キャッツキル山岳鉄道
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キャッツキル山岳鉄道
終点キングストン-ストーニーホロウ、ニューヨーク
営業運転
建設者アルスター・アンド・デラウェア鉄道
オリジナル軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
保存された事業
所有者ニューヨーク州アルスター郡
運営キャッツキル山岳鉄道
報告標識キャッツキル山岳鉄道
保存軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
商業史
閉館1976年
保存史
1982年8月9日CMRRが営業開始
本社ニューヨーク州キングストン
ウェブサイト
catskillmountainrailroad.com/

キャッツキル・マウンテン鉄道（報告記号 CMRR）は、ニューヨーク州キングストンを拠点とする歴史ある観光鉄道で、1982年に運行を開始しました。この鉄道は、かつてのニューヨーク・セントラル鉄道キャッツキル・マウンテン支線のキングストンからニューヨーク州ストーニー・ホロウまでの4.7マイル（MP 3.6からMP 8.3）区間を賃借しています。線路はニューヨーク州アルスター郡が所有しており、同郡は1979年にペン・セントラル鉄道の破産財団から購入しました。[1]アルスター郡からの鉄道の現在の許可は2028年12月31日に失効します。

現在の運行

CMRRは現在、旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道のキングストンからニューヨーク州ストーニー・ホローまでの7.6km（4.7マイル）区間で運行しています。CMRRのキングストン駅は、キングストン・プラザ・ショッピングセンター近くのウェストブルック・レーンにあり、ニューヨーク州ストーニー・ホローのルート28A交差点のすぐ東にあります。駅は、ウェストブルック・レーン沿いのキングストン・ストッケード地区、またはキングストン・ミッドタウン・リニア・パーク沿いのミッドタウン・キングストンから 歩いてすぐの場所にあります

CMRRは2024年現在、様々な列車を運行しています。[2]イースターシーズンは春に「イースターバニー・エクスプレス」で始まり、毎年クリスマスまで定期的に運行されます。夏には「キャッツキル・マウンテン・フライヤー」、「トワイライト・リミテッド」、「アイスクリーム・サンデーズ・トレイン」を運行し、秋には「フォール・フォリッジ・エクスプレス」と「パンプキン・エクスプレス」を運行します。感謝祭からクリスマスにかけては「ポーラー・エクスプレス」が運行されます。

列車はアルコ RS-1 401 (旧GMRC 401)で駆動され、旅客用に改造された 6 両のフラットカー、改装された車掌車675 (旧PRR 477672)、旧LIRR P72客車5 両、旧ノーフォーク アンド ウェスタン PM 客車 1727 で構成されています。

アルスター郡は現在、ストーニー・ホロウ（MP 8.33）から現在の線路終点であるベイシン・ロード（MP 10.01）まで路線を延伸する鉄道提案を検討しています。この提案は、この場所に西駅とイベントセンターを設置することを目的としています。これにより、現在のテーマサービスに加えて、ベイシン・ロード西側の旧U&D線路沿いに続くアショカン・レイル・トレイルへの定期シャトルサービスが可能になります。2024年5月、アルスター郡はこの提案を検討する委員会の再始動を承認しました。[3] CMRRベイシン・ロードへの延伸提案

検討の一環として、CMRRはキングストンからアショカン貯水池までの鉄道とトレイルの併用を郡の公式政策として採用することを提案しました。CMRRは、U&D回廊委員会の10月の会議において、鉄道とトレイルの併用に関する提案を提示しました。この提案には、委員会の2015年版ストーン・コンサルティング報告書の最新版が含まれています。ストーン・コンサルティング報告書の最新版では、キングストンからアショカン・レイル・トレイルまでの鉄道とトレイルの併用は明らかに実現可能であり、トレイルのみの場合よりも約25%コストが高くなることが示されました。

ストーン社は、2024 年の更新内容を次のように要約しました。ストーン コンサルティング社は、ストーニー ホロー埋め立て部分を処理するための代替案を考慮すると、ルート 28A の MP 8.33 から MP 10.01 のベイシン ロードまでの U&D 回廊の最後の未指定部分については、トレイル付き鉄道が依然として実行可能かつ実用的であると結論付けました。

2020年代拡張計画

ベイシンロード駅

2024年現在、CMRRはキングトンからストーニー・ホロウのMP 8.33まで運行しており、NYCDEPの地役権境界にあるMP 10.01のベイシン・ロードまで列車を延伸する計画です。MP 8.33からMP 10.01までの線路はそのまま残っており、CMRRは現在、この区間の改修と運行許可を申請中です。ベイシン・ロード付近のMP 9.95にターミナルを建設する予定です。

このターミナル案は、MP 10.01のすぐ西側にあるアクセスを通じて、アショカン・レイル・トレイル（ART）利用者にも利用可能となります。提案されている用途は以下のとおりです。• ART情報 • アルスター郡観光情報 • 公共屋内トイレ • 商業施設（飲食、自転車修理・レンタル、その他の利便性の高い用途） • ARTおよびCMRR関連イベントのための屋根付きエリア • CMRRの切符売り場 • ポーラー・エクスプレスの「北極」

2024年3月、ニューヨーク州運輸省はCMRRにニューヨーク州旅客・貨物鉄道助成金66万7000ドルを交付し、アショカン・レイル・トレイルに隣接するベイシン・ロードにターミナルを建設することを決定した。[4]

安全な保管場とエンジンハウス

CMRRは、2016年4月30日にアルスター郡との法的和解によりコーネルストリートヤードを立ち退かざるを得なくなって以来、機器を保守するための安全な場所を欠いていました。[5] CMRRは、機器を年間を通して保守するためには全天候型の機関庫が必要であると考えており、この目的に使用するためにキングストンの許可エリアに隣接する場所を特定しました。

2024年3月、ニューヨーク州運輸省はCMRRに対し、接続線を備えた全天候型保守施設の機関庫建設費として151万8000ドルのニューヨーク州旅客貨物鉄道助成金を交付した。[4]

提案されている線路の増設

CMRRは現在、キングストンで4.7マイルの単線と片側線を運行しており、運用と転換が非常に困難です。CMRRは、キングストンと新しいベイシンロードターミナルの近くに迂回線を設置し、全線で機関車先行運転を可能にする予定です

持続可能性

バイオディーゼル

2024年3月、CMRRは排出量削減のため、キングストンの機関車2両に100%バイオディーゼルの使用を開始しました。[6] バイオディーゼルは大豆油から作られ、ニューヨーク州ニューウィンザーのNetZero Biofuelsによって地元で提供されています。大豆油の原料はニューヨーク州シラキュース近郊の地元農場から調達され、ニューヨーク州ロックタバーン近郊のNetZero Biofuelsの施設で処理されています。NetZeroは地元の起業家、デイブ・ダベンポート氏によって設立された地元のスタートアップ企業です

米国エネルギー省によると、バイオディーゼルの使用により、通常のディーゼル燃料と比較して二酸化炭素（温室効果ガス）の排出量が74%削減されます。さらに、通常のディーゼル燃料と比較して、一酸化炭素と粒子状物質の排出量は約50%、炭化水素の排出量は約70%削減されます。さらに、残留粒子状物質は生分解性であるため、通常のディーゼル燃料に比べて環境への悪影響ははるかに少なくなります。

クリーンディーゼル機関車

2024年3月、ニューヨーク州運輸局はCMRRに対し、既存の機関車1台を少なくともEPA Tier 3機関車にクリーンディーゼルにアップグレードするための230万ドルのニューヨーク州旅客貨物鉄道助成金を授与した。[4]

長期的な拡張の可能性

グレンフォード・ダイク（MP 10.01から11.1）

CMRRは、将来のディナートレインサービスを運行するためには、MP 10.01からMP 11.1のグレンフォード・ダイクまでの線路を再建する必要があると述べています。線路建設はニューヨーク市の土地であるため、NYCDEPの許可が必要です。 [7]

キングストンのCSXインターチェンジ（MP 2.9から3.6）

CMRRは、1996年にコンレールがキングストンのインターチェンジ・スイッチを撤去して以来、国鉄網から孤立しています。CMRRは、キングストンでCSX（旧ニューヨーク・シティ線を吸収してコンレールの後継となった企業）を介して国鉄網に再接続することで、所有者であるアルスター郡にとっての鉄道の価値を最大化できると考えています。2018年にキングストン・ミッドタウン・リニアパーク・レイルトレイルの建設のため、線路はMP 3.0からMP 3.6に撤去されましたが、CMRRはこの区間に鉄道用地を確保することを提唱し続けています。これにより、最終的にはCSXと再接続し、機器の移動、チャーター、そして時折発生する貨物輸送が可能になります。

乗客数

乗客数は、サービスの変更と2016年のフェニキアからの運行終了により変動しました。CMRRは2023年[8]と2024年に記録的な乗客数を記録しました[9]

年 キングストン フェニキア 合計
一般 ポーラー・エクスプレス

/ クリスマス

小計
2008 該当なし 884 884 7,155 8,039
2009 594 952 1,546 6,767 8,313
2010 1,006 1,038 2,044 10,211 12,255
2011 1,375 1,243 2,618 6,684 9,302
2012 1,699 1,366 3,065 8,463 11,528
2013 2,804 1,771 4,575 10,248 14,823
2014 14,888 16,401 31,289 8,981 40,270
2015 6,014 21,216 27,230 12,129 39,359
2016 4,952 24,196 29,148 9,595 38,743
2017 12,290 24,223 36,513 該当なし 36,513
2018 10,988 1,791 37,619 該当なし 37,619
2019 11,483 29,632 41,115 該当なし 41,115
2020 11,216 1,791 13,007 該当なし 13,007
2021 18,991 4,761 23,752 該当なし 23,752
2022 17,900 28,845 46,745 該当なし 46,745
2023 20,021 31,589 51,610 該当なし 51,610 [8]
2024年 26,481 34,172 60,563 該当なし 60,653 [9]

2024年の乗客の80％以上はアルスター郡外から来ており、乗客の21％はニューヨーク市とロングアイランドから来ていました。[10]

歴史

キャッツキル山岳鉄道

キャッツキル山岳鉄道の紋章は、鉄道の設備や構造物の装飾として使用されてきました

1973 年、キャッツキル山岳運輸公社 (CMCT) が、貨物および旅客サービスのために旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道を買収することを目的として設立されました。

1976年10月2日、キャッツキル山支線の貨物サービスは終了しました。

1979年、アルスター郡は、貨物輸送の再開と観光列車の運行開始を目指し、旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道の区間（MP2.9からMP41.4まで、合計38.6マイル（62.1キロメートル））を150万ドルで購入しました。この路線は1954年3月31日に旅客輸送を、1976年10月2日に貨物輸送をそれぞれ停止していました。

1980 年と 1981 年に、キングストン鉄道模型クラブのメンバーが線路沿いの雑草を刈り取りました。

1982年、CMCTとキングストン鉄道模型クラブのメンバーがキャッツキル山岳鉄道「CMRR」を結成し、キングストンからニューヨーク州ハイマウントまでの旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道で総延長38.6マイルの貨物および旅客サービスを運営することを目指しました。

1982年、アルスター郡は路線の全長38.6マイル（62.1キロメートル）をCMRRにリースしました。1982年8月9日、CMRRはフェニキアで営業を開始し、軌道車両とトレーラーを用いて、観光客やチューブラーバイクをエソパス・クリーク沿いに3マイル（約4.8キロメートル）離れたマウント・プレザント駅まで輸送しました。CMRRは1983年3月7日にニューヨーク州の鉄道会社として設立されました。初代社長はウィリアム・ヘイサムでした。

1985年、CMRRはCMRR1号車「ザ・ダック」、無蓋車、車掌車からなるフルサイズの設備の運行を開始しました。アール・パルディーニが社長に就任し、事業の移行を支援しました。パルディーニはD&Uの設立当初から機関士と車掌の訓練に携わっていました。彼は社長就任に同意し、CMRRは本格的な拡張期に入りました。パルディーニはかつてCMCTに所属し、1976年10月2日の最終貨物列車のブレーキマンを務めていました。

1986年、アルスター郡鉄道はキングストンでコンレールとの接続を再開しました。同社は様々な中古機関車、客車、貨車を購入し、鉄道でキングストンへ輸送しました。一部の機器は改修されすぐに使用されましたが、残りは必要になるまで保管されていました。また1986年、CMRRはアルスター郡と5年間の複数年リース契約を初めて締結し、キングストン・リサイクルセンターへの貨物輸送を開始したほか、フェニキアからニューヨーク州マウント・トレンパーへの観光列車の運行も開始しました。

1987年、壊滅的な洪水により、フェニキアとマウント・トレンパーの間にあるキャンプグラウンド・カーブが流されました。ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）およびアルスター郡の協力により、この被害は修復され、1988年に運行が再開されました。運行はフェニキアからマウント・トレンパーまでに集中し、キングストンでは一部運行が行われました。[要出典]

1991年から2005年までの拡大と挫折

1991年、鉄道会社はアルスター郡と25年間のリース契約を締結しました。鉄道の運行は、マウントプレザントの交通量の多い国道28号線で終了しました。踏切は長年使用されていませんでしたが、キングストン方面へ東進するためには、踏切の架け替えが必要でした。このプロジェクトは承認され、約10年後、踏切の再建、警告灯と遮断機の設置に必要な公的資金が提供されました。新しい踏切は2004年10月に供用開始され、鉄道会社にとって初の大規模な拡張となりました。

その後、CMRRを悲劇が襲いました。2005年4月1日、壊滅的な洪水により鉄道はほぼ壊滅状態となり、フェニキアの線路と設備にも大きな被害が出ました。数週間にわたるボランティアの努力の後、路線は2005年夏に再開されました。この頃、アルスター郡の鉄道路線の一部をレクリエーショントレイルとして利用したいという関心が高まりました。[要出典]

ボランティアの復活

2006年の冬、新たなボランティアが名乗り出ると、鉄道会社は活動を再編成しました。近くのアルスター・アンド・デラウェア鉄道歴史協会のグループは、最初に支援を申し出た団体の一つでした。下草刈りと線路の伐採が最優先事項となりました。注目度が高く、すぐに成果が出た清掃活動は、より多くのボランティアの参加を促しました。2006年末までに、ボランティア隊は正会員45名と暫定会員30名に増加しました。彼らは本線から約32キロメートルの草刈りを行いました。[要出典]

キングストン運行再開

2007年、キングストンからウェストハーレーまでの鉄道運行に関するALTAエンジニアリングの調査で推奨された「スキーリフト」コンセプトに沿って、キングストンで線路の修理を開始しました。キングストンの線路は復旧し、2008年12月にワシントンアベニューへの運行が開始されました。2009年後半には、ワシントンアベニューの西側に線路が増設され、その年を通して季節限定の運行も追加されました。2007年から2009年にかけて、キングストンではコーネルストリートからC9橋のたもとまで、約2マイルの線路が再建されました

CMRRは3年間にわたり、キングストンのエソパス・クリークに架かるC9橋の改修工事を完了させました。橋は2012年12月7日に開通し、ルート209を最初の目的地として西方向の線路改修が可能になりました。ルート209（MP 5.42）は2013年9月21日に、MP 6.16は2014年11月16日にそれぞれ到達しました。MP 6.45は2015年11月に、MP 8.33は2019年9月にストーニー・ホロウで到達しました。ルート209への最初の旅客列車は2013年10月19日に運行され、ハーレー・マウンテン・ロードへの最初の列車は2014年11月21日に運行されました。[要出典]

ウェストエンド拡張

2007年から2008年にかけて、0.6マイルのコールドブルック延伸線の開通工事も継続されました。最初の列車は2008年7月4日にコールドブルック駅に到着しました。これは1954年3月31日以来、同駅に到着した最初の定期旅客列車でした。コールドブルック駅は依然として民営であるため、鉄道会社はそこに営業所を置いておらず、乗客の乗降設備もありません。2009年、CMRRはMP 21.3のボイスビル橋までのさらに0.8マイルの線路を工事列車専用に修復しました

2010年までに、運行可能な鉄道の「西側」端で線路復旧の物理的限界に達しました。フェニキアのブリッジストリートの西側では大規模な土砂崩れが発生しており、外部からの資金援助なしに本格的な復旧作業を行うことは不可能です。東側では、鉄道会社はC30橋（ボイスビル・トレスル）の端まで線路を復旧しました。これは最大で6.4マイル（約10.8キロメートル）の運行可能な線路でした。

左側の水域の脇にある石だらけの窪地に、建設機械と作業員が佇んでいる。手前からは曲がった線路が窪地に垂れ下がり、後方の道路では交通渋滞が発生。
ハリケーン・アイリーンによる被害を受けた線路の修復中

ハリケーン・アイリーン

2011年8月28日、CMRRはハリケーン・アイリーンによる洪水で壊滅的な被害を受けました。洪水はフェニキアの操車場を浸水させ、線路を浸食し、車両基地を脅かしました。キャンプグラウンド・カーブでは、1987年と同様の大規模な土砂崩れが発生しました。すべての稼働中の設備は、キャンプグラウンド・カーブの東にあるマウント・トレンパーの安全な場所に移動されました。以前の土砂崩れによる被害がすでに発生していた場所では、さらなる被害が発生しました。コールドブルック駅の東側の非稼働区間では、ボイスビル・トレスル（C30橋梁）の4径間のうち3径間が洪水の上昇によって流失したのが最も大きな被害でした。キングストン地域で復旧した線路には大きな被害はありませんでした

CMRRは2011年9月10日、マウント・トレンパー付近の線路を短縮して運行を再開した。キャンプグラウンド・カーブの土砂崩れは、線路の再敷設を除いて2011年末に修復された。マウント・トレンパー以西の運行は2012年8月5日に開始された。[11] 2012年11月、郡はCMRRに対し、FEMAが複数の修復プロジェクトを承認したと通知した。ボイスビル・トレスルの修復を含む7つのプロジェクトが230万ドルで承認された。しかし、郡はCMRRに対し、CMRRがキングストンからアショカン貯水池までのリース契約を終了することに同意しない限り、プロジェクトを開始しないと通知した。

2013年8月3日、CMRRはフェニキアへの復旧作業の一環として、キャンプグラウンドカーブの線路復旧工事を開始しました。これは、郡がFEMA（連邦緊急事態管理庁）の資金援助によるこの修理プロジェクトを開始しないことを前提としていました。CMRRは2015年8月7日にフェニキアへの修理を完了しました。皮肉なことに、これらの修理により、将来この区間をレールバイクで利用することが可能になりました。

エンパイア・ステート・レイルウェイ・ミュージアムがあるフェニキア駅

2016年5月31日、アルスター郡との25年間のリース契約が終了した時点で、CMRRはフェニキアのMP 27.5からウォッシュアウトのMP 23.3まで運行されていたが、FEMAの資金は架台とウォッシュアウトの修理には充てられなかった。

アルスター郡との訴訟

2013年、アルスター郡はCMRRのリース契約を満了の3年前に解約しようとしました。CMRRは70万ドルの費用でリース契約解約の試みを訴え、勝訴しました。訴訟は2016年4月に和解し、CMRRは2016年5月31日の自然満了まで以前のリース契約を継続することが認められました。

許可の延長と成長

2016年8月、CMRRはキングストンのチャンドラー・ドライブにあるMP3.6からストーニー・ホロウにあるMP8.3までの5マイル区間について、アルスター郡と新たな許可を締結しました。この許可は2023年まで短期的に延長され、その後2028年12月31日まで更新されました。[12]

2016年にリース契約が満了する前に、この路線はアショカン貯水池のグレンフォード堤防沿いのMP11まで作業列車の運行のために再開されました。MP10からMP11までの線路は、2018年にアショカン・レイル・トレイルのために撤去されました。

CMRRの作業列車が2016年7月22日にウッドストック堤防を出発する

2023年、CMRRはベイシンロードにある5エーカーの土地の所有者と、恒久的なターミナルを建設する目的でリース契約を締結しました。このリース契約には、MP9.8からMP10.01までの1,000フィートの線路と、この土地に線路に平行する遊歩道を建設する権利が含まれていました。

また、2023年にCMRRは、許可区域に隣接する土地を恒久的な機器保管およびメンテナンスヤードとして使用するための意向書に署名し、その後リース契約を締結しました。

  • CMRR検査列車、グレンフォード・ダイク行き、2016年4月24日

運行履歴

キングストン・ウェスト・ハーレー

2006年11月より、CMRRはキングストンの線路を再開しました。旅客が運行可能な区間は、MP3.6のチャンドラー・ドライブからMP8.3のストーニー・ホロウまでです

2008年12月6日、鉄道会社はダウンズストリート（MP 3.2）とワシントンアベニュー（MP 4.37）の間で季節限定の観光列車を運行開始した。 2008年の観光運行をサポートするため、ウェストブルックレーン（MP 3.78）のキングストンプラザ向かいに小さな切符売り場と乗降プラットフォームが建設された。重要なワシントンアベニューの踏切は2008年に限定的に再開され、2009年11月15日には2009年キングストンホリデートレインのためにC-9橋（MP 5）まで線路が開通した。C9橋の修理は2011年9月に始まり、2012年12月3日に完了した。橋は2012年12月7日に認定され、12月8日に最初の旅客列車が橋を渡った。2013年9月21日、CMRRの作業員はニューヨーク州道209号線（MP 5.42）までの線路の改修を完了した。翌日、209号線を過ぎてハーレー・マウンテン・ロード（MP 5.94）まで延伸する工事が開始されました。2014年末にはMP 6.13まで、2015年末にはハーレー・マウンテン・ロードの西約800メートル地点にあるMP 6.45まで線路が拡張されました。2018年にはMP 6.67まで、2019年にはストーニー・ホロウのMP 8.33まで、それぞれ開通しました。

CMRRはキングストンにも操車場を所有しており、「コーネル・ストリート・ヤード」と呼ばれていました。2009年には、観光列車の運行拡大に伴い、客車の保管と修復を行うため、操車場施設を拡張するための新しい側線が建設されました。CMRRは2016年5月1日、郡の決定により操車場から立ち退くことを余儀なくされました。

フェニキア・コールドブルック

CMRRは、 2016年10月31日まで、フェニキア駅（MP 27.5）からコールドブルック駅（MP 22.1）まで観光周遊列車を運行していました。列車は、エンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアムも所在するフェニキアの旧U&D駅から出発していました。乗客はフェニキア駅またはマウント・トレンパー駅（MP 25.2）で列車に乗車しました

当初、フェニキアとマウント・トレンパー間は、トレーラーを牽引する軌道車両によって運行されていました。将来は機関車牽引による従来型の鉄道設備に期待が寄せられ、2両のフラットカーを開放型ベンチカーに改造して旅客を収容できるようにしました。拡張された編成を牽引するために、ポーター社製の50トン積スイッチャーが採用されました。1922年製の木製車掌車（元D&H 35952）が最後尾に配置され、乗客定員を増加しました。

2004年初頭、車掌車は運用を終了し、ラカワナの歴史を復元した客車に置き換えられました。この客車により、各列車の輸送力が大幅に向上し、「全天候型」サービスの提供にも貢献しました。2004年末には、MP22.7まで運行が延長されました。2008年7月4日には、MP22.1のコールドブルック駅まで運行が延長されました。

2010年5月6日、フェニシア鉄道は新しい機関車（旧LIRR/SIRY Alco S1 407）を導入し、同年5月7日に運行を開始しました。この機関車は2010年シーズン開始以来、フェニシア鉄道の主力機関車となりました。2両目の客車は、ちょうど紅葉シーズンの運行開始に間に合うように、2010年10月2日に運行を開始しました。

2011年には、MP24.75に新たな分岐器と側線の建設が開始され、保守機器の駐輪と作業列車の降車場所の確保が図られました。2012年5月25日に完成しました。

2012年のシーズンでは、列車は当初、マウント・トレンパーから西へ、ハリケーン・アイリーンの影響で路盤補修が必要なMP23.3まで運行されました。2012年8月5日、MP25.5の補修が完了した後、旅客列車は西へ向かい、マウント・トレンパーの西半マイルに位置するMP25.8の次の被災区間まで運行を開始しました。2015年8月6日、CMRRによる大規模な線路補修が完了した後、フェニキア駅への運行が再開されました。

作業列車は通常、697番貨車（旧CR 18015）とダベンポート社製の小型入換機関車「ザ・ダック」で構成されていました。設備の修復と保守は鉄道の屋外施設で行われています。フェニキア・セクションハウスは、鉄道員の工具や物資の保管に使用されています。

2016 年 8 月 4 日、CMRR は、U&D 回廊のこの区間で 2016 年 10 月 31 日まで運行を再開する許可を得ました。ただし、郡は、2017 年以降、この区間の運行会社としてレール バイク (www.railexplorers.net) 会社を使用することを選択しました。CMRR は、2017 年 1 月にすべての機材をフェニキアの隣接する敷地に移し、現在もそこに残っています。

2017年5月、レール・エクスプローラーズは2017年には同路線の西部区間を運行しないと発表しましたが、2018年には運行を開始しました。

ショカン

以前のリース契約では、CMRRの3番目の事業拠点はニューヨーク州ショカンのMP16.4、旧アショカン鉄道駅跡地にありました。そこでの運行設備は、自走式クレーン、平貨車、そして元サスケハナ鉄道の車掌車（個人所有）で構成されていました。ショカンはまた、MP11からMP21.3のC30橋梁までの、実物大の設備がアクセスできない線路区間の保守を担当するCMRRの軌道車両作業員の拠点でもありました。CMRRは2016年7月21日にショカンのすべての設備を鉄道で撤去しました。ショカンのすべての線路は、アショカン・レイル・トレイルの建設のため、2018年に撤去されました

その他の区間

フェニキア駅からブリッジストリート駅（MP 27.5から27.85）

これらの線路は現在、エンパイア・ステート・レールウェイ博物館に貸し出されています。CMRRは、最終的にフェニキアのESRMとこの線路を共有することを望んでいます

ボイスビル・フェニキア駅（MP 21.59から27.5）

ボイスビルからフェニキアまでの線路はそのまま残され、現在はレールバイク観光会社であるレール・エクスプローラーズにリースされています。[12] CMRRは、フェニキア駅の向かい側にある自社の敷地に鉄道機材を保管し続けています。この区間は、2011年のハリケーン・アイリーンによるMP23.3の深刻な土砂崩れによって分断されており、MP21.59からMP23.3までの鉄道サービス（レールバイクまたは列車）は禁止されています。MP23.3の土砂崩れが修復されれば、ボイスビルにあるアショカン・レイル・トレイルの新しいトレイルヘッドまで鉄道の運行が延長され、鉄道利用者がトレイルを利用できるようになることが期待されています。

キングストン・フェニキア（MP 2.9から27.85）

CMRRのかつての長期目標は、キングストンからフェニキアまでの全長25マイル（約40キロメートル）の区間で観光列車を運行することでした。しかし、2017年11月14日、アルスター郡議会がアショカン貯水池沿いの11.6マイル（約18キロメートル）の線路を撤去し、鉄道トレイルを建設することを決議したことで、この目標は覆されました。MP 10.01からMP 21.59までの線路は2018年に撤去されました。

フェニキアの西（MP 27.85から41.4）

CMRRは、この区間の運行再開を計画していません。しかし、デラウェア郡の隣接するDURRは、ビッグ・インディアン（MP 36.4）までの運行再開に関心を示しています。DURRは現在、MP 41.2から41.4までの迂回列車をアルスター郡から借り受けています。

アルスター郡は現在、ビッグ・インディアンの MP 36.4 から MP 41.4 までの線路をトレイル用に転用することを計画しており、MP 41.2 から 41.4 まではデラウェア・アンド・アルスター鉄道が使用できるように迂回線を残している。{{ cn }}

[1]参照

機材一覧

機関車

29号車

CMRRは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）製のRS-1機関車2両を所有しています。401号機（元グリーンマウンテン鉄道（GMRC）401号機、元ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道（GM&O）1052号機、元イリノイ・ターミナル鉄道1056号機、旧756）と2361号機（元オルタースクラップ2361号機、元スー・ライン鉄道（SOO）2361号機）です。現在運行しているのは401号機のみです。2010年に2361号機は再塗装され、再運行に向けた評価が行われ、新しい番号400が付与されました。

2010 年 5 月、CMRR は最新の機関車、元ロングアイランド鉄道 / スタテンアイランド鉄道の Alco S-1 407 を取得しました。この機関車はマウント・トレンパーとフェニキアからの運行の主力でしたが、現在は保管されています。

CMRR No. 29「ザ・ゴート」は、HKポーター社製の元海軍50トン機関車で、作業列車の予備機関車および主機関車として活躍していました。台車には二重減速ギアシステムが搭載されています。主電動機は車軸に対して90度に取り付けられ、アーマチュアシャフトにベベルピニオンが取り付けられています。これらのベベルピニオンは、ギアケース内のより大きなベベルリングギアを駆動します。ある台車では、主電動機アーマチュアシャフトのロックナットが緩み、ベベルピニオンがリングギアに噛み込み、台車がロックしました。ベベルピニオンがリングギアに噛み込み、リングギアを曲げてしまいました。No. 29は現在、フェニキアで保管されており、売却されています。

CMRR 1号機「ダック」は、同じく作業列車用機関車で、元陸軍所属のダベンポート機関車工場製の38トン 機関車です。「ダック」は現在も運行されており、フェニキアに保管されています。また、エンパイア・ステート・レイルウェイ・ミュージアムで交換作業に使用されています。

2014年、CMRRはニューイングランド鉄道博物館から1942年製のGE製45トン機関車（42番）を取得しました。この機関車は現在キングストンに保管されています。

42号

作業列車の運行に使用されています。[13]

CMRRはまた、ESRMが将来自社の路線で使用するために蒸気機関車を修復する作業に部分的に協力している。この機関車は、元レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング（LS&I）2-8-0 No. 23号で、1985年にミシガン州の廃業したマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン鉄道によってオークションで売却されて以来、ESRMが所有している。この修復プロジェクトは、2003年に初めて発表されて以来、進行中である。

旅客設備

キングストンの旅客設備は、5両のフラットカーで構成されており、元海軍の50フィートフラットカー271号車と272号車（元海軍21028号車と21035号車）、元陸軍の50フィートフラットカー273号車と274号車（元陸軍35111号車と35112号車）、そしてCMRRの40フィートフラットカー278号車（元ロービル＆ビーバーリバー26号車）がそれぞれ1両ずつあります。これらの車両はすべて、側壁、ベンチ、そして防水シートの設置に適した鋼製キャノピーフレームが追加され、オープンエアの旅客サービスに改造されています。

2021年、40フィートフラット291号車（元陸軍35305号車）がクレーンテンダー車両からベンチとキャノピー屋根を備えた旅客車両へと改造されました。この改造により、CMRRはキングストンで運行可能な旅客車両を6両保有することになりました。

CMRRはキングストンに5両の運行可能な客車を保有しています。そのうち4両は元ロングアイランド鉄道の通勤客車で、CMRR 2940、2949、2962、2911です。CMRRはまた、オンタリオ・ノーザン鉄道の832号車（元ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のPM客車1727号車）も所有しており、ファーストクラスサービス向けに改修中です。6両目の客車である元ロングアイランド鉄道の2918号車は現在修復中です。

CMRR は、キングストンの旅客列車の乗務員用に、N5B カブース、CMRR No. 675 (旧 PRR 477672、PC 22800、CR 20003) も使用しています。

フェニシアの旅客設備は、エリー・ラカワナ鉄道（EL）の多重ユニット（MU）トレーラー2両で構成されており、全面改装されています。4321号は2004年にCMRR No. 701として運行を開始し、4332号は2010年10月2日にCMRR No. 702として運行を開始しました。もう1両のMUトレーラーである4322号は現在、運行再開に向けて修復中です。完了後、CMRR No. 703として番号が付けられる見込みです。

その他の設備

CMRRは、保管や作業列車の運行に使用される貨物設備もいくつか保有しています

キングストンでは、保管設備には、50フィートの有蓋車2両（旧D&H 26076号車と旧NYC 72462号車）が含まれます。作業列車の設備には、元陸軍のディフコダンプカー、40フィートの無蓋車（CMRR 201号車（旧LBR 27号車））、バラストホッパー（旧NYC 51467号車）、ゴンドラ（旧PRR 518399号車）、および個人所有の貨車CMRR 674号車（旧サスケハナ117号車）が含まれます。

さらに、CMRR はキングストンで、元海軍の自走式クレーン CMRR 991 と、40 フィートのテンダーフラット CMRR 291 (元陸軍 35305) を所有しています。

フェニキアでは、保管設備として40フィートの有蓋車（Ex-LV 65100）が使用されています。ワークトレインの設備には、旧陸軍ディフコダンプカー、40フィートのフラットカー（CMRR 202、Ex-CV 7704）、N6Aトランスファーキャブース（CMRR 697、Ex NYC/PC/CR 18015）が含まれます。

フェニキア社の設備には、民間所有のN5G鋼製車掌車、CMRR 673（旧リーハイバレー95041）も含まれています。この車掌車は長年にわたりマウント・トレンパーのギフトショップとして使用されていましたが、2010年に再び軌道に戻りました。

1980 年代に CMRR のボランティアが購入した、旧 LS&I 車掌車 6 号のフレームと台車は、フェニキアで保管されています。

アショカン・レイル・トレイル転換の歴史

アショカン・レイル・トレイルのために、CMRRが所有するU&D回廊（MP 10.01からMP 21.59）の線路を撤去し、トレイルに転換するという案は、鉄道とトレイルの推進派の間で長く激しい争いとなりました。その経緯の一部を以下に示します。

2006年1月24日、キングストン・デイリー・フリーマン紙が「トレイル計画は鉄道の終焉を意味する可能性がある」と報じたことを受け、トレイル推進派は、郡所有の鉄道路線の一部をレクリエーション用の遊歩道に転用する計画を推進し始めました。この計画は、観光列車の運行距離と運行場所を制限するものでした。アルスター郡の路線における鉄道とトレイルの併用計画を策定するために、ALTAエンジニアリング社が採用されました。最終報告書には、以下の記述がありました。

アルスター・アンド・デラウェア・レール・アンド・トレイルの将来構想は、地域社会、アルスター郡、そして地域全体にとって大きなチャンスとなります。2つの歴史ある観光鉄道、トロリーと鉄道の博物館、復元された史跡、そして多目的に利用できるトレイルを組み合わせることで、キャッツキル山地地域の観光とレクリエーション経済を補完することになります。このプロジェクトは、持続可能な交通手段と、幅広い公共、民間、非営利団体のパートナー間の協力のモデルとなる可能性があります。[14]

2012年10月4日、アルスター郡長 マイケル・P・ハイン氏は2013年度予算案において、アルスター郡内の32マイル（約48キロメートル）の線路を撤去し、遊歩道を建設する計画を発表しました。これにより、フェニキア-コールドブルック間は廃止され、キングストンでの運行は終了しました。ハイン氏は2013年に線路撤去に着手し、廃線収入64万2000ドルを予算の財源として充てる予定でした。この予算案は2012年12月4日にアルスター郡議会で承認されました。しかし、CMRRのリース契約は2016年5月31日まで有効でした。[15] 2014年度アルスター郡予算案には、鉄道の廃線化に関する言及はありません。[要出典]

2013年度の予算が承認されてから3日後、CMRRはキングストンのC9橋を旅客列車サービスのために開通させ、58年以上ぶりに橋を渡る旅客の輸送を開始しました。

2013年2月19日、CMRRは、2012年10月15日に郡から出された要請に応えて、MP3からMP11までの鉄道・遊歩道整備計画の調査を発表しました。この鉄道・遊歩道整備計画は、2013年3月7日に郡によって検討されることなく却下されました。[要出典]

2013 年 6 月 5 日、アルスター郡は、Rails to Trails Conservancy の顧問弁護士でもあるアンドレア C. ファースター氏を雇用し、将来のトレイル利用のために鉄道を「鉄道バンク」するための申請書を地上交通委員会に提出させました。

2013年6月12日、CMRRは是正命令を受領した。2013年6月24日に開催されたアルスター郡長との会合において、CMRRはキングストンからアショカン貯水池までの路線の立ち退きを求められ、従わない場合は7月12日にリース契約が終了すると告げられた。CMRRは7月9日にイエローストーン差止命令を申請し、8月6日の裁判所の判決が出るまで郡がリース契約を終了することを禁じる差し止め命令（TRO）を発令された。イエローストーン差止命令は2013年11月6日に発令された。アルスター郡は2013年12月17日に控訴通知を発出した。[要出典]

2013年12月11日、退任するニューヨーク市DEPコミッショナーは、MP 10からMP 21.6までのU&D権利の道沿いにトレイルを建設する計画を発表しました。[要出典]

2014年12月8日、アルスター郡行政長官は、一定の条件が満たされれば、キングストン・プラザ東端（MP 3.6）からハーレー・マウンテン・ロード（MP 5.94）までの2マイル強の観光旅客列車サービスがキングストンに残される可能性があると発表した。[要出典]

2015年4月19日、アルスター郡議会は、アルスター郡のU&D回廊全体を調査し、鉄道、トレイル、または鉄道とトレイルを組み合わせた長期利用に関する勧告を行う9人の議員のみの委員会を設置する決議を可決し、勧告は2015年11月30日までに提出することとなった。[16]

2015年5月15日、アルスター郡議会は、ニューヨーク市環境保護局との覚書に署名し、アショカン貯水池にある郡が所有する11.5マイルの鉄道地役権を将来的にトレイル用に転換するための計画費の支出を開始する決議を可決した。[17]

2015年12月15日、ストーンコンサルティングはU&D回廊の最高かつ最良の利用に関する報告書を完成させた。[18]

2015年12月15日、アルスター郡議会は、キングストンのチャンドラー・ドライブ（MP 3.58）からストーニー・ホロウ（MP 8.33）の28aを過ぎた地点まで、鉄道と遊歩道を併用することを公式方針とする決議を可決し、キングストンおよび西方4.75マイル（約7.3キロメートル）の鉄道運行を継続することを許可した。28aからMP 10までの区間については、「路線上に併設された遊歩道の接続性を維持することを条件に」、さらに検討が行われる予定である。これにより、CMRRはキングストンに長期的な拠点を置くことが可能となり、鉄道はMP 10まで西へ延伸することが可能になる。また、ボイスビル（MP 21.6）のルート28a橋からフェニキア（MP 27.9）まで鉄道が維持されることも確認された。アショカン貯水池北側に沿った更なる鉄道延伸は、ニューヨーク州環境保護局（NYCDEP）とアルスター郡議会の同意が必要となる。ストーン・コンサルティングの報告書によると、MP10から11までのトレイル沿いの鉄道には物理的な制限はなく、鉄道利用に関する唯一の制限は、アルスター郡とNYCDEPの間の合意によって課せられているとのことです。[18]この決議により、旧U&D回廊における鉄道とトレイルの争いは事実上終結し、鉄道とトレイルの推進派は今後協力していくことを誓約しました。

2016年4月19日、郡とCMRRは、CMRRが2016年5月1日にキングストンのコーネルストリートの操車場を明け渡し、2016年5月31日（リース期間の終了日）に営業を停止し、2016年7月30日までに鉄道から設備を撤去することを条件に訴訟を和解しました。この訴訟でCMRRは70万ドルの費用を負担しましたが、鉄道は2016年5月31日のアルスター郡とのリースの終了まで営業を続けることができました。

2016年7月18日、アルスター郡行政長官は、CMRRがキングストンでMP 3.6から8.33の範囲で2020年12月31日まで、MP 23.3から27.8の範囲で2016年10月31日まで運行を継続するための許可が署名されたと発表しました。許可は2016年8月4日に発行され、サービスは2016年8月6日に再開されました。

2017 年 12 月 14 日、アルスター郡議会は MP 10.01 から MP 21.59 までのすべての鉄道線路を撤去することを決議し、U&D 回廊は永久に分断され、CMRR がグレンフォード ダイクとフェニキアにフルサービスの旅客運行を再開する計画は消滅しました。

2018年7月、州最高裁判所判事は、旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道沿線の一部にレクリエーショントレイルを建設する計画をめぐり、アルスター郡に対する新たな訴訟を棄却した。[19] [20] [要出典] [21] アルスター郡は2018年にアショカン貯水池沿いの線路を11.6マイル撤去し、そこに新たな鉄道トレイルを建設している。この開発により、キングストンからハイマウントでDURRに接続し、さらにロクスベリーまで直通旅客列車を低コストで復活させることは永久に不可能となるだろう。

2018年後半、10.01マイルポストから21.59マイルポストの間でレール撤去工事が始まり、キングストンからフェニキアまでの鉄道線路が分断されました。この区間は2019年10月にアショカン・レイル・トレイルとして開通しました。

  • 29号車走行中
    29号車走行中
  • 701号車
    701号車
  • 271号車
    271号車
  • フェニキア駅 NRHP マーカー
    フェニキア駅NRHPマーカー
  • フランジャー標識
    フランジャー標識
  • マイル標識
    マイル標識
  • マウントプレザント駅
    マウントプレザント駅
  • 汽笛ポスト
    汽笛ポスト
  • フランジャー標識
    フランジャーサイン
  • ヤード制限標識
    ヤード制限標識
  • ウェストブルック駅発キングストン・ホリデー・シャトル
    ウェストブルック駅発キングストン・ホリデー・シャトル
  • ワシントン通り発キングストン・ホリデー・シャトル
    ワシントン通り発キングストン・ホリデー・シャトル

こちらもご覧ください

参考文献

  1. ^ アルスター郡計画局 (2013年4月1日). 「アルスター郡計画担当者のメモ」( PDF) .アルスター郡政府. 2024年6月7日閲覧
  2. ^ Freeman, Daily (2024年5月31日). 「キャッツキル・マウンテン鉄道、6月中「キャッツキル・フライヤー」と「アイスクリーム・サンデー」を運行」Daily Freeman . 2024年6月26日閲覧。
  3. ^ 「ピーター・クリスウェル議長、アルスター・デラウェア回廊諮問委員会の再設立へ｜アルスター郡議会」legislature.ulstercountyny.gov . 2024年6月7日閲覧。
  4. ^ abc mike@midhudsonnews.com (2024年3月30日). 「キャッツキル・マウンテン鉄道、448万5000ドルの賠償金を受領」. Mid Hudson News . 2024年6月7日閲覧。
  5. ^ 「アルスター郡長マイク・ハイン氏、キャッツキル・マウンテン鉄道（CMRR）が同郡に対する訴訟を取り下げたと発表｜アルスター郡」ulstercountyny.gov . 2024年6月26日閲覧。
  6. ^ 「キャッツキル・マウンテン鉄道、機関車をバイオディーゼル燃料に転換」. Trains . 2024年6月10日. 2024年6月26日閲覧。
  7. ^ 「ニューヨーク市DEP、アショカン貯水池の一部レクリエーションエリアの一時閉鎖を発表」。ニューヨーク市公式ウェブサイト。2021年8月11日。 2024年6月26日閲覧。
  8. ^ ab 「キャッツキル・マウンテン鉄道、乗客数記録達成を祝う」News10 ABC . 2024年2月12日. 2024年6月7日閲覧。
  9. ^ ab "MSN". www.msn.com . 2025年3月20日閲覧。
  10. ^ Catskill Mountain Railroad (2024年4月1日). 「2023年 CMRR 乗客数」(PDF) . 2024年6月7日閲覧。
  11. ^ Bosch, Adam (2011年9月19日). 「Ulster tourism train rolling on」. Times-Herald Record . 2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月19日閲覧。
  12. ^ ab 「Rail ExplorersとCatskill Mountain Railroadが新たな5年契約を締​​結 - Hudson Valley One」2023年11月20日. 2024年6月26日閲覧。
  13. ^ CNRRの列車長
  14. ^ 「アルスター・デラウェア鉄道回廊、U&Dレール＋トレイル、トレイル実現可能性調査、最終報告書」（PDF）アルタ・プランニング・アンド・デザイン、2006年7月。 2015年12月31日閲覧。
  15. ^ 「キャッツキル山岳鉄道回廊計画担当者覚書、トレイルが正しい選択である理由」（PDF）アルスター郡計画局、2013年4月。2015年12月31日閲覧。
  16. ^ Doxsey, Patricia R. (2015年4月22日). 「アルスター郡トレイル問題への議論、時間、資金の投入は増える」 . Daily Freeman . 2015年12月31日閲覧。
  17. ^ Reischel, Julia (2015年5月21日). 「アルスター議会、DEPとのトレイル建設契約を承認」. Watershed Post . 2015年12月31日閲覧。
  18. ^ ab 「ニューヨーク州アルスター郡、最高かつ最善の利用に関する勧告、未開発鉄道回​​廊」Scribd . Stone Consulting and Design, PC、2015年12月。 2015年12月31日閲覧。
  19. ^ Doxsey, Patricia R. (2018年7月11日). 「アルスター郡、鉄道トレイル建設をめぐる法廷闘争で新たな勝利」 . Daily Freeman .
  20. ^ 「キャッツキル・マウンテン鉄道、アルスター郡と複数年契約を締​​結、アルスター・デラウェア回廊のキングストン区間運行へ」ニューヨーク州アルスター郡、アルスター郡政府、2016年7月18日。
  21. ^ Doxsey, Patricia R. (2015年12月15日). 「アルスター郡の議員、観光列車運行許可に向けてトレイル政策を修正」 . Daily Freeman . 2015年12月31日閲覧。
  • キャッツキル山岳鉄道会社
  • ベイシンロードへのCMRR延伸
  • CMRR 2023 営業実績
  • アルスター郡決議488号 2015年12月15日
  • ストーンコンサルティングレポート（2015年12月15日）
  • CMRRキングストンからグレンフォード堤防までの2020～2024年事業計画
  • 包括的なCMRR機器リスト
  • デラウェア・アンド・アルスター鉄道
  • エンパイアステート鉄道博物館
  • ニューヨーク・トロリー博物館（キングストン）
  • アルスター・アンド・デラウェア鉄道歴史協会

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