カール・ハーン

カール・ハーン
生まれる
カール・ホルスト・ハーン
（1926年7月1日）1926年7月1日
ケムニッツ、ザクセン州、ワイマール共和国
死亡2023年1月14日（2023年1月14日）（96歳）
ヴォルフスブルク、ニーダーザクセン州、ドイツ
知られているフォルクスワーゲングループ名誉会長

カール・ホルスト・ハーン（1926年7月1日 - 2023年1月14日）はドイツの実業家で、 1982年から1993年までフォルクスワーゲングループのトップを務めた。親会社であるフォルクスワーゲンAG（旧フォルクスワーゲンヴェルクAG）の取締役会会長を務めた。彼の在任中、グループの自動車生産台数は1982年の200万台から10年後の350万台に増加した。

人生とキャリア

幼少期と教育

ハーンはケムニッツ[ 1 ]で生まれ、その町の近くで育った。彼の父はドイツの自動車・オートバイ会社DKWの上級管理職であり、 1932年にはアウトウニオン[ 2 ]の共同創設者でもあった。アウトウニオンは後にアウディの自動車ブランドへと発展した。ハーンはケルン大学とチューリッヒ大学で経営学を学び、イギリスとフランスで経済学と政治学を学んだ。1952年、ハーンはスイスのベルン大学で経済学の博士号を取得した[ 3 ]。彼はフィアットでボランティアをすることを意図して、ペルージャで1年間美術史を学んだ[ 4 ]。

初期のキャリア

フォルクスワーゲンに入社する前は、パリのOECDの欧州生産性機構でエコノミストとして働いていた。[ 4 ] 1954年にハーンはハインリッヒ・ノルドホフ会長の補佐官としてフォルクスワーゲンに入社し、1955年にフォルクスワーゲンの輸出部門の販売促進責任者となった。[ 5 ]

フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ、1959～1965年

1959年、ノルドホフはハーンを同社の米国子会社であるフォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長に任命した。[ 5 ]ハーンの指揮の下、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、風変わりなビートルのセダンとマイクロバスのワゴンにもっと注目を集めるために全国的な広告キャンペーンを開始した。 [ 5 ]ハーンはすぐにドイル・デーン・バーンバック広告代理店を雇った。[ 6 ]フォルクスワーゲンブランドの印刷広告とテレビ広告は、顧客の知性を尊重し、フォルクスワーゲン製品についての詳細な情報を提供し、車の型破りな品質を茶化していた。広告は車と同じくらい文化的アイコンになった。ビートルはアメリカの自動車メーカーがカバーしていなかった市場セグメントをターゲットにしていたため、フォルクスワーゲンは1960年代から1970年代初頭にかけて米国で例外的な売上を達成した。[ 5 ]ハーンは1965年にドイツに帰国するまで、アメリカで愛される人物となり、フォルクスワーゲン愛好家から「ミスター・フォルクスワーゲン」という愛称で親しまれていた。ハーンは1964年にフォルクスワーゲンの取締役に就任した。[ 4 ]

フォルクスワーゲンAG会長（1982～1993年）

1973年、ハーン氏はVW社を離れ、ドイツのハノーバーに戻り、ドイツのタイヤ会社コンチネンタルAGを率いた。[ 7 ]その後、1982年にスターバーカウファー（スターセールスマン）のイメージを携えてVW社に戻り会長に就任した。[ 5 ]彼のリーダーシップの下、フォルクスワーゲンは1982年にスペインの自動車ブランドSEATと協力協定を締結し、1986年に過半数の株式を購入し、1990年までに会社全体を所有した。[ 8 ] 1985年には、ハーン氏は210億ドルを超える売上高に基づき、VWの収益を140％増加させて2億2500万ドルに押し上げ、空冷ビートルの時代と1970年代のフォルクスワーゲンゴルフMk1の初期の成功から残ったワンカー戦略からVWを押し上げた功績があると評価された。[ 7 ] 1983年にヨーロッパで、1984年に北米で導入された第2世代モデルは、1980年代の世界で最も売れた車の1つでした。1985年に販売されたフォルクスワーゲン車の3台に2台はゴルフであり、[ 7 ]その年、ペンシルベニア州にあるフォルクスワーゲン・ウェストモアランド組立工場で97,128台の第2世代ゴルフが生産されました。[ 9 ]

ハーン氏はかつてフォルクスワーゲン・オブ・アメリカを率いて成功を収めていたものの、彼がフォルク​​スワーゲン会長を務めていた間、米国におけるフォルクスワーゲンの販売台数は、主に米国および日本の自動車メーカーとの熾烈な競争により、1982年の171,281台から1992年には75,873台に減少した。ハーン氏がフォルク​​スワーゲン会長に就任して間もなく、1978年に開設されたウェストモアランド工場で製造された米国製フォルクスワーゲン・ラビットを試乗した際、その変更点に深く失望した。この車は、サスペンションとショックアブソーバーがよりソフトになり、米国のファミリーセダンのような乗り心地になるよう再設計されていた。「米国製ラビットを運転した時は、まるでシボレーのようだった」と彼は不満を漏らした。「シボレーが欲しければ、ゼネラルモーターズに行くべきだ」[ 9 ]ハーンは、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長ジェームズ・マクレルノンを解雇した。マクレルノンは元シボレーのエンジニアで、フォルクスワーゲンからウェストモアランド工場の立ち上げを依頼されていた。ハーンは新たな経営陣を招聘し、ウェストモアランド工場はドイツマルク（DM）と米ドルの為替変動へのヘッジとして第2世代ゴルフの生産を継続したが、生産効率の低迷と北米での販売不振により、フォルクスワーゲンは1988年に同工場を閉鎖した。[ 7 ]

1984年、ハーンはヨーロッパの競合他社よりも早く、中国市場への参入を開始した。[ 5 ]鉄のカーテンが崩壊した1991年、フォルクスワーゲンはチェコのシュコダ・オートと合弁事業を開始した。[ 10 ]ハーンの買収によってフォルクスワーゲンは世界的な勢力となり、ヨーロッパ最大の自動車メーカーとしての地位を固めた。[ 5 ]ハーンは1990年代初頭、製造・開発費を抑制できず[ 7 ] 、 1993年にフェルディナント・ピエヒがフォルク​​スワーゲンのCEOの座を追われた。[ 7 ]ハーンは1997年までVWの諮問委員会のメンバーだった。[ 4 ]彼はVWの商習慣の浄化に貢献し、外国為替詐欺事件に対処したが、フォルクスワーゲンに生じた3億ドルの損失は、ハーンが貢献して同社が得た利益そのものを食いつぶしてしまった。[ 7 ]

私生活

アメリカ駐在中に、ハーンはマリサ・リー・トレイナと結婚し、4人の子供は全員アメリカで生まれました。彼の妻は2013年に亡くなりました。[ 4 ]ハーンは2023年1月14日に96歳で亡くなりました。[ 5 ]

遺産

元フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長ビル・ヤングは、ジャーナリストのデイビッド・カイリーとのインタビューで、ハーン氏のVW会長としての経歴について次のように述べている。「ハーン博士は1980年代に多くの仕事を抱えており、VWはピエヒ氏のようにひっくり返すのに適性も能力もなかった。」[ 7 ] : 255

参考文献

  1. ^ “Sachsen würdigt Verdienste des verstorbenen VW-Managers Carl Hahn” . MDR.DE (ドイツ語)。 2023 年 1 月 15 日。2023 年1 月 20 日に取得。
  2. ^ “カール・ハーン戦争、フォルクスワーゲン・ファミリーの最高の祭典” .フォルクスワーゲン ニュースルーム(ドイツ語) 。2023 年1 月 20 日に取得。
  3. ^クリスチャン、ローレンツ (2023 年 1 月 16 日)。「ナッフルフ・カール・ハーン: 偉大なオートデンカー」。Heise Autos (ドイツ語) 。2023 年1 月 20 日に取得。
  4. ^ a b c d e「カール・H・ハーン」 .カールとマリサ・ハーン・スティフトゥング（ドイツ語）。 2023年。2023 年1 月 14 日に取得。
  5. ^ a b c d e f g h "Früherer Volkswagen-Chef Carl Hahn gestorben" . ZDF (ドイツ語)。 2023 年 1 月 14 日。2023 年1 月 14 日に取得。
  6. ^キッピング, マティアス; 工藤 明; シュローター, ハーム G. 編 (2004). 『好景気期のドイツと日本のビジネス』ラウトレッジ. ISBN 978-1-13-444139-6。
  7. ^ a b c d e f g hキリー、デイビッド（2002年）『バグズ・アウト：アメリカにおけるフォルクスワーゲンの興隆、衰退、そして復活』 Adweek. ISBN 978-0-47-126304-3。
  8. ^ 「SEAT Today」 。 2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月19日閲覧。
  9. ^ a bロブソン、グラハム (1996).フォルクスワーゲン・クロニクル. Publications International, Ltd. ISBN 978-0-78-531599-5。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  10. ^ 「Škoda Auto – History」。2010年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月9日閲覧。

さらに読む

  • ハイオット、アンドレア（2012年）『Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle』ニューヨーク：バランタイン・ブックス、ISBN 978-0-345-52142-2. OCLC  713188683 .
  • ケラー、メアリーアン（1993年）『衝突：GM、トヨタ、フォルクスワーゲン、そして21世紀を制覇する競争』ニューヨーク：カレンシー・ダブルデイ、ISBN 0-385-46777-X. OCLC  28066613 .
  • 「カール・ハーン教授」（ドイツ語）。ケムニッツ市。 2023年1月20日閲覧。
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