CASA C-101 アビオジェット

C-101 アビオジェット
C-101 アビオジェット
	スペイン空軍のC-101
一般情報
タイプ	先進的なジェット練習機と軽攻撃機
メーカー	カーサ
状態	運用
主なユーザー	スペイン空軍宇宙軍チリ空軍ホンジュラス空軍ヨルダン空軍
建造数	166
歴史
導入日	1980年3月17日
初飛行	1977年6月27日

CASA C-101 Aviojetは、スペインの航空機会社Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) によって設計および製造された、低翼単発ジェットエンジンの高度な練習機および軽攻撃機です。

C-101は、旧式化したイスパノサエタの後継機を必要としていたスペイン空軍の要請に応えて開発された。1975年、CASAはC-101となる機体の開発に着手した。CASA自身の設計チームに加え、ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社（MBB）と米国のノースロップ社から技術支援を受けた。1977年6月、4機の試作機のうち最初の機体が初飛行を行った。設計は、 BAEホークやアルファジェットなど、当時の他のジェット練習機を彷彿とさせるものだったが、後退角のない翼を備えていたため、空気力学的にはそれほど洗練されていなかった。飛行試験中のC-101の性能は、予想を上回ると報告された。

1980年3月17日、最初の個体がスペイン空軍に運用開始され、同国がC-101の主な顧客となる。初期型は限定的な武装能力しか持たなかったが、この攻撃能力は後に製造された機体で拡張された。^{[ 2 ]}いくつかのモデルが海外の運用者に輸出され、C-101はチリ空軍、ホンジュラス空軍、ヨルダン空軍に採用されている。最終改良型であるC-101DDはデモンストレーションが行われたが、顧客が見つからず、量産には至らなかった。練習機としての使用に加えて、アクロバット飛行にも使用されており、後者ではパトゥルラ・アギラのアクロバットチームによって飛行されている。2019年現在、C-101はスペイン空軍と他のいくつかの国で引き続き使用されている。

2010年代初頭にはC-101の代替機に関する議論がありました。最終的に、2020年にC-101はピラタスPC-21 ^{[ 3 ]} (24) とエアバスの将来型ジェット練習機^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} (50 - 55) に代替されることが決定されました。^{[ 6 ]}

設計と開発

C-101は、1975年にスペイン空軍が発行した、老朽化したイスパノHA-200およびHa.220を置き換えるための新型ジェット練習機の要求に応えて設計された。当時のヨーロッパのジェット練習機の大半と同様に、C-101も限定的な攻撃能力を持つことになっていた。1972年、イスパノはスペインの航空機メーカーであるコンストルチオーネス・アエロナウティカスSA （CASA）に吸収されたが、同社はこの練習機の要求に関心を抱いた。^{[ 7 ]} 1975年10月、CASAは彼らの提案に基づき開発契約を獲得し、試験用に静止状態の機体2機と飛行可能な試作機4機を12億9700万ペセタ（2200万ドル）の費用で製造することとなった。^{[ 8 ]}

CASAは航空機の開発にあたり、海外からの技術支援を求めた。ドイツの製造コングロマリット、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）とアメリカの防衛企業ノースロップの両社がこの事業への参加を決定した。具体的には、MBBの技術者が後部胴体と尾部の設計を担当し、ノースロップのチームは主翼とエンジン吸気口の設計を担当した。^{[ 9 ]}^{[ 7 ]}これらの努力の結果、比較的従来的な設計が開発された。航空作家のジョン・C・フレドリクセンによると、この設計では高性能な機能は排除され、簡素さと経済性の原則が重視されたという。^{[ 7 ]}

C-101の基本構成は、後退翼のない低床単葉機である。コックピットは同クラスの機体の中では比較的広く、乗員は2名ずつタンデムシートで搭乗する。シートは前後にずらして配置されており、後部座席の教官の視界を良くしていた。^[⁷^]胴体には十分な内部空間があり、将来の要件やその他の二次的役割に応じて、様々な追加航空システムや補助システムを搭載することが可能であった。^[⁷^]想定されていた二次的役割としては、地上攻撃、武装護衛、写真偵察、電子対抗手段（ECM）プラットフォームなどが挙げられる。^[⁸^]^[¹⁰^]

この機体の唯一の非標準的特徴は、後部コックピットの下に大型の機内兵装ベイを備えていることである。これにより、主翼下のハードポイントに搭載可能な兵装よりも多様な兵装を搭載することが可能になった。また、このベイには偵察ペイロードなどの他の装備も搭載可能だった。兵装ベイに加えて、主翼下の6つのハードポイントにも兵装と弾薬を搭載することができた。^{[ 7 ]}この設計はモジュール式で製造されたため、製造と整備が容易になった。当初の要件ではスペイン本土からカナリア諸島への自力展開能力が求められていたため、相当な航続距離が確保されていた。

この機体に搭載された動力源は、ハネウェル社製のTFE731-5-1J ターボファンエンジンであった。^{[ 7 ]}このエンジンは、元々は民生用エンジンを軍用に再開発したものであり、開発初期段階からこの機体の最有力候補と目されていた。^{[ 8 ]}フレドリクセン氏によると、TFE731は同クラスのエンジンの中でも比較的良好な性能と高い燃費効率を示した。^{[ 7 ]}全体として、この機体は国際的な競合機と比較して手頃な価格でありながら、主に好ましい特性を備えていた。^{[ 7 ]}

運用履歴

初飛行は1977年6月27日に行われたが^{[ 1 ]}^{[ 11 ]}、振動、フラッター、スピン試験を含む試験飛行段階は1978年4月17日まで開始されなかった。^{[ 12 ]}試作機は1978年7月下旬にファーンボロー国際航空ショーで飛行した。性能は設計者の予想を上回ったと報告されている。スペイン空軍は当初88機を発注し、練習機専用機として製造された。CASA（スペイン航空宇宙局）はC-101EB-01 、空軍はE.25ミルロ（「ブラックバード」）と命名した。 ^{[ 11 ]} 1980年3月17日、最初の機体がスペイン空軍に就役した。^{[ 1 ]}

この専用練習機モデルが導入されて間もなく、攻撃機と練習機を兼ねた派生型が生産された。改良型エンジンを搭載したこの派生型はC-101BB-02と命名された。^{[ 11 ]}ホンジュラス（ 4機購入）やチリ（ 4機と部品を購入し、 ENAERで現地組立を行う予定の8機分を購入した）など、多くの輸出顧客に購入された。チリのBB-02はT-36ハルコンと命名されている。^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

1983年、CASAはチリからの発注を受け、攻撃専用型であるC-101CC-02を飛行させた。 ^{[ 11 ]}今回は試作機のみがスペインで製造され、残りの22機はENAERで製造された。この派生型はエンジンのさらなるアップグレードと燃料搭載量の増加が特徴で、 A-36 ハルコン（「隼」の意）と命名された。^{[ 11 ]}^{[ 15 ]}

同様の航空機であるC-101CC-04が16機ヨルダンに販売されました。^{[ 11 ]} 2018年に、これらの航空機の最後の1機がヨルダン空軍によって段階的に退役しました。

開発されるC-101の最終型であるC-101DDは、1985年にCASAによって初めて実演された。^{[ 7 ]}このモデルは大幅に改良された航空電子機器を特徴とし、ヘッドアップディスプレイ、HOTASコックピット、AN/ALR-66レーダー警報受信機、チャフおよびフレア対策装置、 AGM-65マーベリック空対地ミサイルの搭載能力などのシステムを備えていたが、2000年の時点では注文は入っていない。^{[ 16 ]}

1990年から1992年にかけて、スペイン空軍のC-101全機は、主に航空機の航法システムと武装システムに重点を置いた大規模なアップグレードパッケージを受けた。^{[ 11 ]}

オペレーター

チリ

チリ空軍（C-101BB機35機、C-101CC機23機）。C-101CC機のうち約20機がA-36として現在も運用中。

ホンジュラス

ホンジュラス空軍（C-101BB 4機）

ヨルダン

ヨルダン空軍（16機のC-101CC） – 2018年に退役。

スペイン

スペイン空軍（88機のC-101EB）

仕様（CASA C-101CC）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1989-90のデータ^{[ 17 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
高さ: 4.25 m (13 フィート 11 インチ)
翼面積： 20 m ² (220 平方フィート)
アスペクト比： 5.6
翼型：ノルカサ15（15％）^{[ 18 ]}
動力源:ハネウェルTFE731-5-1J ターボファンエンジン1基、推力19.13 kN (4,300 lbf)
軍事力予備力（MPR）： 20.91 kN（4,700 lbf）

パフォーマンス

最高速度:海面4,500 kg (9,921 lb)で時速769 km (478 mph、415 kn)

高度6,100メートル（20,000フィート）で時速806キロメートル（時速501マイル、435ノット）

高度4,575メートル（15,000フィート）で時速834キロメートル（時速518マイル、450ノット）

巡航速度: 656 km/h (408 mph, 354 kn) / M0.6 at 9,145 m (30,000 ft)
離脱速度: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
着陸速度: 176 km/h (109 mph; 95 kn)
失速速度: 183 km/h (114 mph, 99 kn) フラップアップ

164 km/h (102 mph; 89 kn) フラップダウン

速度は絶対に超過しないでください: 834 km/h (518 mph, 450 kn) / M0.8、4,500 kg (9,921 lb)
戦闘範囲: 519 km (322 mi, 280 nmi) 典型的なlo-lo-lo阻止、250 kg (551 lb)爆弾4発と30 mm (1.181 in)機関砲1門搭載

典型的なCAS lo-lo-lo 370 km (230 mi)、ロケットランチャー4基と30 mm (1.181 in) 機関砲1門搭載

典型的なCAS lo-lo-lo 315 km (196 mi)、ロケットランチャー4基、125 kg (276 lb)爆弾2発、30 mm (1.181 in)機関砲1門

典型的なCAS lo-lo-lo 602 km (374 mi)、2x AGM-65 Maverickと1x 30 mm (1.181 in)機関砲

典型的なECM 611 km (380 mi)

典型的な写真/偵察 964 km (599 mi)

フェリー航続距離: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)、30分の予備時間あり
持久力:典型的な武装パトロール – 3時間30分

典型的な訓練ミッション1時間10分

最大耐久時間7時間

実用上昇限度： 12,800メートル（42,000フィート）
g制限: + 7.5 - 3.9 (4,500 kg (9,921 lb))

+ 5.5 - 1 6,300 kg (13,889 ポンド)

上昇率: 24.9 m/s (4,900 ft/min) (通常)

101.67メートル（334フィート）（MPR）

推力/重量： 0.322
離陸滑走距離: 560 m (1,840 フィート)
15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 800 m (2,600 フィート)

武装

銃:

1 × 30 mm (1.181 インチ) DEFA キャノン

または

前部胴体下部の着脱式ポッドに2挺の12.7 mm (0.5インチ) M3機関銃を装備

ミサイル:

2 – ラファエル・シャフリル(A-36 "トキ")空対空ミサイル

爆弾:

翼下の6つのパイロンに最大2,220 kg（4,894ポンド）の使い捨て弾薬を搭載可能

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

戦闘機の一覧

参考文献

引用

^ ^a ^b ^c ^dテイラー1982年、180ページ。
^ジャクソン2011、175ページ。
^ 「スペイン空軍、ピラタスPC-21練習機24機を調達」 DEFPOST . 2020年11月9日閲覧。
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参考文献

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フレドリクセン、ジョン・C. 『インターナショナル・ウォーバーズ：世界の軍用航空機図解ガイド 1914-2000』 ABC-CLIO、2001年、ISBN 1-57607-364-5。
ヒューソン、ロバート.「軍用機の重要ガイド」エアライフ、2001年。ISBN 1-84037-065-3。
ジャクソン、ロバート（2011年）『1914年から現代までの航空機』ISBN 978-1-907446-02-3。
テイラー、ジョン・WR（1982年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0748-2。
テイラー、ジョン・WR編（1989年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1989-90』（第80版）ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0710608963。
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外部リンク

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