サー・カジミール・グゾフスキー | |
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| オンタリオ州副知事（代行） | |
| 在任期間： 1896年11月7日～1897年11月18日 | |
| 君主 | ビクトリア |
| 総督 | アバディーン伯爵 |
| プレミア | アーサー・スタージス・ハーディ |
| 先行 | ジョージ・エイリー・カークパトリック卿 |
| 後継者 | サー・オリバー・モワット |
| 個人情報 | |
| 生まれる | カジミェシュ・スタニスワフ・グゾフスキ1813 年 3 月 5 日 （1813年3月5日） サンクトペテルブルク、ロシア |
| 死亡 | 1898年8月24日（1898年8月24日）（85歳） トロント、オンタリオ州、カナダ |
| 休憩所 | セント・ジェームズ墓地、トロント |
| 国籍 | カナダ人 |
| 配偶者 | マリア・ビーブ |
| 関係 | ピーター・グゾウスキー（玄孫） |
| 職業 | エンジニア |
サー・カジミール・スタニスラウス・グゾフスキ（KCMG、本名カジミエシュ・スタニスワフ・グゾフスキ、1813年3月5日 - 1898年8月24日）は、ポーランド出身の技師で、カナダの様々な鉄道事業やウェランド運河建設で活躍したことで知られています。また、 1896年から1897年までオンタリオ州副総督代理を務めました。[1]
人生とキャリア
グゾフスキはサンクトペテルブルクで、ポーランド貴族のスタニスワフ・グゾフスキ伯爵の子として生まれた。父は当時、ロシア帝国親衛隊の大尉だった。ポーランド11月蜂起の間、彼はロシア軍と戦うためにユゼフ・ドゥヴェルニツキ指揮下のポーランド軍で、ポドポルチクの階級を持つ戦闘工兵として従軍した。ロシアの敗北後、彼はオーストリアに逃亡したが、望まれない政治犯としてオーストリア人によって米国に移送された。後に、彼の家族も移住した。彼は英語を話せなかったが、法律を学び始め、弁護士として認可された。彼の父親は技師であり、それが彼の主な関心事となったため、カジミエシュは米国で鉄道建設に関わるようになった。最終的に、彼はニューヨーク・エリー鉄道の建設を支援する技師として雇われた。
1841年、彼はウェランド運河建設のためカナダに移住した。また、ヤングストリートの建設完成にも尽力し、オンタリオ州南部の公共事業局のために他のプロジェクトにも携わった。その後、ロンドンに定住した。
1849年、グゾフスキーはセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道に鉄道請負業者として雇われた。再編されたこの会社の新社長、アレクサンダー・ティロック・ゴールトをはじめとする取締役たちは、モントリオールの請負業者の仕事ぶりに不満を抱いていた。ゴールトから建設責任者の主任技師の申し出を受け、グゾフスキーは家族と共にシャーブルックへ移住した。
セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道は、アメリカのパートナーであるアトランティック・アンド・セントローレンス鉄道と共に、モントリオール港のセントローレンス川とオタワ川から不凍港であるメイン州ポートランドまでの交通路を確保することを目的としていました。しかし、1850年までに、この計画の推進者たちは、ボストンの有力企業が、計画中のバイタウン・アンド・プレスコット鉄道のルート上に、シャンプレーン湖からプレスコットの対岸であるオグデンズバーグまで鉄道を建設する計画があることを知りました。
1850年、ゴルトはルーサー・ハミルトン・ホルトン、デイヴィッド・ルイス・マクファーソン、そしてセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道の他の取締役らと共に委員会を結成し、モントリオールとキングストンを結ぶ鉄道建設の認可取得に向けた手続きを進めた。複数のルートが検討された。モントリオールで開催された公開会議で、委員会はグゾフスキーに2つのルートの詳細な調査を委任した。1つはオタワ川の渓谷を通るルート、もう1つはセントローレンス川から内陸に約15マイル（約24キロ）のルートであった。
1851年、モントリオール・キングストン鉄道委員会は、もう一人の著名なカナダ人技術者であり、後にグゾフスキーの仲間となるウォルター・シャンリーに、モントリオール・キングストン間のルートの測量を再度委託しました。シャンリーは、セントローレンス川の岸に沿ってコーンウォールとプレスコットを通る路線を採用することを決定しました。この路線は、モントリオール、キングストン、トロントを結ぶグランド・トランク鉄道のルートとして採用されました。
カナダ州を横断する鉄道構想は、カナダ国民の間で長年温められてきた。政府はモントリオールからウィンザー、あるいはサーニアまで路線を建設することを提案した。モントリオール以東の区間については、フランシス・ヒンクス首相が1852年1月7日にケベック・リッチモンド鉄道の起工式を行った。政府はセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道を利用してリッチモンドとモントリオール間の距離を縮めるつもりだった。モントリオール出身のゴールトとその仲間たちは、1851年8月30日にモントリオール・アンド・キングストン鉄道の特許状を取得した。
フランシス・ヒンクスは1852年に鉄道計画を民間企業に委ね、キングストンからトロントまでの区間とモントリオールからキングストンまでの鉄道の契約をイギリスの建設会社ペト・ブラッシー・ジャクソン・アンド・ベッツに発注しました。これがグランド・トランク鉄道の設立につながりました。ゴルトはモントリオール・キングストン鉄道建設の資金を確保するつもりでしたが、ペト・ブラッシー・ジャクソン・アンド・ベッツと競争できるほどの資金力はありませんでした。
ゴルトとその仲間たちは、トロント西部の鉄道建設に大きな可能性を見出しました。1852年、巧みな財務操作によって、彼らは1851年に設立されたトロント・アンド・ゲルフ鉄道の株式の大部分を掌握することに成功しました。グゾウスキー商会は、ゲルフとサーニア間の路線に加え、オンタリオ州とミシガン州におけるGTRの他の区間の建設を請け負っていました。
1856年、グゾフスキー商会はマスコーカのムーン川で木材を伐採する権利を与えられました。これはおそらく鉄道建設用の資材として利用されたと考えられます。1858年、グゾフスキーはオンタリオ州北東部のホワイトフィッシュ川とサウス川で木材伐採許可を取得しました。これらの許可記録の一部には、グゾフスキーとマクファーソンがマスコーカの別の木材業者、ウォルター・モバリーと共同経営していたことが記載されています。
1859年、トロント競馬クラブの会長として、グゾフスキーは北米初の組織化されたサラブレッド競馬であるクイーンズプレートの創設に尽力しました。グゾフスキーはカナダ土木学会の設立にも尽力し、1889年から1891年まで初代会長を務めました[2]。また、カナダ初のライフル協会も設立しました。また、ナイアガラ公園委員会の初代委員も務めました。
グゾウスキは1879年に女王の名誉副官に任命され、1890年にヴィクトリア女王からナイトの称号を授与された。ジョン・A・マクドナルド卿の個人的な友人であったグゾウスキは保守党とつながりがあり、1897年にオリバー・モワットが就任するまでは暫定副総督を務めた。彼は1898年にトロントで亡くなった。
遺産
トロントのウォーターフロントにあるカジミール・グゾウスキ公園は彼を記念しており、彼の経歴に関する情報が記された記念碑が設置されています。
1963年3月5日、カナダ郵便局はグゾフスキー生誕150周年を記念して彼を描いた記念切手を発行した。[3]
グゾウスキーはCBCラジオパーソナリティのピーター・グゾウスキーの曽祖父である。[4]
ギャラリー
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オンタリオ州トロントのバサースト通りにあるグゾウスキー氏の自宅
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オンタリオ州ナイアガラフォールズにある歴史銘板
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グゾフスキーの紋章が刻まれた記念碑
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グゾフスキーが埋葬されているグゾフスキー家の霊廟
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トロントのサー・カジミール・グゾフスキー公園にあるグゾフスキー記念碑
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参考文献
外部リンク
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