移管されていたが、契約にはオートリンクが競合する鉄道会社を設立できないという条項があった。オートリンクが契約に関して不誠実であったとして、オフォートバーナン地方裁判所は2008年7月17日、無線機の所有権をオートリンクに移管する仮命令を求めるオートリンクの請求を棄却した。[14]裁判所は、契約の複雑さのために仮決定を下すことはできず、この件を決定するには通常の訴訟を行う必要があると裁定した。オートリンクは2008年2月13日にオフォートバネンから入換機5台を1,200万ノルウェークローネで購入し、そのうち950万ノルウェークローネはオートリンクの債務免除によって支払われるという合意があった。[15]
オフォートバンは2008年10月7日にノルウェー鉄道監督局から免許を失った。これは、オフォートバンが2007年度の必要な会計書類を作成しておらず、必要な流動性資金の証拠も提出していなかったためである。[16] 10月24日、同社は破産宣告を受けた。[17] [18]その後、レール・マネジメントは新会社オフォートバン・ドリフトを設立し、破産の原因はオートリンクが1000万ノルウェー・クローネの私募を許可しなかったためであると述べた。[19]
設立
新会社設立作業はオートリンク社により2008年3月に開始され、正式には3月27日に設立された。[14] [20]同社は2008年9月18日にノルウェー鉄道監督局から運行許可を取得した。 [21]オフォートバーネン社が運行しオートリンク社が所有していた5台の入換機がカーゴリンク社に移管された。さらに、フォスロー社からDi 6ディーゼル機関車10両をリースし、後日購入のオプションも付帯している。[1]業務は11月2日に開始され、22名の技術者がドラメンに拠点を置いている。[9]同社は全車両ディーゼル機関車を保有しているため、経営陣は列車をドブレ線ではなくローロス線に沿ってトロンハイムやノルウェー北部へ迂回させるべく取り組んでいる。カーゴネットとオフォートバーネンは、ドブレ線が電化されており、レーロス線より標高が350メートル（1,150フィート）高いにもかかわらず運行コストが低いことから、同線を利用していました。当初は3両の機関車のみで試運転が行われましたが、11月下旬に本格的な運行が開始されました。[2]
参考文献
- ^ ab Drammens Tidende (2008 年 10 月 25 日)。 「Byens forrste togselskap」（ノルウェー語）。 2013 年 1 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ ab Drammens Tidende (2008年12月17日). 「Cargolink初公開」（ノルウェー語）. 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月24日閲覧。
- ^ Autolink . 「Transport」（ノルウェー語） . 2009年1月24日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ ab ウェストマン、モニカ (2007 年 5 月 14 日)。 「バイラールのイェルンヴェグスヴァグンまで保管します」。Ny Teknik (スウェーデン語)。 2010 年 3 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ 自動リンク。 「Netverket」（ノルウェー語）。2009 年1 月 24 日に取得。 [リンク切れ]
- ^ ハーゲン、アンダース A. (2009 年 4 月 23 日)。 「Utvider fra to til fem dager」。Åndalsnes Avis (ノルウェー語) 。2009 年5 月 15 日に取得。 [リンク切れ]
- ^ Autolink. 「Om Autolink」（ノルウェー語） . 2009年1月24日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ スヴィングハイム、ニャル (2008 年 12 月 22 日)。 「Klar til avgang」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。2009 年1 月 24 日に取得。 [リンク切れ]
- ^ ab Drammens Tidende (2008 年 12 月 12 日)。 「Klar til avgang」（ノルウェー語）。2009 年1 月 24 日に取得。[永久リンク切れ]
- ^ Moe、Kjetil (2007 年 2 月 19 日)。 「オートリンクイン・イ・オフォトバーネンAS」。オフォテンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ Moe、Kjetil (2008 年 7 月 1 日)。 「ビルトグキョリンゲンのウシッカー・フレムティド」。オフォテンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ ハンセン、フリッツ (2008 年 7 月 1 日)。 「- OBAS ガーアンダー」。Fremover (ノルウェー語) 。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ Drammens Tidende (2008年7月22日). “Autolink i bitter togkrig” (ノルウェー語). 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月24日閲覧。
- ^ ab Martinsen、Gerd Elise (2008 年 7 月 17 日)。 「Ofotbanen fikk medhold」（ノルウェー語）。NRKノールランド。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ ベルク、ヒルデ (2008 年 7 月 26 日)。 「モー・ガ・ジェンノム・アヴタレン」。オフォテンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2008 年 8 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 24 日に取得。
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- ^ Brønnøysund 登録センター(2008 年 10 月 28 日)。 「Konkurs - åpning」 (ノルウェー語) 。2009 年1 月 24 日に取得。
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- ^ Fremover (2008 年 10 月 24 日)。 「Starter på nytt」（ノルウェー語）。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ Brønnøysund 登録センター。 「Cargolink AS」（ノルウェー語）。2009 年1 月 24 日に取得。
- ^ ノルウェー鉄道検査局. 「CargoLink AS」（ノルウェー語）. 2012年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月24日閲覧。
