カシントン運河
| カシントン運河 | |
|---|---|
 カシントン運河とテムズ川の合流点 | |
 カシントン運河のインタラクティブマップ | |
| 位置 | オックスフォードシャー州アインシャム |
| 座標 | 北緯51度47分02秒、西経1度20分54秒 / 北緯51.7839度、西経1.3482度 / 51.7839; -1.3482 |
| 仕様 | |
| 長さ | 0.75マイル（1.21 km） |
| 最大船長 | 112フィート0インチ（34.14メートル） |
| 最大船幅 | 14フィート10インチ（4.52メートル） |
| ロック | 1 |
| 状態 | 廃墟[ 3 ] |
| 歴史 | |
| 建設が始まった | 1800年[ 1 ] [ a ] |
| 日付延長 | 1802 |
| 終了日 | 1870年頃 |
| 地理 | |
| 出発点 | テムズ川 |
| 終点 | カシントン埠頭 |
カッシントン運河（カッシントン・カット[ 3 ]またはエヴェンロード・カット[ 4 ]としても知られる）は、19世紀初頭のオックスフォードシャー州アインシャム近郊にあった運河である。[ 5 ]この運河は第4代マールバラ公爵によってテムズ川とカッシントン・ミルを結ぶために建設された。後にアインシャムの埠頭に代わる埠頭として利用された。全長1.2キロメートル（3⁄4マイル）のこの運河は70年未満しか操業されておらず、鉄道輸送の出現とともに利用は減少した。
運河の主な用途は、公爵の製塩工場を運河、河川、その他の内陸水路のネットワークと結び付け、オックスフォード運河とテムズ川およびセヴァーン川運河を結ぶことでした。
歴史
1800年から1802年にかけて建設されたこの運河は、[ 1 ]当初はキャッシントン・ミルと当時建設されたキャッシントン・アインシャム道路との間を11チェーン（240ヤード、220メートル）[ 6 ]で結んでいた。[ 7 ] [ 6 ] [ 8 ]この運河に関する初期の記述は1800年で、運河は「マールバラ公爵によって建設され、その所有物であった」と記されており、その目的はキャッシントン・ミルと埠頭の間で物資を輸送することであった。[ 7 ]キャッシントン・ミル近くの運河には広いプールがあるが、ここが当初の終点として機能していた盆地であった可能性がある 。ここで、掘割とエヴェンロード川の間に水門と堰が建設された。[ 5 ] 1802年までに、運河はテムズ川と合流するまで延長された。[ 7 ] [ 9 ]このとき技師のロバート・ミルンはテムズ川委員会に報告書を作成したが、その中で運河の長さは約3⁄4マイル（1.2 km）[ b ]、幅は30フィート（9.1 m）と説明していた。[ 10 ]また、彼は運河とテムズ川の合流点に水門があることも記録している。航行が別々の機関によって管理されていたため、おそらく停止水門であったと思われる。 [ 9 ]運河をテムズ川から4フィート11インチ（1.50 m）上に維持する水門（製粉所の堰と同じ高さ）は、幅14フィート10インチ（4.52 m）、長さ112フィート（34 m）であった。[ 10 ]カシントン埠頭の運河の航行限界を超えると、水路はエヴェンロードからの支線として続いていた。[ 4 ]
マールバラ公爵はオックスフォード運河の株主で、最近、デュークス・カットを経由して下流のオックスフォード運河とテムズ川を結ぶ連絡路を整備した。財政面でも土地所有面でも私有運河であったため、建設許可に議会の制定法は不要であった。 [ 11 ]ブロード運河として建設されたため、ナローボートの標準最大幅である7フィート（2.1メートル）よりも幅の広い船舶が通行可能であった。北からの船舶は、ナローボートしか通行できないオックスフォード運河の水門のサイズによって制限されていた。 [ 12 ]公爵は運河をオックスフォード運河会社にリースした。[ 11 ] 1804年に、初代波止場管理人のヘンリー・ベイカーによって、パブ「ザ・バージ」が波止場に開業した。 [ 11 ] [ 9 ]ベイカーは以前オックスフォード運河のエンスローで働いており、 [ 10 ]オックスフォード運河のベイカー閘門（40番）は彼の名にちなんで名付けられました。[ 13 ] [ 6 ]ベイカーは埠頭に2つの石灰窯を建設しました。 [ 9 ]資料によると運河は1814年まで完成しなかったようですが、[ 11 ]埠頭からテムズ川まで石炭運搬船が通過していたという報告があります。[ 14 ]
運河の主な用途は、公爵の領地（製塩所からの交易を含む）と他の運河や河川を含む内陸水路網とを結ぶことだった。 [ 11 ]運河は、テムズ川とオックスフォード運河を経由してウォリックシャー炭田と交易し、[ 1 ]テムズ川を経由してサマセット炭田と交易し、そこからテムズ川とセヴァーン川、ウィルトシャー・バークシャー運河、ケネット・エイボン運河、サマセット石炭運河とも交易した。[ 9 ]テムズ川とセヴァーン川運河会社（掘割の所有権を引き継いだ）とオックスフォード運河会社（アインシャムの埠頭ストリームを所有）の間の激しい競争のために、艀はアインシャム埠頭で荷降ろしができなかった。[ 9 ]オックスフォード運河会社は、サマセットからこの地域へ輸送される石炭の競争を阻止するため、1834年に運河のリース契約を締結しました。当時、カシントン埠頭は年間約800ポンド（2023年の97,121ポンドに相当）の石炭を扱っていました。[ 9 ]
1839年、国会議事堂の再建にテイントン石が使用される場合、カシントン埠頭が積地として検討されました。[ 15 ]チャールズ・バリーは代わりにアンストン石を選択し、その多くはキヴェトンパーク埠頭でチェスターフィールド運河に積み込まれ、そこから北海を経由してロンドンに運ばれました。[ 16 ]
オックスフォード運河会社は1842年以降運河のリース契約を更新せず、ジョン・ハンブリッジが引き継いだ。[ 9 ] 1841年の国勢調査では、ハンブリッジはカシントン埠頭に住む40歳の石炭商人であった。[ 17 ]彼は次の1851年の国勢調査の時点でもまだ埠頭に住んでいた。[ 18 ]
1861年、オックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道が開通し、鉄道は32フィート10インチ（10.01メートル）の単径間によって運河を横断した。[ 5 ] [ 19 ]運河の両側の盛土により、線路床は100分の1（10 ‰）の勾配で持ち上げられ、橋の下に十分な余裕が確保された。[ 19 ]橋は1980年代までに撤去された。[ 19 ]
衰退
19世紀半ば、ウィットニー鉄道の開通に伴い、この運河の利用は減少した。[ 11 ] 1865年には運河は時折利用されていたが、1870年までに利用されなくなったとみられる。[ 1 ]パブは1872年に閉鎖された。[ 11 ] 1898年の1:2,500測量図では、この運河は「旧運河」と記されている。[ 5 ] 1913年には入口の水門の痕跡は消え、この運河は小川に過ぎないと記されていた。[ 4 ]そして1926年には、この運河は「忘れられた」運河と記されていた。[ 20 ]
エヴェンロード川と運河の間の堰は現在、環境庁のカッシントン・ミル水位観測所の一部として使用されている。[ 21 ]運河の一部は現在釣りに使用されており、アビンドン・アンド・オックスフォード釣り人連盟によって管理されている。[ 22 ]
注記
参考文献
- ^ a b c d Baggs, AP; Blair, WJ; Chance, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, CJ; Selwyn, Nesta; Townley, SC (1990). 「Cassington: Economic History」 . A History of the County of Oxford: Volume 12, Wootton Hundred (South) Including Woodstock . London: Victoria County History. pp. 44– 48. 2019年11月5日閲覧。
- ^ポーテウス、ジョン・ダグラス（1977年）『運河港：運河時代の都市的成果』アカデミック・プレス、 p.41、ISBN 9780125619509。
- ^ a b「Waterways AZ」 . www.waterways.org.uk . 内陸水路協会. 2019年11月5日閲覧。
- ^ a b cフレッド・タッカー著「テムズ・ハイウェイ、ロック＆ウィアーズ、フレッド・タッカー」 thames.me.ukテムズ川の滑らかな流れの場所2019年11月5日閲覧。
- ^ a b c d "OS 25 inch" . maps.nls.uk.スコットランド国立図書館. 1898年. 2019年11月5日閲覧。
- ^ a b cハドフィールド、チャールズ（1966年）『イースト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・チャールズ共著、p. 157。
- ^ a b cコンプトン、ヒュー・J (1976).オックスフォード運河. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. p. 60. ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ Hatts, Leigh (2016). The Thames Path: National Trail from London to the river's source in Gloucestershire (3 ed.). Cicerone Press. p. 164. ISBN 9781783623204。
- ^ a b c d e f g hハミルトン、ロバート（1995年1月）。「19世紀の貿易戦争」。ウォーターウェイズ・ワールド。 2019年11月5日閲覧。
- ^ a b c dコンプトン、ヒュー・J (1976).オックスフォード運河. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. p. 61. ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ a b c d e f gウッド、アンディ（2014年）『イングランドの廃墟と消滅した運河』ストラウド：アンバリー、p. 120、ISBN 9781445639277。
- ^プラット、デレク（2014年）『ロンドンの水路：首都の河川と運河を探訪する』（初版）A&Cブラック、p.7、ISBN 9781408170571。
- ^コンプトン、ヒュー・J (1976).オックスフォード運河. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. p. 71. ISBN 0-7153-7238-6。
- ^サルツマン、ルイス・フランシス (1996). 『オックスフォード州のヴィクトリア史』ロンドン大学歴史研究所発行、オックスフォード大学出版局. p. 62. ISBN 9780197227909。
- ^ 「新国会議事堂の石材」『土木技術者・建築家ジャーナル』2 :374、1839年。 2019年11月5日閲覧。
- ^リチャードソン、クリスティン（2007年）『ヨークシャーの石をロンドンへ：国会議事堂建設のために』リッチロー社、16ページ。ISBN 9780955260926。
- ^ 「1841年イングランド、ウェールズ、スコットランド国勢調査画像」 Find My Past . 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「1851年イングランド、ウェールズ、スコットランド国勢調査画像」 Find My Past . 2019年11月5日閲覧。
- ^ a b c Loader, Martin. 「The Fairford Branch Line - Cassington」 . www.fairfordbranch.co.uk . 2019年11月5日閲覧。
- ^モーリー、フランク・ヴィガー（1926年）『テムズ川』メシューエン・アンド・カンパニー、255ページ。
- ^ 「39034 - カシントン・ミルのエヴェンロード」国立河川流量記録アーカイブ。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「Evenlode Triangle」 . allaboutangling.net . All About Angling. 2018年10月31日. 2019年11月5日閲覧。
