| 会社の種類 | 管理代理店 |
|---|---|
| 業界 | 藍とアヘンの貿易、海運、石炭採掘 |
| 設立 | 1834 (1834) |
| 本部 | カルカッタ、ベンガル州 |
主要人物 |
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カー・タゴール・アンド・カンパニー（ Carr, Tagore & Co.とも表記）は、ヨーロッパ人とインド人の実業家による最初の対等なパートナーシップであり、インドにおける経営代理制度の創始者です。同社は1834年、ドゥワラカナート・タゴールとコルカタ（当時はカルカッタ）の藍商人ウィリアム・カーが共同で設立しました。ドゥワラカナートは生涯を通じて会社を率い、資本の提供、パートナーの選定、投資戦略の指揮を行いました。[1]
背景
18世紀後半から19世紀半ばにかけての時代は、大きな変革の時代だった。産業革命が世界の勢力図に大きな影響を与えていた。イギリスはインドにおける戦略を練り直していた。1813年の勅許法により、一部の品目を除き、インドの海外貿易における東インド会社の独占が終了。多くの人々にチャンスの扉が開かれた。こうした環境下で、カー・タゴール・アンド・カンパニーは一種の現代版持株会社となり、ドワラカナートの先駆的な取り組みの多くを推進した。設立後まもなく、同社は藍取引のマーケットリーダーとなった。当時、世界貿易の通貨であったアヘン取引はヨーロッパ人の手に渡り、ヨーロッパ人以外で禁制品の取り扱いを許されたのはパールシー教徒だけだった。ドワラカナートは、中堅の下請けのような立場でこの取引に参入することができた。資本が枯渇したインドにおいて、インドからの現金流入は、ドワラカナートに新しいアイデアを思いつく機会を与えた。カー・タゴール・アンド・カンパニーは新興の石炭事業に参入した。[2] [3] [4]
石炭
1770年、スエトニウス・グラント・ヒートリーとジョン・サムナーは協力して東インド会社から石炭採掘の許可を得ようとした。許可は得られなかったが、1774年に再挑戦し、ようやく許可を得た。イギリスから炭鉱労働者が連れてこられたが、彼らは病気にかかり、命を落とした。地元の炭鉱労働者を雇用することで問題は解決できたが、輸送がネックとなった。ダモダール川には石炭を輸送するのに十分な水が年間数ヶ月しかなく、採掘された石炭は長期間積み上げられなければならなかった。これが品質の低下を招いた。1778年に行われた試験で、インド産の石炭は輸入されたイギリス産の石炭の半分しか効率が良くないことが判明した。これがヒートリーとサムナーの努力を決定づけた。[5]
石炭産業はしばらく低迷していたが、コルカタでの石炭需要が回復し、1814年にはインド産石炭採掘の経済的メリットが再び現れた。東インド会社は、ウィリアム・ジョーンズにバルダマン（当時はバードワン）での石炭採掘を後援させた。ジョーンズはバルダマンのラニから土地を借り受け、彼女に敬意を表してラニガンジと名付けた。ジョーンズは石炭を採掘したが、継続的な損失を被った。1821年、ジョーンズの借入金を担保にしていたアレクサンダー・アンド・カンパニーが事業を引き継ぎ、採掘を開始した。同社の業績は向上し、生産量も増加し、一時は利益も上げたが、1832年に倒産。その後、カー・タゴール・アンド・カンパニーに買収された。[5]
ブレア・B・キングは伝記『帝国のパートナー：ドワラカナート・タゴールと東インドの企業時代』の中で、「ラニガンジ炭鉱の買収は、ドワラカナートの事業取引の中で最も重要な取引だった」と述べています。キングは、同社には経営と技術の専門知識、潤沢な資本、そしてコルカタの役人と地元勢力の両方をうまくコントロールする力量があったと述べています。CDテイラーには、現場に非常に有能な鉱山管理者がいました。厄介なライバルが2社ありました。ナラインクーリーに鉱山を持つジェレミア・ホムフレーと、マングルポールに鉱山を持つアースキン兄弟です。カー・タゴール・アンド・カンパニーは、多くの戦線で彼らと戦い、この地域における唯一の石炭供給業者としての地位を確立しようとしました。1843年、ホムフレーの鉱山はカー・タゴール・アンド・カンパニーに買収され、ベンガル炭鉱会社が設立されました。同社の最初の行動は、ホムフレーの鉱山を閉鎖することでした。イギリス当局は、カー・タゴール・アンド・カンパニーによる石炭採掘のほぼ独占状態に不満を抱いていました。彼らはこの独占状態を打破しようと試みましたが、失敗に終わりました。ベンガルの産業発展は、ベンガル石炭会社の石炭を原動力として飛躍的に発展し始めました。ベンガル石炭会社の設立後、石炭産業は徐々に活性化していきましたが、その牽引役であったドワラカナート・タゴールは、石炭産業への関心を失い始めました。[5] [6]
鉄道
ドワラカナートは、ヨーロッパの産業革命の原動力となった蒸気機関に魅了されていました。彼は蒸気機関でインドの産業に革命を起こすことを夢見ていました。彼は事業に使用するためにイギリスから蒸気機関を輸入しました。ヨーロッパで最古の鉄道を目にした彼は、インドにおける蒸気機関の有用性を確信していました。[2]
ドワラカナートは、コルカタからラニガンジまでの鉄道を建設し、所有する石炭をすべてコルカタに運ぶという目標を掲げ、1845年にグレート・ウェスタン・オブ・ベンガル鉄道会社を設立し、カール・タゴール・アンド・カンパニーをその代理店に任命した。ドワラカナートは、当時設立されたばかりの東インド鉄道会社との取引を試みたものの、成功しなかった。[7]東インド会社は、鉄道を「現地人の管理下に置く」のは不適切だと考え、鉄道建設をきっぱりと拒否した。[2]東インド鉄道会社の最初の蒸気機関車は1855年にラニガンジに導入された。[8]ドワラカナートは亡くなっていたが、彼が設立した会社が採掘した石炭は鉄道でコルカタに運ばれた。これはインドにおける組織的な炭鉱の始まりを示す、インド事業の歴史における偉大な一章であった。
参照
参考文献
- ^ サルカール、スヴォブラタ「19世紀におけるベンガルの起業家と西洋技術：社会的視点」（PDF）。インド科学史ジャーナル、48.3（2013年）447-475。2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年8月2日閲覧。
- ^ abc 「ドワラカナート・タゴール – インドの勤勉な先駆者」。Live History India。2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「スミット・ミトラ氏によるドワラカナート・タゴール講演」。2015年9月27日。The Tagore Centre UK。2015年9月27日。2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ “タゴールという名のビジネスマン”. The Telegraph、2014年11月30日. 2014年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ abc 「タゴール・アルバムの石炭粉塵」。著者：ヴィクラム・ドクター（エコノミック・タイムズ特別編集委員）。エコノミック・タイムズ、ブログ、2012年9月20日。2012年9月20日。2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ ムカルジー、モヒトシュ・ガイエン博士、スバジット（2023年9月3日）。 Paschimbanger jela-bhittik gabeshana grandha パート - III (ベンガル語)。バーナシュラム出版社。ISBN 978-93-91281-38-0。
- ^ “Great Western of Bengal Railway Company”. Puronokolkata. 2015年10月28日. 2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ RP Saxena. 「インド鉄道史年表」. IRFCA. 2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月10日閲覧。
