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| カタリナ ドック | |
|---|---|
| 概要 | |
| 行番号 | 8 |
| ロケール | カリフォルニア州ロサンゼルス郡 |
| テルミニ |
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| サービス | |
| タイプ | インターアーバン |
| システム | パシフィック・エレクトリック |
| オペレーター | パシフィック・エレクトリック（1920–1953） メトロポリタン・コーチ・ラインズ（1953～1957年） ロサンゼルス都市圏交通局（1958年） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 架空線、 600V DC |
カタリナ・ドック・ラインは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡にあったパシフィック・エレクトリック社の都市間 鉄道路線です。当初は主に休日の旅行客向けに運行されていましたが、第二次世界大戦中に港湾労働者向けに拡張されました。ロサンゼルスのダウンタウンとターミナル・アイランド間を運行していました。
歴史
サンペドロ経由ドミンゲス線は以前からカタリナ島の蒸気船にサービスを提供していましたが、ウィルミントンに新しいターミナルが建設されたため、新たなサービスが必要となりました。[1]カタリナ・ドック線は1920年3月にドックと同時に開業しました。[2]サービスは主に季節限定で、年間を通して1日1往復運航でしたが、夏季にはロサンゼルス発着便が複数便に増加しました。ロングビーチへの別便は1928年2月に開始されました。1930年と1931年の夏季には、パサデナからの直通の独立サービスが提供されました。 [1]
カタリナ・ドック・ラインの運行は1941年12月23日に廃止された。[1]しかし、会社はすぐにターミナル島にあるカリフォルニア造船所の造船所へ造船工を輸送する必要があることに気づいた。[3]ターミナル・アイランド・ラインは、1942年2月4日にロングビーチからの新しいサービスとともに、以前のカタリナ・ドック・ラインと同じルートで運行を開始した。[1]ターミナル・アイランド鉄道はその年の後半に急遽建設され、翌年3月に開通し、島へのフェリー乗り換えをなくした。このサービスは1945年9月13日までに廃止され、戦時中の役割を終えた（ロングビーチへの旅はさらに数日間続いた）。ターミナル・アイランド鉄道は廃止された。[3]
1946年3月6日に戦前の運行が再開され、カタリナ・ドックへの片道1往復と季節的な増発便、そしてロングビーチへの便が運行されました。ロングビーチへの便は1949年4月29日をもって廃止されました。この便は1953年10月1日にメトロポリタン・コーチ・ラインズに統合されました。 1955年のハロウィーンを最後に定期運行は廃止されましたが、夏季には引き続き利用されました。1958年の最後のシーズンは、ロサンゼルス・メトロポリタン・トランジット・オーソリティ[1]によって運行され、最終列車は10月12日に運行されました。[2] [4]
参考文献
- ^ abcde Veysey, Laurence R. (1958年6月). 「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニー（1911年以降）および後継会社による1953年以降の鉄道旅客サービスの歴史」（PDF） . LACMTA（報告書）.ロサンゼルス、カリフォルニア州：インターアーバンズ. pp. 9, 10, 31, 35, 44. ASIN B0007F8D84. OCLC 6565577.
- ^ ab 「カタリナ・ドック・ライン」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。2021年1月19日閲覧。
- ^ ab 「ターミナル・アイランド線」. 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年1月19日閲覧。
- ^ 「10月12日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」メトロ・ドロスティ・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2021年1月19日閲覧。
