コードロン C.27

コードロン C.27
コードロン C.27
一般情報
タイプ	ベーシックトレーナー
国籍	フランス
メーカー	コードロン
デザイナー	ポール・デヴィル
建造数	20以上
歴史
初飛行	1922年前半

フランスの複葉機

コードロン C.27はフランスの複葉機で、2 人乗りの基本練習機であり、1920 年代の競技会でも成功を収めました。

設計と開発

1922年のパリサロンで発表されたとき、C.27は、コードロンG.3から始まり、より強力なコードロンC.59で終わる、要求がますます厳しくなる3機の練習機の2番目として発表されました^[1]が、オーエ^[2]はそれを基本練習機と説明しています。

これは2ベイ複葉機で、スタッガー翼や顕著な上反角はなかった。長方形の主翼^[2]は、それぞれ2本の木製桁^[3]を軸に構築され、布張りされていた。これらの主翼は、ピアノ線による補強を補助する平行な翼間支柱で支えられていた。上翼中央部と胴体上部の縦通材の間には、単純な平行なキャバン支柱が設けられていた^[2]。エルロンは上翼にのみ取り付けられていた^{[3] 。}

C.27は80馬力（60kW）のル・ローヌ9C9気筒空冷ロータリーエンジンを搭載し、2枚羽根のプロペラを駆動し、機体上部の4分の3をカウリングが覆っていた。 ^[2]エンジン後方の胴体は交差支柱梁構造であった。^[3]オープンコックピットは両翼の間に縦一列に配置され、訓練生席は翼弦中央よりわずかに前方、教官席は視界を良くするため丸い切り欠きのある後縁下のすぐ後方にあった。後部には長く浅い三角形のフィンがあり、その下に直線縁のバランスの取れた方向舵が取り付けられ、この方向舵は竜骨まで届いていた。水平尾翼は胴体上部に取り付けられ、昇降舵は方向舵の動きを可能にするために中央で切り欠かれていた。 C.27は固定式の尾部スキッド式降着装置を備え、車輪は単車軸で、胴体下部から2対のV字型支柱によって支えられていた。これらの前部支柱は当初、上部にショックアブソーバーを備えた二重構造で、機首の傾きを防止するために精巧なワイヤーブレースで補強された中央スキッドを備えていたが、スキッドはすぐに廃止され、二重支柱は単柱に置き換えられた。^[2]

少なくとも1機のC.27が80馬力（60kW）のアンザニエンジンを搭載して飛行した。^[2] C.27の名称は少なくとも1924年半ばまで使用されていたが、パリのサロン・ラエロフィル（航空愛好家協会）で名称がC.127に変更されたことが記録された。^[3]^{[4] 1925年からは、数機が130馬力（97kW）}のクレルジェ9B 9気筒ロータリーエンジンを搭載し、 C.125と命名された。^[5]

C.128も非常に類似していましたが、出力120馬力（89kW）のサルムソン9AC（9気筒空冷星型エンジン）を搭載していました。このエンジンはロータリーエンジンよりも小径で、シリンダーが露出したテーパードノーズに搭載されていました。C.127と比べて空虚重量が14%増加し、翼幅と翼面積もわずかに増加しました。^[6]少なくとも5機が製造または改造されました。^[7]

フランスの民間航空機登録簿には、少なくとも21機のC.27、C.125、C.127、C.128が登録されている。^[7]

運用履歴

初飛行はブーラールが操縦したが^[2] 、正確な日付は不明であるが、この飛行機は1922年6月末にオルリー空港で公開飛行を行った。操縦者はソレで、特にエンジンを停止した状態での最後の演技を含む洗練された曲技飛行で観客を魅了した。 ^[8] 2年後、パティンが操縦したC.27が1924年のゼニスカップ（燃料消費量と積載能力を競うトロフィー）を受賞し、アドリアン・ボランドは別のC.27で212回連続ループを達成し女性記録を樹立した。^[2]

C.128は1926年のゼニスカップで2位になり、1927年9月にはオーヴェルニュの集会で5人を乗せて優勝した。1927年9月、C.128は5人を乗せて賞を獲得した。1928年9月、パイロットのマウラーとボーは、カメラマンのコーエンディとともに、パリから西アフリカ海岸を経由して喜望峰まで約350～400km（220～250マイル）を段階的に飛行した。この飛行はル・ペ・ペイジャン紙とパラマウント映画によって企画され、コーエンディは彼らのために旅程を記録した。これはフランスから喜望峰への初の飛行であった。彼らはその後、約35,000km（22,000マイル）の往復飛行を終えてパリに帰った。^[6]

1930年に航空開発協会（Société Pour le Développement de l'Aviation）の発注によりC.128の改造版がC.128/2と命名され、曲芸師が機体の下の空中ブランコにぶら下がることや翼歩行を可能にする装備が備えられた。^[6]

変種

C.27: オリジナルの航空機には80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cエンジンが搭載されていた。70～80馬力（52～60kW）のアンザニエンジンも搭載された。
C.125: C.27/127 と同様ですが、130 hp (97 kW) のClerget 9Bエンジンを搭載しています。
127年頃: オリジナルタイプはわずかな変更のみで再指定され、エンジンは同じ Le Rhône 9C です。
128年頃: C.27/127と同じ機体だが、120馬力（89kW）のサルムソン9ACエンジンを搭載し、機幅も長かった。一部は3人乗りで、やや後方に3つ目のコックピットを備えていた。

仕様（C.127）

Hauet (2001) pp.188-9のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 8.30 m (27 フィート 3 インチ)
翼幅: 12.00 m (39 フィート 4 インチ)
高さ: 2.83メートル (9フィート3インチ)
翼面積： 34.50 m ² (371.4 平方フィート)
空車重量: 510 kg (1,124 ポンド)
総重量: 794 kg (1,750 ポンド)
燃料容量: 107 kg (236 ポンド)
エンジン:ル・ローヌ9C 9気筒空冷ロータリーエンジン1基、60kW (80馬力)
プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度: 132 km/h (82 mph、71 kn)
失速速度: 50 km/h (31 mph、27 kn)
実用上昇限度： 4,000メートル（13,000フィート）
翼面荷重: 23.0 kg/m ² (4.7 lb/sq ft)

参考文献

^ 「パリ航空博覧会 - コードロン」『フライト』第14巻第51号、1922年12月12日、763ページ。
^ abcdefgh ハウエ、アンドレ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 p. 152.ISBN 2 914017-08-1。
^ abcd 「コードロンスタンド」。好気性サロン 1924 年。 1924 年 12 月。10 ～ 11ページ。
^ ab ハウエ。レ・アヴィオン・コードロン。188～ 189ページ。
^ ハウエ。レ・アヴィオン・コードロン。 p. 190.
^ abc ハウエ。レ・アヴィオン・コードロン。 p. 191.
^ ab Malcom Fillmore (2010年2月). 「フランスの戦前登録簿」(PDF) . エア・ブリテン. 2015年4月1日閲覧。
^ “トレ中尉の命令はありません”.レザイル。2 (54): 1. 1922 年 6 月 29 日。

[Flight-1] 「パリ航空博覧会 - コードロン」『フライト』第14巻第51号、1922年12月12日、763ページ。

[Hauet27-2] ハウエ、アンドレ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 p. 152.ISBN 2 914017-08-1。

[Laero-3] 「コードロンスタンド」。好気性サロン 1924 年。 1924 年 12 月。10 ～ 11ページ。

[Hauet127-4] ハウエ。レ・アヴィオン・コードロン。188～ 189ページ。

[Hauet125-5] ハウエ。レ・アヴィオン・コードロン。 p. 190.

[Hauet128-6] ハウエ。レ・アヴィオン・コードロン。 p. 191.

[Freg-7] Malcom Fillmore (2010年2月). 「フランスの戦前登録簿」(PDF) . エア・ブリテン. 2015年4月1日閲覧。

[Lailes-8] “トレ中尉の命令はありません”.レザイル。2 (54): 1. 1922 年 6 月 29 日。