| C.450とC.460 | |
|---|---|
 2009 年パリ航空ショーで飛行するコードロン C.460 のレプリカ。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レーシング機 |
| メーカー | コードロン |
| デザイナー | |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934 |
コードロン C.450とC.460 は、1934 年のクーペ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトレースに参加するために製造された フランスのレーシング機です。
デザイン
前年のレースで飛行したコードロンC.362を改良し、1934年のレースに向けてC.450が1機、C.460が3機製作された。いずれもスーパーチャージャー付きのルノー456逆6気筒空冷エンジンを搭載し、ラティエ製二段可変ピッチプロペラを駆動した。機体は主にトウヒ材と樺材の合板で作られ、エンジン軸受けは鋼鉄製と合金製、カウリングと燃料タンクはマグネシウム製だった。主翼にはスプリットフラップが装備され、飛行中に尾翼の迎え角を変化させることができた。両機種の主な違いは、C.450が固定式のスパッタ式降着装置を備えていたのに対し、C.460は引き込み式の降着装置を備えていた点である。[1] この違いは構造上の違いをもたらし、C.450で使用されていた単桁翼とは対照的に、C.460では格納式着陸装置のために2桁翼が必要となった。[2]
1936年のクープ・ド・ラ・ムルト競技会に向けて、コードロン社はC.460の発展型であるC.461を2機製作した。C.461はやや大型で、全長8.185メートル（26フィート10インチ）、翼幅6.75メートル（22フィート2インチ）、空虚重量661キログラム（1,457ポンド）であった。コックピットは根本的に再設計され、上面は胴体上面と面一となり、前方視界は胴体両側に設けられたガラス張りの半円形の溝を通して見える範囲に限られていた。[3]
サービス履歴
1934年のクープ・ド・ラ・ムルトでは、モーリス・アルヌー操縦のC.450が優勝し、アルベール・モンヴィル操縦のC.460が3位に入った。C.460は引き込み式降着装置の不具合に悩まされ、競技中は降着装置を下げた状態で飛行せざるを得なかった。[2]
1934年5月22日、レイモンド・デルモットはC.450に搭乗し、軽飛行機の100km飛行速度431.65km/h（268.21mph）の世界記録を樹立した。[4] 同年8月、エレーヌ・ブーシェはC.450に搭乗し、同クラスの航空機としては455km/h（284mph）の速度記録を樹立した。また、1934年クリスマスには、デルモットはC.460に搭乗し、3kmのコースで505.85km/h（314.32mph）の軽飛行機の速度記録を樹立した。[5]
1935年、デルモットが操縦するC.460が平均速度443.96 km/h（277.5 mph）でクープ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトで優勝した。[6]
1936年、ミシェル・デトロヤットが操縦するC.460は、アメリカ合衆国で開催され た1936年全国航空レースでグレーブ・トロフィーとトンプソン・トロフィーも獲得した。
1936年のクーペ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトは、C.450を操縦するイヴ・ラコンブが優勝した。レース第1区間終了時点では、C.461を操縦するアルヌーが414.818 km/h (257.756 mph)の速度で1000 kmを完走し、ラコンブの速度は403.818 km/h (250.921 mph)で先行していた。デルモット操縦のC.461は排気管を破損してリタイアしていた。しかし、技術的な問題により第2区間のレース開始が両機とも遅れ、割り当てられた1時間半を超えて地上にいた時間も飛行時間としてカウントされたため、アルヌーほど遅れなかったラコンブが389.462 km/h (242.000 mph)の速度で優勝した。デルモットは時速432.175キロ（268.541マイル）の最高速度で、最速のシングルラップを記録した。[3]
2009年1月、トム・ワッセン、マーク・ライトシー、エアロクラフトマン社、そしてワッセン航空高校の生徒たちを含むチームによって、C.460のLOMエンジン搭載レプリカが製作されました。この機体は2009年のパリ航空ショーで展示されました。 [7]
変種
- 450年頃
- （1台建造）
- C.460
- （3台建造）
- C.461
- （2機建造）[8]
仕様（C.460）
1934年5月17日のコードロン飛行機飛行のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.11 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 6.75 m (22 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 7.0 m 2 (73.35 平方フィート)
- 空車重量: 520 kg (1,146 ポンド)
- 総重量: 875 kg (1,929 ポンド)
- パワープラント:ルノー456スーパーチャージャー付き逆6気筒空冷ピストンエンジン1基、231kW（310馬力）
パフォーマンス
- 最高速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
参照
ダッソー ラファール、第 4.5 世代多目的航空機。
参考文献
- ^ “Coupe Deutsch — The Caudron Planes”. Flight . 1934年5月17日. p. 480. 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Leglise, Pierre (1935年2月)、NACA技術覚書第765号(PDF) 、 2014年8月22日閲覧。
- ^ ab "La Coupe Deutsch de la Meurthe 1936".好気性: 222。1936 年 10 月。
- ^ FAI記録#9682 、 2014年8月23日閲覧
- ^ FAI記録#8749 、 2014年8月23日閲覧
- ^ “Here and There — Delmotte's Coupe Deutsch Victory”. Flight . 1935年5月23日. p. 560. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スポーツアビエーション：2009年3月10日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「Caudron C.461」. Aviafrance . 2014年8月22日閲覧。
参考文献
- ロバート・J・ルー（1969年5月～6月）。 「ル・コードロン・ルノー 460」。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (1): 8–9 . ISSN 0757-4169。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.240。
