ジョン・バーチ（エンジニア）
イギリスの自動車エンジニア

ジョン・ノース・バーチ（1867–1945）は、イギリスのウォリックシャー州フォールズヒルに生まれ、エンジニアとして訓練を受けました。彼は自転車と自動車を自作しました。ニュージーランド滞在中は、ジョージとウィリアム（ビル）というファーストネームも使用していました。[1] [2]

幼少期とキャリア

バーチは、フォールズヒルのリボン製造業者の11人兄弟の長男として生まれました。蒸気機関を製造するコベントリーのエンジニアリング会社で技術者見習いとして働き、1884年頃、コベントリーの自転車製造会社スターリー・ブラザーズに入社しました。翌年、シェフィールドに移り、鉄道車両工場で働きました。その後、製鉄工場で働き、1888年にナニートンに戻りました。

バーチは1892年にコベントリー近郊のエクスホールのハンナ・テイラーと結婚した。二人の間には3人の娘が生まれた。[3]

ジョージ・エリオットのモーターサイクル

1888年頃、バーチはオイル保持ハブを備えた自転車を製作しました。これは彼の発明であり、自転車製造において広く利用されています。彼はそれを「フォールズヒル」と名付け、この自転車は人気を博し、ギルフォードのデニス兄弟も購入者の一人となりました。1898年、バーチはナニートンのプリンセス・ストリートに事業を移転し、同名の作家ジョージ・エリオットにちなんで自転車を「ジョージ・エリオット」と改名しました。ここで彼は、兄弟のハロルドとフレッドを含む約20人の従業員を雇用しました。[4] [5]

1900年頃、バーチは最初のオートバイを製作し、ジョージ・エリオットと名付けました。このオートバイには3つの革新がありました。エンジンが自転車のペダルと同じ位置に配置されていたこと、エンジンがフレームに内蔵されていたこと、そしてバッテリー式点火装置に代わる低電圧マグネトー式を採用していたことです。1902年のスタンレーショーでは、彼のオートバイ2台が展示されました。ショーのパンフレットには、次のように記されていました。

1台はシムスのマグネトーとバーチの進角点火装置を装備しています。このマシンは、バーチの特許取得済みクランクチャンバーとボトムブラケットがフレームに組み込まれ、表面キャブレター（キャブレター）、ベルトドライブ、バーチのディスクハブ、複合ブレーキで構成されています。もう1台は、表面キャブレター、ワイプコンタクト、アキュムレーター、トレブラーコイル、自己補正コンタクトを備えています。

1903年、このバイクは信頼性において一級認定を受けました。1904年7月、バーチとF・W・マーストンはジョン・オ・グローツからランズ・エンドまでこのバイクで走行しました。

1903年、バーチはこれらのバイクの製造権をブラッドベリー・モーターサイクルズ社に売却し、同社はピアレスブランドで製造しました。彼の兄弟も1925年までジョージ・エリオットという名前で製造を続けました。[6] 1905年、バーチは5年以内に帰国するつもりでイギリスに残しました。結局帰国しませんでしたが、手紙を通して家族と連絡を取り合っていました。

バーチは1905年にニュージーランドに移住した。

マールボロエンジニアリングリミテッド

1908年、バーチはニュージーランドのブレナムにあるバーチ・アンド・カンパニーでマイルズ・チーズマンと共に働いた。1912年に彼は自分の会社、マールボロ・エンジニアリング・リミテッドを設立した。そこで彼は1912年から1920年の間に自動車を開発・製造し、州名にちなんでマールボロと名付けた。[7] [8]それはツーリングカーで、内径4インチ、ストローク7インチの4気筒エンジン、5つのメインベアリング、そして完全な強制給油装置を備えていた。バルブのフェイス幅は2.5インチ、カムリフトは0.5インチだった。マールボロは良いタイヤを履いた良好な直線道路であれば時速100マイル以上で走行可能と考えられていた。同時期に彼は数台の船舶用および定置用のエンジンも製造したセドンのジェームズ・フラーは1920年に最初のマールボロ車を購入しました。[9]この車は1940年代まで使用され、その後スクラップとして解体されました。エンジンのみが残っており、現在はブレナムのブレイショー・ヘリテージ・パークに保管されています。[10]

1915年、バーチはニュージーランド軍のために榴散弾を開発したと考えられています。当時の新聞報道では、ブレナムのジョージ・バーチがその開発者であると報じられています。 [11]

モーターのトラブル

戦時中、バーチはブレナムの農夫トーマス・デイヴィスとガレージ所有者エドワード・パーカーのために船舶用エンジンを製造した。製造はバーチが当初見積もったよりも困難で費用もかかることが判明し、訴訟に発展した。[12] 1918年6月、バーチはモーターをデイヴィスに渡すよう命じられたが、拒否するかできなかったため、この件で投獄された。ほぼ1年間投獄された後、バーチはデイヴィスにエンジンを供給するという条件で釈放された。[13]これはデイヴィスの納得のいくものではなく、事件は1919年10月に裁判所に差し戻された。[14]デイヴィスは部品が紛失していると主張し、バーチはそれらは自分の所有物ではなかったと述べた。このエンジンは数年後にピクトンで発見され、最終的にマクマナウェイのランチに収まった。

カールトン・カー・カンパニー

最初の自動車を製作した後、バーチは1922年にギズボーンへ移住しました。コレット・モーターズの職長として働きながら、さらに3台の自動車を製作しました。これらはカールトンと改名されました。2台目と3台目は火災により大きな被害を受けましたが、2台目は再設計され3トントラックとして売却され、3台目はトラックの所有者によってスペアパーツとして利用されました。1950年代、このトラックは沼地から回収され、ギズボーン・ヴィンテージカー・クラブによって自動車として再生されました。再生は1998年に完了しました。

バーチの4台目にして最後の車、ベビー・カールトンは1928年頃に完成しました。1930年には7,000ポンドの資金調達を目的とした目論見書が発行され、NZモーター・マニュファクチャリング社という新会社が設立されました。当時のある金融コラムニストは、目論見書には妥当な評価を行うのに十分な詳細が欠けていると指摘しました。ただし、この車は6気筒の前輪駆動車となる予定でした。[15]

資金不足と大恐慌によりバーチの自動車会社は終焉し、それ以降彼は自動車を製造しなくなった。[16]

死

バーチは1945年2月19日にニュージーランドの ギズボーンで亡くなり、タルヘル墓地に埋葬されている。享年77歳。

写真

  • 1904年ジョージ・エリオットのオートバイ
  • 1903年 ブラッドベリー・ピアレス（バーチの特許取得垂直エンジン搭載）
  • マールボロ
  • 建設後のギズボーンのカールトン（記事ではマールボロと呼んでいるが、この2台目の車はカールトンだった）
  • 1961年のカールトンの残骸

参照

参考文献

  1. ^ ニュージーランド自動車界のベテラン時代、パム・マクリーンとブライアン・ジョイス、AH and AW Reed、ダニーデン、1971年、 ISBN 0-589-00691-6、161～162ページ
  2. ^ ジョン・ノース・バーチ（別名ジョージ・バーチ）の遺産、公共信託事務所、ギズボーン、1945年 - 現在はウェリントン国立公文書館に所蔵
  3. ^ “The Motorcycle Manufacturers of Nuneaton - Nuneaton Local History Group”. www.nuneatonlocalhistorygroup.org.uk . 2012年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月6日閲覧。
  4. ^ 図解オートバイ百科事典第2版、エルウィン・トゥルガッチ著、テンプル・プレス、1985年再版、ISBN 978-0600384779
  5. ^ ナニートンのオートバイ製造業者、ピーター・リー、ナニートン・アンド・ノース・ウォリックシャー家族史協会誌、2005年10月、7～8ページ
  6. ^ 英国オートバイ名鑑 – 1888年から1,100以上のブランド、ロイ・ベーコンとケン・ホールワース、クロウッド・プレス、2004年、ISBN 1-86126-674-X
  7. ^ “VCC0.800.0001 ガソリンエンジン”. 2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月30日閲覧。
  8. ^ “Virtual Exhibit Page 1”. 2011年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月30日閲覧。
  9. ^ ローカル・アンド・ジェネラル・ニュース、マールボロ・エクスプレス、第53巻、第83号、1920年4月9日、4ページ
  10. ^ 「ニュージーランド初の自動車を支えるパワー」2013年1月18日。
  11. ^ 榴散弾、マールボロ・エクスプレス、第49巻、第175号、1915年7月27日、3ページ
  12. ^ 最高裁判所、マールボロ・エクスプレス、第52巻、第139号、1918年6月15日、7ページ
  13. ^ 拘留からの解放申請書、コロニスト、第61巻、第15112号、1919年7月1日、2ページ
  14. ^ 機関車のトラブル、イブニング・ポスト、第13巻、第95号、1919年10月20日、8ページ
  15. ^ 詳細は不明、NZ Truth、第1274号、1930年5月1日、8ページ
  16. ^ ニュージーランドの自動車100年、ジョン・マクリスタル、ホッダー・モア・ベケット、2003年、ISBN 1-86958-897-5、178～179ページ
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