キャス・シーニック・レイルロード州立公園
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| キャス・シーニック・レイルロード州立公園 | |
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 キャス・シーニック鉄道のハイスラー6号はシェイ11号とともに、旧C&Oグリーンブライア部門本線を満載の丸太列車で牽引しています。 | |
  ウェストバージニア州のキャス・シーニック・レイルロード州立公園の場所 | |
| 位置 | ポカホンタス郡、ウェストバージニア州、アメリカ合衆国 |
| 最寄りの町 | ウェストバージニア州キャス |
| 座標 | 北緯38度23分48秒 西経79度54分53秒 / 北緯38.39667度、西経79.91472度 / 38.39667; -79.91472 |
| エリア | 940エーカー（380ヘクタール）[ 2 ] |
| 標高 | 2,438フィート（743メートル） |
| 設立 | 1961年3月7日[ 3 ] |
| 名前の由来 | ウェストバージニア州キャスの旧伐採鉄道 |
| 統治機関 | ウェストバージニア州天然資源局 |
| Webサイト | wvstateparks |
キャス・シーニック鉄道 | |
| 位置 | ウェストバージニア州キャス |
| 建設された | 1900-1960 |
| NRHP参照 番号 | 74002019 [ 4 ] |
| NRHPに追加されました | 1974年7月12日 |
キャス シーニック レイルロード州立公園は、ウェストバージニア州ポカホンタス郡キャスにある州立公園であり、歴史ある鉄道です。
この公園は、キャス・シーニック鉄道（全長11マイル（18キロメートル）、幅4フィート8.5インチ（1,435ミリメートル）の標準軌歴史鉄道）で構成されており、ウェストバージニア州鉄道公社が所有し、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道が運行しています。この公園には、かつてのキャス社町と、バック・アレゲニー山の最高峰であるボールド・ノブの山頂の一部も含まれています。
歴史
1901年にウェストバージニア・パルプ・アンド・ペーパー・カンパニー（現ウェストロック）によって設立されたキャスは、ウェストバージニア・スプルース製材会社（WVP&Pの子会社）のために近くの山でトウヒやツガを伐採する労働者のニーズに応えるために、企業城下町として建設されました。かつてキャスの製材所は世界最大のダブルバンド製材所でした。稼働期間中、推定12億5000 万ボードフィート（104,000,000立方フィート、2,950,000 m 3）の木材を処理しました。1901年には、4フィート 8フィートの製材所の建設が開始されました。+バック・アレゲニー山を登る1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の鉄道伐採キャンプが設立された。鉄道はすぐにゴブラーズ・ノブの頂上に到達し、さらに山頂の「スプルース」として知られる場所に到達した。鉄道会社はその場所に小さな町を建設し、会社の商店、住宅、ホテル、診療所を完備した。すぐに、高地に生えるアカトウヒの 伐採
WVP&P社は当初、紙の原料となるパルプの製造を目的として、アカトウヒに関心を抱いていました。しかし、数年後になって初めて、この山にはメープル、チェリー、バーチ、オークといった広葉樹が豊富に埋蔵されていることに気付きました。そして、キャス町に広葉樹を加工できる工場を建設することを決定しました。
鉄道は最終的に、ウェストバージニア州で3番目に高い山であるボールド・ノブの山頂まで線路を延長しました。しかし、その地域のアカトウヒは伐採され、1910年代初頭に線路は撤去されました。線路は、チート川のシェーバーズフォークの湾曲部にあるスプルースの町近くの谷まで延長されました。ウェストバージニア州鉄道・パシグ鉄道はそこに新しい町を建設し、約30軒の社宅、大きな商店、学校、そしてアカトウヒをその場で加工できるパルプ工場を建設しました。新しい町もスプルースと名付けられ、以前の町は現在のオールド・スプルースという名前になりました。
1942年6月、WVP&P社はキャス事業をモワー・ランバー・カンパニーに売却しました。モワー・ランバー・カンパニーは1960年7月1日までこの路線を運営し、チート山沖で二次林の伐採を行いました。この地域の木材産業の急速な衰退により、モワー・ランバー・カンパニーは1960年にキャス工場と鉄道を閉鎖しました。
1960年の廃止後、線路、土地、そしてすべての設備と車両はドン・モワー・ランバー・カンパニー（旧モワー・ランバー・カンパニーとは無関係）という持株会社に売却され、鉄道はミッドウェスト・ローリー・コーポレーションに移管されました。同社は鉄道と設備の廃棄に着手しました。しかし、ペンシルベニア州の鉄道愛好家ラッセル・バウム率いる地元の実業家グループは、ウェストバージニア州議会を説得し、キャス鉄道を州立公園に指定しました。1963年、最初の観光列車がキャス駅を出発し、北4マイル（6キロメートル）のウィテカー駅に向かいました。
この鉄道は1974年7月12日に国家歴史登録財に登録された。 [ 5 ]
1977年、キャス・シーニック鉄道州立公園はキャスの企業町全体とそこにあった古い広葉樹工場を所有しました。2015年には、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道がウェストバージニア州とのリース契約に基づき、鉄道の運営を引き継ぎました。[ 6 ]
現在の運用
現在、観光客は、歴史的な改造丸太車（平車に似たもの）に乗って、力強いギア付き伐採機関車に牽引されています。1901年に移民労働者によって敷設された11マイル（18km）の標準軌の線路を走り、バック・アレゲニー山脈の急勾配を横断します。
鉄道会社はシェイ社製の機関車を8両、ハイスラー社製の機関車を1両、そしてクライマックス社製の機関車を1両所有しています。クライマックス社製の機関車は、マウンテン・ステート鉄道・伐採歴史協会のボランティアによって修復されています。ペンシルベニア州で製造されたハイスラー社とクライマックス社は、シェイ社のギア式機関車設計の競合でした。
3 つのツアーが用意されています。ウィテカー ステーションまでの 2 時間の往復、スプルースのゴーストタウン跡地 (かつてはロッキー山脈 の東側で最も寒く、最も標高の高い町でした) までの 5 時間の往復、および州内で 3 番目に高い地点で あるボールド ノブまでの 5 時間の往復です。
かつての社宅は改装され、キャス・シーニック・レイルロード州立公園を通じてレンタル可能です。ボールド・ノブにある小さなキャビンもレンタル可能で、車掌車は貸切も可能です。
町と工場の見学ツアーは毎日開催されており、町とその木材産業についてもっと知りたい方、そしてキャス工場の作業員が希少なギア付き機関車をどのようにメンテナンスしているのかを見学したい方に最適です。ウィテカーでは、復元された伐採キャンプの見学ツアーもご利用いただけます。
2015年の事業譲渡
2014年10月、ウェストバージニア州天然資源局（WVDNR）が、その管理責任を別の州機関であるウェストバージニア州鉄道局（WVSRA）に移管することが発表されました。この新たな取り決めの下、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道（D&GV）は、WVSRAとの既存の契約に基づき、路線の日常的な運行業務を引き継ぎます。D&GVは、列車の運行スケジュール、列車の運行スタッフの配置、鉄道設備の維持管理を行います。この移管は2015年に開始されました。[ 7 ] [ 8 ]
WVDNRは、鉄道路線と設備の所有権を維持し、キャスの歴史的な企業城下町、ビジターセンター、公園が提供する宿泊用コテージレンタルなど、公園内の鉄道以外の部分の人員配置と維持管理を継続します。[ 9 ]以下は、キャスとダービンで見つかった機関車の表です。[ 10 ]
機関車
| キャス番号 | タイプ | メーカー | シリアルNo. | 建造日 | クラス | 重さ | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | シェイ | リマ機関車工場 | 1519 | 1905年7月 | C-65-3 | 60ショートトン（53.6ロングトン、54.4メートルトン） | 画面 | WM 6 と引き換えに B&O 博物館に貸し出されています。 |
| 2 | シェイ | リマ機関車工場 | 3320 | 1928年7月 | PC-13 | 92ショートトン（82.1ロングトン、83.5メートルトン） | 運用 | 稼働中 |
| 3 | シェイ | リマ機関車工場 | 3142 | 1920年12月 | C-80-3 | 82ショートトン（73.2ロングトン、74.4メートルトン） | 画面 | 動作しません |
| 3 | クライマックス | クライマックス・ロコモティブ・ワークス | - | 1910 | B-55-2 | 80ショートトン（71.4ロングトン、72.6メートルトン） | 運行停止中、オーバーホール待ち | 1,472日間の検査を待つ |
| 4 | シェイ | リマ機関車工場 | 3189 | 1920年12月 | C-70-3 | 85ショートトン（75.9ロングトン、77.1メートルトン） | 運用 | 稼働中 |
| 4 | 2-8-0 | ボールドウィン機関車工場 | 59472 | 1926年9月 | Ks | 80ショートトン（71.4ロングトン、72.6メートルトン） | 修復中 | 新しいボイラーが必要です。[ 11 ]当初はメキシコ向けに建造されましたが、バッファロークリーク＆ゴーリー社に購入されました。 |
| 5 | シェイ | リマ機関車工場 | 1503 | 1905年11月 | C-80-3 | 86ショートトン（76.8ロングトン、78.0メートルトン） | 運用 | ウェストバージニア州の機関車、稼働中の最古のシェイ |
| 6 | ハイスラー | ハイスラー機関車工場 | 1591 | 1929 | C-90-3 | 100ショートトン（89ロングトン、91メートルトン） | 運用 | 稼働中 |
| 6 | シェイ | リマ機関車工場 | 3354 | 1945年5月 | C-150-3 | 162ショートトン（145ロングトン、147メートルトン） | 運用 | 元ウェスタン・メリーランド鉄道6号機。キャス最大の機関車、現存する最大のシェイ機関車、最後に製造されたシェイ機関車。[ 12 ] |
| 7 | シェイ | リマ機関車工場 | 3131 | 1920年10月 | C-70-3 | 65ショートトン（58.0ロングトン、59.0メートルトン） | 修復待ち | 動作しません |
| 8 | 2-8-0 | ボールドウィン機関車工場 | 24738 | 1904 | - | 該当なし | 保管中、修復待ち | ウェストバージニアノーザン鉄道向けに建造された。[ 13 ] |
| 9 | 2-8-0 | ボールドウィン機関車工場 | 28500 | 1906 | - | 該当なし | 動作不能、保管中 | ウェストバージニア・ノーザン鉄道向けに建造。現在は保管され、修復を待っている[ 13 ] |
| 9 | クライマックス | クライマックス・ロコモティブ・ワークス | 1551 | 1919 | C-70-3 | - | 運用 | 修復は2019年9月に完了した。[ 14 ] |
| 10 | シェイ | リマ機関車工場 | 2804 | 1916年1月 | C-70-3 | 62ショートトン（55.4ロングトン、56.2メートルトン） | 動作不能、保管中 | 元ブリムストーン鉄道36号線は運行されておらず、復旧を待っている。 |
| 11 | シェイ | リマ機関車工場 | 3221 | 1923年7月 | C-90-3 | 105ショートトン（94ロングトン、95メートルトン） | 運用 | 稼働中 |
| - | シェイ | リマ機関車工場 | 3299 | 1926年2月 | C-70-3 | 70ショートトン（62.5ロングトン、63.5メートルトン） | 操作不能 | 稼働していません。元グラハム郡鉄道、 1926 年。部品として取得されました。 |
参照
参考文献
引用
- ^ 「キャス・シーニック・レイルロード州立公園」 . Protected Planet . IUCN. 2018年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月30日閲覧。
- ^ 「施設グリッド」（PDF） .ウェストバージニア州立公園. 2009年2月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年3月29日閲覧。
- ^ 『人と自然が出会う場所：ウェストバージニア州立公園の歴史』 チャールストン、ウェストバージニア州：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、1988年4月。ISBN 0-933126-91-3。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ハーディング、ジェームズ・E.（1974年5月13日）「キャス・シーニック鉄道」（PDF）ウェストバージニア州芸術文化歴史局、国立公園局。 2024年11月18日閲覧。
- ^ 「ダービン＆グリーンブライアー、キャス・シーニック鉄道を運行へ」 2014年10月24日. 2018年4月23日閲覧。
- ^ 「State Rail Authority takes over Cass trains」ポカホンタス・タイムズ2014年10月24日 . 2014年12月2日閲覧。
- ^ウェストバージニア州天然資源局. 「キャス・シーニック鉄道、州営ウェストバージニア・セントラル鉄道に加盟」（プレスリリース） . 2014年12月2日閲覧。
- ^ Steelhammer, Rick (2014年10月27日). 「Durbin & Greenbrier Valley to take over Cass railwayroad」 . The Charleston Gazette . 2014年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月2日閲覧。
- ^ a b「現存する蒸気機関車の検索結果」 www.steamlocomotive.com . 2022年10月27日閲覧。
- ^ 「Buffalo Creek & Gauley 4」 . Buffalo Creek & Gauley 4. 2022年10月27日閲覧。
- ^ Walter, Tim (2022年6月22日). “Western Maryland #6, The Last Shay | Steam Giants” . steamgiants.com . 2025年7月2日閲覧。
- ^ a b “Locomotives” .ウェストバージニア鉄道博物館. 2015年3月23日. 2022年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月27日閲覧。
- ^ “Moore Keppel & Co. Climax No. 9” . Mountain Rail WV . 2022年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月27日閲覧。
その他の情報源
- コア、アール・L.他 (1967).キャス鉄道の自然史.
- クラークソン、ロイ・B. (1990). 『レザーバークの向こう側：キャス・サーガ』パーソンズ、ウェストバージニア州：マクレイン印刷会社.
- ウィザーズ、ボブ（2005年8月25日）「キャス鉄道、誕生日を祝う」 。 2005年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年8月25日閲覧。
外部リンク
