キャッテリック軍用鉄道

キャッテリック軍用鉄道
川にかかる3径間桁橋
キャッテリックの古い鉄道橋
概要
別名キャッテリックキャンプ軍用鉄道
状態閉鎖
ロケールキャテリック駐屯地、ノースヨークシャー、イギリス。
テルミニ
駅2
サービス
オペレーター
歴史
オープン1915
閉鎖1970年2月9日
テクニカル
線の長さ5マイル（8 km）1914年～1923年4.5マイル（7.2 km）1923年～1970年
トラックの長さ8マイル（13 km）
トラック数1
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度時速20マイル（32キロメートル/時）

キャタリック軍用鉄道は、イングランド北ヨークシャー州キャタリック・キャンプ（現在のキャタリック駐屯地）とエリホルム・リッチモンド線のキャタリック・ブリッジ駅を結んでいた鉄道路線です。この路線は1915年にキャタリック・キャンプ建設のための資材を輸送するための軽便鉄道として建設されましたが、後にキャタリック駐屯地への物資輸送路となりました。軍人向けの定期旅客列車も運行されていましたが、1964年に廃止されました。路線は1970年に廃止され、廃止されました。

歴史

この路線は1915年に開通し、キャタリック・ブリッジ駅からキャンプ・センターと呼ばれる駐屯地の真ん中にある鉄道駅まで4.5マイル（7.2 km）延長され、最初の3マイル（5 km）は1/50の勾配で、その後1/46の勾配で急登となった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]この最初の鉄道は、キャンプの建設を容易にするために「軽便鉄道」とみなされ、2フィート（0.61 m）軌間であったが、1915年までに標準軌に改軌された。[ 5 ] [ 6 ]この路線は、いくつかの待避線と無数の側線を備えた全線単線であった。[ 7 ]路線の主要部分は1923年までにキャッテリック橋から4.5マイル（7.2 km）の長さにまで延長されましたが、側線スペースとループを考慮すると、総線路長は8マイル（13 km）以上に延長されました。[ 8 ]当初、路線は15世紀に遡る石橋であるキャッテリック橋でスウェール川を渡っていました。この状況は1922年に石の道路橋のすぐ上流（西側）に金属製の橋が建設されるまで続きました。 [ 9 ]橋はクリーブランド橋梁技術会社によって建設され、全線で注目すべき唯一の工学構造物でした。橋のデッキに沿って木の板が仕上げられており、木製のデッキのため、橋の両端に消火バケツが設置されていました。[ 10 ]

スウェール川にかかる橋を渡った直後、線路は南西方向に曲がり、1959年からはフォート・ブリッジと呼ばれる道路と鉄道の共用橋でA1道路を横切った。[ 11 ]線路のための砂利採掘がキャタリック競馬場エリアで行われ、その影響は競馬場の北端の地面の窪みで見ることができる。採石作業中に、多くのローマ時代の遺物が発見された。[ 12 ] 1923年12月、英国政府は鉄道の管理権を、エリホルムからリッチモンド支線を運営していたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に譲渡し、その後、1948年にこの支線の管理権は英国鉄道に移った。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]ウォーカービル踏切の近くには、2本の動線を備えた小さな木造の機関庫があった。設備は基本的なものだったが、給水塔と修理工場が含まれていた。 1925年に機関車庫は閉鎖され、LNERは他の場所で機関車の保守を行った。[ 16 ]

エリホルムからリッチモンドへの線路を走行する列車は、キャタリック軍用鉄道へのアクセスが必要で、6.5マイルポスト（キャタリック橋駅のすぐ先）で方向転換し、支線へのアクセスを得るために迂回する必要があった。リッチモンド支線の走行線が両方とも空いている場合は、列車はキャタリック軍用鉄道に短距離進入し、そこで機関車が列車の周りを迂回した。[ 17 ]支線の一部は勾配がきつかったため、列車は時速20マイル（32 km/h）に制限されていたが、1942年にLNERによって一部は勾配が平坦化された。それでも、ウォーカービルの側線は勾配がきつかったため、「下り」列車（リッチモンド線からキャタリックキャンプへ向かう列車）からのみ入換が可能であった。[ 18 ]

12インチ鉄道榴弾砲MkVキャタリック 1940年12月12日

キャッテリック軍用鉄道は、エリーホルムからリッチモンドまでの路線において、旅客数、列車数ともに輸送量の大部分を占めていたが、キャッテリック駐屯地との間の貨物輸送でも大きな割合を占めていた。[ 19 ] 1927年の運行最盛期には、キャンプ・センター駅とは別に、ウォーカービル、アラス、ヘレス、メシヌ、ヴィミー、カンブレー、ヒップスウェルに側線があり、他に発電所や一般貨物輸送庫に通じる側線があった。[ 20 ] [ 21 ]線路から放射状に伸びる区間の1つは、鉄道砲兵学校がレール搭載砲のために使用していた。[ 22 ] 1923年まで、キャンプ・センター駅のさらに西、キャッテリック・ブリッジ駅から合計約5マイル (8 km) のところに、カリフォルニアという別の駅があった。[ 15 ]しかし、カリフォルニアが時刻表に最後に記載されたのは1919年11月まで遡る。[ 23 ]キャンプセンター駅への路線は、1940年5月下旬から6月上旬にかけて最も混雑したと考えられており、この時期にはダンケルクから撤退する兵士を乗せた列車によって路線の交通量が増加した。[ 24 ]

かつて線路が真ん中を通っていたロータリー。

この路線には複数の踏切があったが、そのほとんどは踏切門がなく、軽便鉄道として建設されたため、列車が近づくたびに見張りが通行を止めなければならなかった。[ 8 ]踏切門はブロンプトン（ファーマーズ・アームズ・クロッシング）の踏切のみで、遮断機が設置されていた。[ 17 ]キャタリック・キャンプに駐屯する軍人は、鉄道ピケットを務めなければならなかった。この仕事は、キャンプで「最悪」と評されることが多い。冬の厳しい寒さの中、鉄道ピケットは、火夫に燃えている石炭を線路脇に投げて暖を取るよう合図として石炭の塊を掲げていた。[ 25 ]キャンプ・センターからカリフォルニア駅と発電所に向かう区間は、A6136号線とスコットン・ロードが交わる環状交差点の中央を通っていた。[ 26 ]

現役軍人とその家族はリッチモンド駅とキャッテリック・ブリッジ駅を利用できたが、金曜日にはキャッテリック・キャンプ・センター駅からダーリントン駅への直通列車がキャッテリック・フライヤーとして運行された。[ 27 ] 1951年には、金曜日の午後にバーミンガムへの直通列車が導入され、当初は利用客は多くなかったものの、この列車は1950年代初頭まで運行された。[ 28 ] 1960年代末までに、使用されていた車両は「劣化」していたが、利用者からは、そのサービスに対してある程度の「愛着」を持って見られていた。[ 29 ]鉄道が閉鎖される可能性が出てきたため、議会では、この列車の利用者数と、それに対するイギリス国鉄への金銭的補償について疑問が投げかけられた。 1963年には、10,500枚の単一および21,750枚の往復鉄道ワラントが発行され、96,000ポンド（2023年に2,539,000ポンドに相当）の収益が得られた。[ 30 ]

1957年7月、キャンプセンターの中央駅は、当時キャタリックに駐屯していた3個陸軍連隊の司令官としてキャンプを訪問したエリザベス2世女王の下船地点として使用された。 [ 31 ]キャタリックキャンプセンター駅からの支線で最後に運行された有料の旅客列車は1964年10月26日であったが、主要支線のキャタリックブリッジ駅から基地へはまだ接続することができた。[ 32 ] [ 33 ]

キャタリック・キャンプ・センター駅から運行される最後の列車は1969年12月8日であった。[ 34 ]この路線は1970年2月に完全に廃止され、同年7月に解体工事が始まり、同年10月までに全ての路線が完全に撤去された。[ 1 ] [ 35 ]廃止後、女王がキャタリックを訪問する際はいつでも、ロイヤル・トレインはウェンズリーデール線のベデール駅に留置された。[ 36 ]ウェンズリーデール線は1996年以降、装甲車両を道路ではなく鉄道で駐屯地との間で輸送するためにも使用された。国防省はレッドマイア駅の線路工事と荷降ろし施設の改良に75万ポンド（2023年には177万8000ポンドに相当）を投資した。[ 37 ]

閉鎖後

ブロンプトン・オン・スウェールの川にかかる鉄道橋は、パイプを通すために再利用されましたが、2012年に新しいデッキが設置され、歩行者用道路になりました。[ 38 ]

事故や事件

キャタリック橋の爆発墓
  • 1917年9月15日午前4時頃、スコットランド近衛兵500名がキャタリック・キャンプ・センターで列車に乗り込んでいたところ、機関車が列車の周りを走り回るために切り離された。ブレーキが適切に作動していなかったため、数両の客車がキャタリック・キャンプ・センターからキャタリック橋方面へ坂道を転げ落ちた。時折、客車は時速50マイル（時速80キロメートル）まで速度を上げ、速度が上がりすぎる前に何人かの乗員が客車から飛び降りた。客車は複数の箇所で脱線し、乗客3名が死亡した。[ 32 ] [ 39 ]一人の兵士（ヒュー・キャメロン二等兵）は事故を生き延びたが、乗っていた客車を降りようとした際に隣の線路を走っていた列車に轢かれ、数分後に負傷により死亡した。[ 40 ]
  • 1944年2月4日 -キャタリック橋爆発事故。12人が死亡、102人が負傷した。[ 41 ]キャタリック橋駅構内で兵士たちが列車に弾薬を積み込んでいる際に爆発が発生した。 [ 42 ]目撃者によると、鮮やかな赤い閃光が走り、その後、爆風に最も近かった兵士の鼓膜が破裂するほどの大爆発が起きたという。列車に弾薬を積み込んでいた兵士4人が爆発の震源地におり、彼らの遺体は広範囲に散乱した。病理学者は遺体が少なくとも3人の異なる人物のものだと特定し、遺体はホーンビー教会の墓地に埋葬された。[ 43 ]

参照

参考文献

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  3. ^クロートン、ゴッドフリー (1982). 『私営および時刻表のない鉄道駅：停車駅と停留所』 ウィルトシャー：オークウッド・プレス. p. 13. ISBN 0853612811。
  4. ^セメンズ 1952年、400ページ。
  5. ^ファウラー 2013、1ページ。
  6. ^サギット 2007、50ページ。
  7. ^「キャタリック・キャンプ」『ザ・タイムズ』第44573号、1927年5月5日、13ページ。ISSN 0140-0460。 
  8. ^ a bセメンズ 1952年、401ページ。
  9. ^スラック、マーガレット（1986年）『ランカシャーとヨークシャーの橋』ロンドン：ロバート・ヘイル社、p.93、ISBN 0-7090-2814-8。
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  15. ^ a bサギット 2007、51ページ。
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  32. ^ a b Hoole 1973、83ページ。
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  42. ^ 「キャタリック橋駅構内で弾薬列車が爆発」discovery.nationalarchives.gov.uk . 2024年9月29日閲覧。
  43. ^ロイド、クリス（2024年12月13日）。「高位の勇気」「ダーリントン＆ストックトン・タイムズ」第 2024～ 49号、 28～ 29頁 。ISSN  2516-5348。

出典

  • コール、ハワード・N. (1972). 『キャタリック駐屯地の物語 1915-1972』 キャタリック：キャタリック駐屯地本部. ISBN 0950309206。
  • ファウラー、ピーター（2013年）『キャタリック100周年 1914-2014』ヨーク：ヨーク出版。ISBN 978-0-9927819-0-3。
  • フール、K. (1973).北東イングランド. ニュートン・アボット: デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-5894-4。
  • ラドラム、A.J. (1993).キャタリック・キャンプ鉄道とリッチモンド支線. ヘッディントン: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-438-5。
  • セメンズ, P. W. B. (1952年6月). 「キャタリック軍用鉄道」.鉄道雑誌. 第98巻, 第614号. ロンドン: トットヒル・プレス. ISSN  0033-8923 . OCLC  1256058197 .
  • サギット、ゴードン（2007）[2005] 『北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた駅』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-185306-918-5。
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