カーミラ杖リフト
| カーミラ杖リフト | |
|---|---|
 カーミラ杖リフト | |
| 位置 | 49 Hindles Road, Carmila , Isaac Region , Queensland , Australia |
| 座標 | 21°55′41″S149°22′06″E / 南緯21.9281度、東経149.3682度 / -21.9281; 149.3682 |
| 設計期間 | 1940年代 - 1960年代（第二次世界大戦後） |
| 建設された | 1920年代から1960年代 |
| 正式名称 | カーミラ杖リフト |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2010年2月5日 |
| 参照番号 | 602751 |
| 重要な期間 | 1920年代 - 1960年代 |
  クイーンズランド州のカーミラ・ケーン・リフトの場所 Show map of Queensland カーミラ・ケーン・リフト（オーストラリア） Show map of Australia | |
カーミラ・ケーン・リフトは、オーストラリア、クイーンズランド州アイザック地域、カーミラ、ヒンドルズ・ロード49番地にある、文化遺産に登録された農業機械です。1920年代から1960年代にかけて製造されました。 2010年2月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
カーミラ・サトウキビ・リフトは、ブロード・サウンド地域のサリナ町の南、カーミラの西に位置しています。サトウキビはクイーンズランド州の主要作物であり、同州は国内の砂糖のほぼすべてを生産しています。サトウキビ・リフトは、収穫されたサトウキビを束ねた茎ごと農場から製粉所へ輸送する工程の一部でした。1960年代以降、「チョッパー」収穫機が広く普及したため、廃止されました。[ 1 ]
サトウキビは1788年、第一船団の到着とともにオーストラリアに初めて導入されました。1821年、フランシス・オールマン船長の指揮下にあるポート・マッコーリーがオーストラリア初のサトウキビ栽培地となりました。クイーンズランド州では、1864年にルイス・ホープ船長がレッドランド湾でサトウキビ栽培に成功しました。ホープ船長は、ブリスベンの南東約25キロメートル（16マイル）のヒリアーズ・クリーク（現在のオーミストン）の岸にクイーンズランド州初の製糖工場を建設しました。[ 1 ]
1864年、ウィットサンデー地方のボーエンでサトウキビ栽培が試みられましたが、1869年までしか続きませんでした。この年、気候が乾燥しすぎていることが明らかになったためです。パイオニア渓谷では、マッカイ地域における最初の栽培者はジョン・スピラーでした。彼は1865年、資本のない不法占拠者としてマッカイに到着し、ジャワ島から持ち込んだサトウキビをパイオニア川の北岸に植えました。1867年6月、彼はこの地域で初めて砂糖を生産しました。[ 1 ]
1864年、北部開拓を奨励するために政府が導入した砂糖・コーヒー規則の制定により、初期のサトウキビ栽培産業は勢いを増した。これにより、借地人は最大1,280エーカー（520ヘクタール）の土地を適正な価格で取得できるようになった。スピラーとジョン・クリースは後にパイオニア・プランテーションとなる2つの区画を選び、原始的な製粉所を建設した。TH・フィッツジェラルドは1866年にアレクサンドラで商業プランテーションを開始し、J・エウェン・デイビッドソンと共に蒸気動力の製粉所を設立し、1868年には110ロングトン（110トン）の砂糖を生産した。これらの設備により砂糖ブームが始まった。小規模農家がアレクサンドラの製粉所にサトウキビを持ち込み、圧搾することでサトウキビ栽培面積は急速に拡大した。サトウキビ農家は牧場主を押し戻し、1870年までに5つの製粉所が設立された。[ 1 ]
1872年までに、マッカイの製粉所はクイーンズランド州の砂糖生産量の40%、ラム酒の37%を生産していました。1875年までにパイオニア川沿いに17の製粉所が設立され、そのほとんどは1872年と1873年に設立されました。さらに、ファーレイ、ハバナ、ホームブッシュ、マリアンを含む12の製粉所が1881年から1885年の間に設立され、その後、ノース・イートンとレースコースが1888年に、プレイン・クリークが1896年にサリナで、そして1906年にフィンチ・ハットンのキャトル・クリーク・ミルが操業を開始しました。[ 1 ]
作物が鉄道本線に近い場所では、刈り取られたサトウキビは貨車で畑から製粉所まで輸送されました。しかし、作物や製粉所が鉄道から遠い場合、多くの製粉所は収穫したサトウキビを輸送するために広範囲にわたる路面電車網を整備しました。鉄道と路面電車の網は、現在でも道路輸送と併用されています。[ 1 ]
1890 年代初頭から、路面電車や鉄道の側線でサトウキビリフトが、サトウキビの束をレールや路面電車の貨車に積み替えるために使用されていました。サトウキビは当初、茎ごと手作業で収穫されていましたが、後に茎ごと機械で収穫されるようになりました。サトウキビは地面近くで刈り取られ、次に上部の葉が切り取られます。茎ごと工場に運ばれます。収穫場所の近くで、路面電車の貨車に刈り取ったサトウキビを積み込めるよう、一時的に路面電車の線路を畑に敷設することがよく行われました。この方法がとられていない場合は、サトウキビは馬車や自動車に積み込まれました。これは、20 世紀半ばに機械化された積み込み機が導入されるまで、手作業で行われていました。貨車や自動車はサトウキビを最寄りの側線に運び、そこでサトウキビリフトを使用してサトウキビの束を路面電車や鉄道の貨車に積み替えます。[ 1 ]
多くのエレベーターは私有地に設置され、その他のエレベーターは鉄道の側線敷地内に設置されていました。多くの場合、製糖工場がエレベーターの建設費用を負担し、サトウキビ農家は製糖工場に送られるサトウキビ1トンにつき所定の金額で返済していました。[ 1 ]
リフトには様々な形態があった。ファーレイ工場の支配人であったFW・ボルトンは、1891年までに「トラバーサー」型を導入したとされている。これは、2本の支柱で支えられた水平の梁を横切る頭上移動ウインチで構成されていた。サトウキビはウインチの下を走行する荷台に吊り下げられ、平らに置かれていた。ウインチはサトウキビの束を巻き上げ、約2メートル（6フィート7インチ）横移動させた後、荷台の横に停車していた路面電車の貨車に降ろした。このリフトは、積載時間を大幅に短縮し、サトウキビをより高密度に積載できることから、当時高く評価された。このタイプのリフトは広く普及したようだが、マッカイ地域に現存する例は知られていない。[ 1 ]
同様の構成で、おそらくトラバーサー型の改良型と思われるものが、固定滑車で支えられた水平梁を2本の支柱で支える構造であった。これらは主に路面電車の貨車で使用された。トラバーサーと同様に、路面電車の軌道が水平梁の下を通過する。サトウキビの茎を積んだ貨車または台車は、路面電車の軌道に沿って水平梁の下まで走行した。サトウキビの束が吊り上げられ、台車が運び出され、その台車の位置で路面電車の貨車がサトウキビを降ろした。[ 1 ]
3つ目の「デリック型」は、マストの下部に旋回式カップリングで固定された荷重支持ブームで構成されていました。マストの先端からブームの先端まで伸びるヒンジ付きの水平ビームによって、ブームはマストに対して斜めに保持されていました。ブームが円弧を描いて旋回すると、水平ビームの先端から吊りフックが下降しました。デリック型リフトは1893年までに実用化され、主に本線鉄道貨車にサトウキビを積み込むために使用されました。[ 1 ]
大工のアルバート・ジョン・ウェルマン・ファッジは、デリック式リフトを発明したとされています。ファッジは1890年代にマッカイに移住したイギリス人移民で、地域のほとんどの工場向けに100台以上のサトウキビリフトを製造したと言われています。彼の仕事は、チョッパー収穫機が導入されるまで、ハリー・ペニーによって引き継がれたと言われています。[ 1 ]
巻上げ機の動力源には様々な方法が用いられました。回転ドラムに固定されたポールに馬を繋ぐのが一般的でした。このシステムは後にモーターを使用するように改良されました。第二次世界大戦以降は、トラックも使用されるようになりました。動力は地面に設置された一連のローラーを介して伝達され、サトウキビを運ぶトラックの車輪と噛み合います。これらのリフトは「トレーシー」リフトとして知られていました。[ 1 ]
カーミラリフトはトレーシーリフトの一種です。トラバーサー式リフトと同様の構造で、2本の支柱で支えられた水平ビームで構成されています。水平ビームに取り付けられた滑車は、金属製のクランプと太いワイヤーで緩く固定されています。このタイプのリフトの昇降機構を構成するローラーは、水平ビームの下の地面に今も残っています。[ 1 ]
このリフトは、かつてのプレイン・クリーク・ミルの路面電車（現在は存在しない）のルート沿いにあります。プレイン・クリーク・ミルは1896年に操業を開始し、カーミラの路面電車は1920年代半ばには存在していました。したがって、このリフトはサトウキビ製のリフトが使用されなくなった1920年代から1960年代にかけて設置されたことになります。[ 1 ]
チョッパー式機械収穫機の普及により、サトウキビリフトは不要になった。19世紀後半から機械収穫が試みられたが、ほとんど成果はなかった。機械収穫機の開発は第二次世界大戦後に加速した。初期の収穫機はサトウキビを茎ごと刈り取っていた。そのため、茎ごと束ねて積載するという労働集約的な作業が続いた。1950年代初頭には、機械式積載機が登場し、この問題はある程度軽減された。[ 1 ]
チョッパー収穫機の導入により、積載問題は解決しました。これらの収穫機はサトウキビの茎を短い長さ、つまりビレットに切り刻みます。ビレットは収穫機から排出され、収穫機の横を走る自動車に牽引されるコンテナに直接積み込まれます。コンテナは鉄道側線まで牽引され、そこで路面電車または貨車に積み替えられます。あるいは、ビレットを貨車上のコンテナに積み込むこともできます。1960年代半ばまでに、チョッパー収穫機は茎ごと収穫する収穫機をほぼ完全に置き換えました。現存するサトウキビリフトはおそらくすべてこの時代以前のものであり、中には19世紀後半にまで遡るものもあります。[ 1 ]
説明
カーミラ・サトウキビリフトは、カーミラ・ウェスト・ロードの南側、カーミラ町の西南西約5キロメートル（3.1マイル）に位置しています。カーミラは、マッカイの南100キロメートル（62マイル）のブルース・ハイウェイ沿いに位置しています。[ 1 ]
高さ7～9メートル（23～30フィート）のこのリフトは、水平の横梁を支える2本の垂直ポールで構成されています。横梁は未完成の丸太でできており、垂直ポールは蔓で覆われています。[ 1 ]
横梁の上部には、金属製のクランプと頑丈なワイヤーで滑車が緩く取り付けられています。滑車には鋼鉄製のケーブルが通っており、ケーブルの先端にはフックが吊り下げられています。横梁の下の地面には、2組のローラー機構が埋め込まれており、各ローラーは2つの鋼鉄製ローラーと1つの鋼鉄製歯車で構成されています。ローラーは地面からわずかに突出しています。[ 1 ]
リフトは、低い灌木と数本の木がある芝生の広場にあります。[ 1 ]
遺産登録
カーミラ・ケイン・リフトは、以下の基準を満たしたため、2010年2月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
サリナ近郊にあるカーミラ・サトウキビリフトは、クイーンズランド州で最も古く、最も生産性の高いサトウキビ栽培地域の一つであるマッカイ/ウィットサンデー地域にあるリフト群の一つです。歴史的に、砂糖は州の最も重要な農産物の一つでした。このリフトは、機械式チョッパー収穫機が導入される以前に、収穫されたサトウキビがどのように輸送されていたかを示す証拠を提供しているため、産業の発展を示す上で重要です。サトウキビはもともと茎のまま収穫され、工場に輸送されていました。このリフトは茎の束を路面電車や貨車に持ち上げるために使用されました。1960年代以降、チョッパー収穫機が広く採用されると、このリフトは不要になりました。カーミラ・リフトは、1920年代半ばまでに開設された、かつてのプレイン・クリーク・ミルの路面電車のルート上にあります。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
カーミラのケーンリフトは、トレーシーリフトの主な特徴を示す上で重要な存在です。ケーンリフトには、スイングブームを備えたデリックと、2本の垂直支柱で支えられた水平ビームの2つの基本的な形態がありました。トレーシーリフトは後者の形態を採用し、リフトの下に後退したトラックによって駆動され、後輪は地面に設置されたローラーと噛み合いました。カーミラのリフトはこのタイプの完全な例であり、ローラー機構、ケーブル付き滑車、フックを備えています。[ 1 ]
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの カーミラ・ケーン・リフト関連メディア
