キャットフォードブリッジ駅
キャットフォード橋 | |
|---|---|
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  キャットフォード橋 グレーター・ロンドンのキャットフォード橋の位置 | |
| 位置 | キャットフォード |
| 地方自治体 | ロンドン・ルイシャム区 |
| 管理 | 南東部 |
| 駅コード | CFB |
| DfTカテゴリー | D |
| プラットフォームの数 | 2 |
| アクセス可能 | はい[ 1 ] |
| 運賃ゾーン | 3 |
| OSI | キャットフォード[ 2 ] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2020～21年 |  69万6千人[ 3 ] |
| – インターチェンジ | 12,610 [ 3 ] |
| 2021～22年 |  145万2千人[ 3 ] |
| – インターチェンジ | 35,641 [ 3 ] |
| 2022～23年 | 183万3千人[ 3 ] |
| – インターチェンジ | 53,974 [ 3 ] |
| 2023～24年 | 235万7千人[ 3 ] |
| – インターチェンジ | 63,357 [ 3 ] |
| 2024～25年 | 251万2千人[ 3 ] |
| – インターチェンジ | 82,277 [ 3 ] |
| 重要な日付 | |
| 1857年1月1日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度26分41秒 西経0度01分30秒 / 北緯51.4446度、西経0.025度 / 51.4446; -0.025 |
 ロンドン交通ポータル | |
キャットフォード・ブリッジ駅はミッド・ケント線にあり、ロンドンからヘイズに向かうヘイズ線の列車が停車する。レディウェル駅とロウアー・シデナム駅の中間に位置し、ロンドン・チャリング・クロス駅からは7 マイル42 チェーン(12.1 km) 、ロンドン運賃ゾーン3にある。キャットフォード・ループ線のキャットフォード駅に隣接し、駅より低い階にある (キャットフォード駅とは旧キャットフォード・スタジアムの跡地で隔てられている) 。駅の入口はサウス・サーキュラー・ロード(A205)の一部であるキャットフォード・ロードにあり、両方のプラットフォームにレンガ造りの建物があるが、上り側の建物はもはや鉄道では使用されていない。駅はサウスイースタンによって管理されており、同社がこの駅に接続するすべての列車を運行している。
歴史
初期（1857年～1922年）
ミッド・ケント線は、ミッド・ケント・アンド・ノース・ケント・ジャンクション鉄道 (MK&NKJR) によって建設され、1857 年 1 月 1 日にベッケナム・ジャンクションまで開通しました (ただし、ウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道の路線は 1858 年 5 月 3 日まで開通しなかったため、厳密にはジャンクションではありませんでした)。
開通以来、この路線はサウス・イースタン鉄道（SER）によって運営されていました。キャットフォード橋の開通に伴い、プラットホーム北側の上り線に小規模な貨物ヤードが設置されました。[注 1 ]
7年後、MK&NKJRはニューベッケナムの新しいジャンクション駅からクロイドン（アディスコムロード）までの延伸路線を建設し、これもSERによって運行されました。[ 4 ]
当駅からのほぼすべての列車はチャリング・クロス駅またはキャノン・ストリート駅が終点となっているが、1880年から1884年にかけてはクロイドン（アディスコム・ロード）からニュー・クロス駅までの各駅に停車し、そこからイースト・ロンドン線に接続してリバプール・ストリート駅が終点となる列車が運行されていた。[ 5 ]
1898年、サウス・イースタン鉄道とその激しいライバル関係にあったロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名称で1つの鉄道会社として運営することに合意し、キャットフォード・ブリッジはSECRの駅となった。
サザン鉄道（1923年～1947年）
1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）により、キャットフォード・ブリッジは1923年1月1日にサザン鉄道駅となった。
ミッドケント線は第三軌条システム（750 V DC）で電化され、1926年2月28日に電気サービスが開始されました。初期の電気サービスは、多くの場合古いSECRの客車から作られた初期のサザン鉄道の3両編成の電気多重ユニット列車によって運行されていました。
1927年から1935年にかけて、駅の西側で投機的な住宅建設が進み、通勤者数が増加した。[ 6 ]
イギリス鉄道（1948年～1994年）
第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、駅はイギリス国鉄南部地域 の管理下に入った。
貨物ヤードは1964年12月28日に一般貨物の取り扱いが終了し、1968年3月25日には石炭の取り扱いも終了した。 [ 7 ] 1971年4月4日には、レディウェルとニュー・ベッケナム間にカラーライト信号が導入され、信号制御はニュー・ベッケナムの信号所で行われるようになった。これに伴い、上りホームにあった小型のSER信号所は閉鎖された。1975年9月28日、信号制御はロンドン・ブリッジ信号センターに移管された。[ 8 ] [ 9 ]
1993年5月、ロンドン方面行きの切符売り場が火災で焼失したため、1960年代に閉鎖されていた駅の下り側の切符売り場が再開された。[ 10 ]
民営化時代（1994年～現在）
1996年10月13日、旅客サービスの運営はコネックス・サウス・イースタンに移管されました。その後、サウス・イースタン・トレインズ、そして2006年4月1日からサウスイースタンによって運行されています。
サービス
キャットフォード ブリッジのすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道がクラス 376、465、466、および 707 EMUを使用して運行しています。
典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 11 ]
- ロンドン チャリング クロス行き 4 tph (このうち 2 本はレディウェルとロンドン ブリッジ間を直通で運行し、2 本はルイシャムに停車します)
- ヘイズ行き4tph
日曜日には、ヘイズ駅とロンドン・チャリング・クロス駅の間をルイシャム経由で30分ごとに運行する列車があります。
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| 南東部 | ||||
接続
ロンドンバスの75番、124番、160番、171番、181番、185番、202番、284番、320番、336番路線と夜行路線のN171番が駅に停車する。[ 12 ]
参考文献
- ^ 「London and South East」（PDF） . National Rail . 2006年9月. 2009年3月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「駅外インターチェンジ」（XLSX） .ロンドン交通局. 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ジャクソン、アランA. (1999). 『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』. ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング. pp. 37– 40.
- ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996). 『イースト・ロンドン線』 ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス. p. 5. ISBN 1-873793-80-4。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、p.47。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、p.48。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、pp. 47, 48。
- ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。『ロンドン橋からアディスコムへ』。ミドルトン・プレス、ミッドハースト、イギリス。44ページ。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、pp. 47, 48。
- ^表203ナショナル・レール時刻表、2022年12月
- ^ 「キャットフォード発のバス」（PDF）TfL 2020年11月21日. 2021年8月22日閲覧。
注記
- ^貨物ヤードの設置は、ヴィック・ミッチェルとキース・スミスの著書『ロンドン橋からアディスコムへ』の中で「20世紀」に行われたと述べられている。
外部リンク
