 ペンシルベニア州メインビルの橋、1860年代 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィラデルフィア |
| ロケール | ペンシルベニア州ライカミング郡、モンツアー郡、ノーサンバーランド郡、コロンビア郡、スクールキル郡 |
| 運行日 | 1860–1953 |
| 前任者 | カタウィッサ・ウィリアムスポート・アンド・エリー鉄道 |
| 後継 | リーディングカンパニー |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 98.5マイル（158.5 km） |
カタウィッサ鉄道は、1860年から1953年までペンシルベニア州で運行されていた鉄道です。存続期間の大半はレディング社によってリースされていましたが、その後レディング社に合併されました。
歴史
当初の会社は1831年にリトル・スクールキル・アンド・サスケハナ鉄道として設立された。[1]タマネンド（リトル・スクールキル・ジャンクションとも呼ばれ、タマクアの西）とミルトンを結ぶ鉄道を建設する計画だった。会社の代表者には、カタウィサ出身のクリスチャン・ブロブストとジョセフ・パクストンがいた。建設は1835年頃に開始されたが、 1837年の金融恐慌により、鉄道建設の継続に必要な投資が制限された。[2] [3]
1849年、同社は新たな投資家を引き付けるため組織変更を行い、カタウィサ・ウィリアムズポート・アンド・エリー鉄道（CW&E）となった。1850年代初頭に建設が再開され、1854年にはミルトンに到達し、サンベリー・アンド・エリー鉄道（1861年にフィラデルフィア・アンド・エリーに改名）と接続した。タマネンドではリトル・スクールキル川沿いにタマクアとポート・クリントンまで走るリトル・スクールキル・ナビゲーション鉄道と接続し、ポート・クリントンでリーディング会社と接続した。カタウィサとタマクア間のCW&Eの旅客列車の運行は1854年7月に開始された。サスケハナ川を渡ってルパートに架かる橋は1855年に完成した。[2]全長65マイル（105km）の路線はいくつかの困難な地形を通り、3つのトンネルと8つの橋梁と架台を含んでいた。[4]
フィラデルフィアからバッファロー、ナイアガラフォールズ、シカゴへの急行列車の運行は、1855年5月7日にCW&E線、リーディング線、リトルスクールキル・ナビゲーション線を利用して開始されました。[5]
CW&Eは1859年に破産し、 1860年にカタウィサ鉄道（CRR）として再編されました。1865年、ウェスタン・セントラル鉄道とアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道はカタウィサ鉄道のリース契約を試みました。このリース契約はフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道によって訴訟で争われ、最終的にペンシルベニア州最高裁判所によって支持されました。しかし、A&GW鉄道は1867年に破産を宣言し、CRRが単独で路線を運営するようになりました。[5] 1868年時点で、同社は21両の機関車と269両の客車を所有していました。[6]
同社は1861年にカタウィサの町から寄付された土地に機関庫と機械工場を建設した。1901年までに12エーカーの敷地に他の支援施設が増築された。 1878年には旅客駅が建設された。[4] [5]
1871年、カタウィッサ鉄道は本線をミルトンからウィリアムズポートまで延長しました。リーディング社は1872年にカタウィッサ線をリースしました。1893年、カタウィッサ鉄道の路線はリーディング社のシャモキン支線と統合されました。[7]
CRRは1953年に正式にリーディング社と合併した。[8]リーディング社は1950年代後半から1960年代にかけてカタウィサ支線のいくつかの区間を放棄した。[9] 1976年にリーディング社はコンレールに買収され、カタウィサ支線の残りの部分を放棄した。[10]
橋
ダークランに架かる鉄道橋は、高さ546フィート（166メートル）、長さ574フィート（175メートル）でした。コロンビア郡で唯一のメインビル橋は、高さ115フィート（35メートル）、長さ727フィート（222メートル）でした。[11]
参照
参考文献
- ^ タマクアとポートクリントン間で運行しているリトル・スクールキル航行鉄道石炭会社と混同しないでください。
- ^ ab コロンビア郡歴史系譜協会 (2006年3月). 「カタウィサ鉄道、1825-1896」(PDF) .ニュースレター. ペンシルベニア州ブルームズバーグ. 2011年12月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ルイス、ウィリアム・D.他 (1853). 『カタウィッサ、ウィリアムズポート、エリー鉄道』. ニューヨーク: JHバーネット社. p. 1.
- ^ ab 「カタウィッサRRの歴史」。 caboosenut.com (ウォルター・ゴシミンスキー) 2017 年 7 月 22 日に取得。
- ^ abc Heydinger, Earl J. (1963年4月). 「GROUP VI: The Little Schuylkill」. Railway and Locomotive Historical Society Bulletin . Railroads of the First and Second Anthracite Coal Fields of Pennsylvania. 108 : 19– 28. JSTOR 43518064. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月9日閲覧。
- ^ ヘンリー・V・プア（1868年）『アメリカ合衆国鉄道マニュアル』（1868-69年版）ニューヨーク：HV & HW プア社、252頁。
- ^ ペンシルベニア州コロンビア郡とモンツアー郡の歴史と伝記年鑑。第1巻。シカゴ：JH Beers & Co. 1915年、47ページ。
- ^ 「Union County Industrial Railroad」. ペンシルベニア州ノーサンバーランド：ノースショア鉄道会社. 2009年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。
- ^ “カタウィッサ支部: ICC 放棄届出”. AbandonedRails.com 。2012 年 1 月 13 日に取得。
- ^ “Reading Company Mainline”. thebluecomet.com . 2012年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
- ^ 「ページのソースを表示:ペンシルベニア州コロンビア郡とモンツアー郡の歴史と伝記年鑑。2つの郡の簡潔な歴史と代表的な家族の系図と伝記の記録が含まれています。djvu/76 - 無料オンラインライブラリ、ウィキソース」。
