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 ミシガン州ポンティアックのファーストストリート220-230番地に位置するカーター自動車工場（1907年） | |
| 会社の種類 | 民間（1905–09） 子会社（1909–15） |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1905 |
| 創設者 | バイロン・J・カーター |
| 廃止 | 1915年 (1915) |
| 運命 | 1909年にゼネラルモーターズに買収された |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | アメリカ合衆国 |
| 製品 | 自動車、自動車部品 |
| 親 | ゼネラルモーターズ |
カーターカーは、1905年にミシガン州ジャクソンでバイロン・J・カーターによって設立されたアメリカの自動車製造会社です。その後、他の都市への移転を経て、1909年にゼネラルモーターズに買収されました。
歴史
始まり
1905年、バイロン・J・カーターは、ジャクソン自動車会社を、トランスミッションの選択をめぐってビジネスパートナーと意見の相違から去った後、ジャクソンにモーターカー会社を設立した。会社は、資金調達のため、その年の末までにデトロイトに移転した。1907年からはカーターカー会社と改称され、ポンティアックに移転し、そこでポンティアック・ハイホイーラーの製造業者と合併した。カーターカーは、今日のCVTの前身ともいえる摩擦駆動トランスミッションのおかげで、マスコミから好評を博した。どちらも無限のエンジン回転数を提供していた。4,000マイル走行時点で、摩擦駆動の一部である紙繊維リムは、わずか5ドル（2024年のドル換算で175ドル[1]）で交換できた。これは、通常のギア付きトランスミッションのグリースパッキンにかかる費用の半額以下であった。[2]
ゼネラルモーターズへの売却
生産開始から2年目の間に、販売台数は1906年の101台から1907年には264台へと倍増しました。翌年も販売台数は再び増加し、325台となりました。[2] 1909年10月26日、ウィリアム・デュラントがGM創業後に進めた買収ラッシュの中で、カーターカーはゼネラルモーターズに買収されました。デュラントはカーターカー買収の理由について次のように述べています。
「カーターカーを買うべきじゃなかったって言われるよ。でも、カーターが流行らないなんて、誰が分かるっていうんだ？ カーターにはフリクションドライブが搭載されていたけど、他の車にはなかったんだから。エンジニアたちが次に何を言うか、私には分からなかったよ」[3]
デュラントは1910年にGMの経営権を失い、1915年に経営権を取り戻した時点で、GMの取締役会は既にカーターカーの生産中止を決定していました。主な理由は、販売台数がデュラントが予測していた年間1,000台から2,000台に届かなかったためです。GMの取締役会は、この工場をオークランドの生産に充てることにしました。
パワートレイン
同社はフラットツイン エンジンの開発から始まり、1909年モデルの自動車では縦置き4気筒エンジンと併用されました。1910年までに、4気筒エンジンは唯一のエンジンとなりました。1912年には、2気筒4気筒の2つのモデルが登場しました。モデルRは4160cc、モデルSは5437ccでした。どちらもシングルチェーンドライブでした。当時、ランバート、メッツ、ペトレルといった摩擦駆動の車も市場に存在していましたが、カーターカーほど長く続かず、有名になった車はありませんでした。
バイロン・カーターの死
1908年、バイロン・カーターがエンストした車を始動しようとして死亡したという悲劇が起こりました。クランクが跳ね返って彼の顎に当たり、壊疽を引き起こし、最終的に死因となりました。カーターはキャデラックの創業者ヘンリー・リーランドの個人的な友人であり、彼の不幸な死をきっかけに、リーランドはチャールズ・ケタリングにセルフスターター（1912年に導入）の開発を促しました。これは自動車用電気始動システムとして初めて成功し、危険なクランクを不要にしました。1912年型カーターカーの広告には、セルフスターターが搭載されていることが記載されています。[4]
広告
固定ギアではなく、摩擦駆動方式のトランスミッションによって任意のギア比を選択できるため、カーターカーは「千のスピードを持つ車」と宣伝されました。別の広告では「カーターカーの改良は難しい」と謳われました。[2]
ギャラリー
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最終組立部門の内部。
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1909年式カーターカー モデルH ツーリング
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1910 カーターカー
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1912年カーターカー
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1912年製カーターカー モデルR（#6678）。現存する3台のうちの1台。
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1912年の広告
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参照
注記
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ abc キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア (1996). 『アメリカ車標準カタログ：1805-1942』（第3版）アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版. p. 258. ISBN 0-87341-428-4。
- ^ ペルフリー、ウィリアム（2006年）『ビリー、アルフレッド、そしてゼネラルモーターズ：二人の個性的な男、伝説の企業、そしてアメリカ史における注目すべき時代の物語』ニューヨーク、ニューヨーク：AMACOM、p. 151、ISBN 0-8144-0869-9。
- ^ 「カーターカーの広告」『オートモービル・ジャーナル』第33巻第2号、ロードアイランド州ポータケット、1912年3月1日、33ページ。
参考文献
- バージェス＝ワイズ、デイヴィッド（2003年）『自動車新図解百科事典』グリニッジ・エディションズ、ISBN 978-0862882587。
外部リンク
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- Cartercarg.org、Cartercar愛好家のウェブサイト
- リッツサイトのCartercar Model R
