| キャスカート・サークル線 | |||
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 2011年、キャスカート・ノース・ジャンクションのクラス314 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 21 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重鉄道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| サービス | 4 | ||
| オペレーター | スコットレール | ||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流 | ||
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キャスカート・サークル線は、グラスゴー（セントラル）とキャスカートを環状線で結ぶ、主に郊外路線の鉄道路線です。クライド川南岸のニュートンとニールストンへの支線もあります。ストラスクライド鉄道網の一部です。
歴史
これらの路線は、キャスカート・ディストリクト鉄道（キャスカート・サークル線）とラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道（ニュートン線およびニールストン線）によって建設されました。最初の区間は1886年3月1日に開業し[1]、グラスゴー・セントラル駅からマウント・フロリダ駅まで複線で、その後キャスカート駅まで単線となり、1886年5月26日に複線化されました[2] 。ショーランズ駅とマクスウェル・パーク駅を経由してセントラル駅に戻る環状線は、1894年4月2日に開通しました。
ニュートン支線とニールストン支線は、ラナークシャー炭田からエアシャー海岸のアードロッサンなどの港への直通ルートを提供するために建設されました。ニュートンでは現在も他の路線との分岐点が残っていますが、ニールストンより先の線路は廃止されました。
当初は貨物輸送が盛んでしたが、現在は通勤列車のみが定期利用しています。ハムデン・パークで行われる主要な試合のため、フットボールの特別列車がマウント・フロリダやキングス・パークまで運行されることもあります。
路線が建設された当時、周辺地域の多くは開けた田園地帯でした。通勤鉄道の存在はグラスゴー南部郊外の発展に大きな要因となりましたが、1962年の電化まで、この路線ではカークヒル[3]より先への旅客輸送は事実上行われていませんでした。
平日には、このサービスは近隣の学校や高等教育機関に通う生徒や大学生にとって重要な交通手段となっており、通勤客に加えて乗客数の増加にも貢献しています。
イギリス国鉄傘下の路線は、1962年5月28日（月）に標準の25kV交流で電化されましたが、当初はポロックシールズ・イーストとマウント・フロリダ間は、設置スペースの制約から6.25kVで電化されていました。「ブルー・トレイン」と呼ばれる303型車両は、2電圧対応の列車として蒸気機関車と初期のディーゼル機関車に取って代わりました。
前日には試運転が行われ[4]、最初の朝のラッシュアワーには5,500人以上の乗客が新しい電車を利用したと報告されました。
線路の大部分はジョイントレールで構成されています。
構成ライン
ラインは次のもので構成されます。
キャスカートサークル
キャスカート・サークル線はキャスカート・ディストリクト鉄道によって建設され、環状路線を運行しています。東西両区間はポロックシールズ・イースト駅の手前で分岐し、西区間はポロックシールズ・ウェスト駅、マックスウェル・パーク駅、ショーランズ駅、ポロックショーズ・イースト駅、ラングサイド駅を経由してキャスカート駅で再び東区間と合流します。東区間はポロックシールズ・イースト駅、クイーンズ・パーク（グラスゴー）、クロスヒル駅、マウント・フロリダ駅を経由してキャスカート駅に到着します。
ニュートンライン
ニュートン線はラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道によって建設されました。サークル線からは、マウント・フロリダ南の地下ジャンクションとキャスカート・サウス・ジャンクション（キャスカートの南）を経由して分岐します。キャスカート・サウス・ジャンクションの接続は電化工事中に設置されました。ここからニュートン線は東方向に走り、ニュートンでアーガイル線のハミルトン支線とウェスト・コースト本線（WCML）の両方に接続します。そのため、キャンバスラング経由の快速線が工事で閉鎖された場合、ニュートン線はWCML急行の迂回路となります。
ニールストン線
ニールストン線はL&ARによって建設されました。キャスカートでサークル線から分岐しています。かつてはラグトンでグラスゴー・サウスウェスタン線に接続していましたが、1964年のビーチング削減の一環として、現在の終点であるニールストンまで短縮されました。また、ニールストンより先の区間は1962年の電化にも含まれていませんでした。
旅客サービス
1962年の電化後
サークル線西側を回り、L&AR線（東行き）に乗り、カークヒルで終点となります。東側の列車はニュートンまで運行しており、クライズデール・ジャンクション鉄道を経由してマザーウェルまで延長運行している列車も多くあります。
30 分間隔で運行される基本路線は、グラスゴー セントラルからマウント フロリダ経由でニールストン行き、セントラルからマウント フロリダ経由でマザーウェル行き、グラスゴー セントラルからマックスウェル パーク経由でカークヒル行き、およびキャスカート サークル (内側と外側) 行きです。
ウェストコースト本線電化 1974
これにはハミルトン・サークル線も含まれ、東側の列車はニュートン駅に終着しました。東側と西側からのピーク時の列車は、ブランタイアとハミルトンを経由してマザーウェルまで運行されました。
1979年に開通したアーガイル線
主な変更点は、カークヒルからニュートンまでの西側サービスの延長でした。
1984 年 5 月までは、ニールストン支線の列車に加えて、ニュートン支線には 1 時間あたり 4 本の列車 (マックスウェル パーク経由 2 本、クイーンズ パーク経由 2 本) が運行され、サークル線の各方向に 1 時間あたり 2 本の列車が運行されていました。
1984年5月から、ニュートンとニールストンの両サービスは1時間あたり2便のままとなり、カークヒルで折り返す便はなく、片道1便のみが一周するようになった。[5]
2006/07
サービスはファースト・スコットレールによって運営され、クラス314の 電気機関車が使用されました。
2014
基本サービス（月曜日から日曜日）は、グラスゴー セントラルからマウント フロリダ経由でニールストンまで 30 分ごと、グラスゴー セントラルからマウント フロリダ経由でニュートンまで、グラスゴー セントラルからマクスウェル パーク経由でニュートンまで、および内側と外側のサークル サービス（日曜日は運行していません）ごとに運行しています。
この運行頻度では、サークル線、ニールストン線、ニュートン線の西側では30分間隔で運行され、キャスカート駅では1時間あたり3本、グラスゴー・セントラル駅とマウント・フロリダ駅間では1時間あたり4本の運行となります。これらの運行頻度は1960年代よりも低くなっています。
ピーク時には、上記の列車を合わせた列車がグラスゴー・セントラル駅とキャスカート駅の間を、線路容量が許す限り約5～10分間隔で運行されます。この時間帯には、最大6両編成の列車が複数本運行されます。この路線の通勤客は非常に多く、そのため、このような混雑時には高密度の運行が求められます。
2024
この路線では現在、 COVID-19パンデミック以前と同様の運行頻度で、複数の異なるサービスが提供されています。基本サービスレベル（月曜日から日曜日、オフピーク）では、グラスゴー中央駅とニールストン駅の間が1時間に2本、ニュートンとグラスゴー中央駅の間（マックスウェルパーク経由）が1時間に1本、ニュートンとグラスゴー中央駅の間（クロスヒル経由）が1時間に1本運行されています。また、グラスゴー中央駅とグラスゴー中央駅の間をキャスカート経由で循環する列車が1時間に2本あります。1時間に1本の列車は時計回りに運行され、最初にポロックシールズ・イースト駅に停車し、もう1本は反時計回りに運行されます。朝のピーク時にはニールストンとグラスゴー中央駅の間で毎日運行される急行サービスもあり、ニールストンとミュアエンド駅の間のすべての駅に乗り入れ、その後グラスゴー中央駅までノンストップで運行します。
サービスは主にクラス 380によって運営されていますが、クラス 318とクラス 320ユニットは、追加の容量のためにピーク時に頻繁に運営されます。
車両
1962年の電化に伴い、クラス303が使用されました。 1967年のインバークライド線電化後は、クラス311も使用されました。1986年のクラス318の導入後、クラス318はサークル線への乗り入れを時折行いました。クラス311は1990年に廃止され、クラス334の導入後、クラス303は2002年に廃止されました。その後、大規模な車両配置換えが行われ、クラス314が同線を引き継ぎました。
2014 年には、クラス 314 が主にサークル線 (ニュートン、ニールストンサービスを含む) を運行しました。
2016年12月からはクラス320が導入され、サークル線とマクスウェルパーク経由ニュートン線の運行を開始し、インヴァークライド線でのクラス314の運行本数増加を可能にしました。これは、新たに電化されたグラスゴーからエディンバラ（ファルカーク・ハイウェイ経由）への路線で、クラス380が運転士訓練用に確保されていたためです。2018年12月のダイヤ変更から、クラス380は、一部のサークル線とニュートン線に加えて、ほとんどのニールストンサービスを運行し始めました。2019年にはクラス314がスコットレールネットワークから撤退し、2024年現在、クラス318、320、380の混合で路線を運行してい ます。
未来
ライトレールへの転換
これらの路線を路面電車路線に転換する提案はこれまでもあったが、初期の提案段階にとどまっている。直近では、2008年12月にスコットランド交通局が行った戦略的交通プロジェクトレビューにおいて、グラスゴーのより広範なライトレールネットワークの一環として、サークル線をライトレールにアップグレードすることが提案された。このアップグレードには、新線と既存の路線の再利用が含まれる。[6]この提案が実現した場合、戦略的レビューの範囲に沿って、2012年から2022年の間に実施される予定であった。[6]
グラスゴーメトロ
グラスゴー・メトロ計画の一環として、キャスカート・サークル線は地下鉄化の対象となる重軌道路線の一つとして挙げられています。現時点では計画期間や予算は公表されていませんが、インフラの大部分が既に整備されていることから、最初の地下鉄路線の一つとなることが予想されています。[7]
バルグレイ駅
イーストレンフルーシャーのバーヘッドの町の南に位置するバルグレイのニールストン線に新しい駅が建設中です。2025年7月現在[8]、2026年秋に開業予定です[9]。この駅は、計画されていたがまだ建設されていないライオンクロス駅の少し西に位置する予定です。
参考文献
注記
- ^ グラスゴー・ヘラルド1886年3月1日
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [完全な引用が必要] - ^ グラスゴー民衆の歴史。1899年。[全文引用が必要]
- ^ BRスコットランド地域の時刻表 1961年9月
- ^ イブニング・タイムズ、グラスゴー、1962年5月28日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [完全な引用が必要] - ^ GBTT 1984年5月
- ^ ab 「スコットランド戦略交通プロジェクトレビュー、24. スコットランド西部の戦略鉄道強化」。Transport Scotland。2013年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月2日閲覧。
- ^ 「『変革的』：グラスゴー・クライド・メトロがSNP戦略の主要プロジェクトとして承認へ」2022年1月20日。
- ^ 「バーヘッドに1800万ポンドの新駅建設工事が開始」BBCニュース、2025年7月23日。 2025年10月16日閲覧。
- ^ 「バーヘッドの新バルグレイ駅、1830万ポンドかけて着工」ネットワークレールメディアセンター。2025年10月16日閲覧。
出典
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137。
- カーナハン、ジャック（1980年）『キャスカート・サークル』フォルカーク、スターリングシャー：スコットランド鉄道保存協会、ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869。
- カーナハン、ジャック（2011年）『キャスカート・サークル』ライトムーア・プレス、ISBN 9781899889525。
外部リンク
- キャスカート・サークル鉄道の起源と歴史
