コードロンタイプMとN

コードロンタイプMとN
コードロンタイプN
一般情報
タイプ	レーシング機
国籍	フランス
メーカー	コードロン
建造数	少なくとも4
歴史
初飛行	1911年後半

コードロンM型およびN型は、小型で高速なフランスのスポーツ単葉機で、1911年から1913年にかけて、幅広いエンジン出力で飛行した。軍用型もあった。

設計と開発

コードロン兄弟が1908年の最初の試みから20年間に設計した航空機のほとんどは複葉機であったが、1911年から1912年には単葉機を3種類製作した。単座のレース用M型とN型、そして関連しているがやや大型の軍用型M2型である。^[1] M型とN型は非常によく似ており、同時代の記事、例えば1912年のl'Aérophile誌では名称がいくつかの詳細とともに一緒に報告されているものの、^[2]現代の歴史家が両者を区別することは困難であることが判明している。^[1] それらは同じ胴体を共有し、どちらも異なるエンジンを使用していたが、同時代のさまざまな情報源からのデータを比較すると、M型はN型よりも大きな翼を持っていたことが示唆されている。多少のばらつきはあるものの、M型の翼幅は約8.7メートル（28フィート7インチ）、N型は8.0メートル（26フィート3インチ）であった。対照的に、翼面積は型ごとに異なっていた。^[1]

この頃、ヴォワザンやファルマンなどフランスの様々なメーカーが、鳥の翼のように部分的に柔軟な翼を使って突風に対する航空機の安定性を改善しようと考えており^[2]、コードロンM型とN型にもこの特徴が取り入れられていた。各翼には2本の鋼管と木材を詰めた桁があり、1本は前縁に、もう1本は後方500 mm (19.7 in) ^{[2] 、}翼弦の3分の1より少し後ろに配置され、トネリコ材のリブと金網の支柱が付いていた。リブの数は10、11、12本と様々で、桁間では従来どおり剛性があった。後桁の後ろでは、各リブの上部も剛性で、翼弦の約70%で終わっていた。下部は、翼弦の約60%を占める薄く柔軟な延長ストリップで完成していた。翼は繊維で覆われていたが、柔軟な部分は上面のみが覆われていた。^{[1] [3]}主翼は胴体上部の4本脚パイロンから伸びるランディングワイヤーと、胴体下部の揚力ワイヤーによって支持されていた。揚力ワイヤーはN型の方がM型よりも短かった。M型では、下部パイロンの先端が水平の縦支柱によって降着装置フレームの中央に固定されていた。横方向の制御は主翼の反りによって行われた。^[1]

M型とN型の胴体構造は長方形断面で、トネリコ材のフレームにワイヤーのクロスブレースを組み込んだ格子桁だった。ポプラ材の フォーマーとストリンガーで、より丸みを帯びた、布張りの断面が作られた。パイロットは、翼の上、上部パイロンの後ろにあるオープンコックピットで、深く腰掛けた。 ^[3] 35馬力(26kW)のアンザニ3気筒逆Y星型エンジン、45馬力(34kW)のアンザニ6気筒2列星型エンジン、50馬力(37kW)のグノームなど、さまざまなエンジンが搭載されていた。最後のロータリーエンジンは、通常、パイロットをオイルの飛沫から守るため上部が覆われていた。アンザニはカウルなしで搭載されていた。これらはすべて、大きく、やや幅広の弦のプロペラを駆動していた。非常に広い翼弦と低アスペクト比を持つ 水平尾翼は、主翼と同様に、後端が柔軟な表面を持つ構造で、安定性を向上させるとともに、たわむことで従来の昇降舵のような働きをし、後縁は胴体端をはるかに超えて伸びていた。小型でほぼ長方形の一体型の剛性フィンが、最尾部から前縁付近に旋回するように取り付けられていた。^[1]

M型とN型はテールスキッド式の着陸装置を備えていた。胴体下部から伸びるトネリコ材のV字支柱に、横向きの鋼鉄バーが両端で固定され、さらにその中央から鋼鉄製のV字支柱で支えられていた。バーの中央で蝶番でつながれた一対の車軸がゴム製のショックアブソーバーを介してトネリコ材の支柱の頂点を貫通し、その先にわずかに外側に傾斜し1.4メートル（4フィート7インチ）^[2]離れた主輪が取り付けられていた。^[3]初期の着陸装置は分割式ではなく単車軸であった。^[1]長い尾翼を地面から離すため、後部には異常に長く湾曲した背の高いテールスキッドが取り付けられていた。^{[1] [3]}

^{ラエロフィル[2]}とジェーンの「世界の航空機1913年版」^[4]に記載されている基本仕様（寸法、重量、速度）以外に、M2型に関する記録は現在知られていない。^[1]

運用履歴

初飛行の日付は現時点では不明で、どの型式が最初に飛んだのかも不明だが、1911年12月23日にルネ・コードロンが操縦するN型が飛行したという報告がある。35馬力 (26kW) のアンザニ・エンジンを搭載し、コードロンのル・クロトワ基地からポワント・サン・カンタンまで時速100km (62mph) で往復飛行した。2日後、1911年のパリ・サロンに展示された。イギリス人オーナーのEW・ユエンのために45馬力 (34kW) のアンザニ・エンジンに換装され、 1912年5月2日にイギリス海峡を横断して帰国した。 ^{[1]モーリス・ギヨーの操縦で、1912年6月に}ヘンドンをスタートしてロンドン一周レースに参加したが、勝利が確実と思われたが終了直前に燃料切れでリタイアした。^{[1] [5]}多くの改造の後、 1913年2月のオリンピアショーで展示されました。^[1] 1913年9月、F・グッドデンはヘンドンで行われたエアリアルダービーで、35馬力（26kW）のアンザニエンジンを搭載したこの機体を披露しました。このレースには45馬力（34kW）のエンジンで出場していましたが、競技には参加しませんでした。^{[5] [ 6 ]}この航空機の8.4m² （90フィート^²）の翼面積^[3]は、おそらく唯一のN型機^{[1]であり、通常引用される10m²}（108フィート^²）よりもはるかに小さかったです。そのスパンは、N型を示すと言われ、L'Aérophileの三面図に示されている8m（26フィート3インチ）よりも230mm（9.1インチ）短かったが、主な原因はフランスの文献にある1.4〜1.5m（4フィート7インチ〜4フィート11インチ）^{[1] [ 2} ]と比較して弦長が狭かった（1.2m（4フィート0インチ）[3]） 。

エミール・オブレは1912年初頭、50馬力（37kW）のノームエンジンを搭載したM型機で数多くのデモ飛行を行った。彼はフランス本土を横断し、コルシカ島、サルデーニャ島、そして北アフリカのフランス植民地を飛行し、チュニスとカルタゴを訪問したが、カルタゴで事故により機体が損傷した。少なくとも3機のM型機が製造された。^[1]

変種

タイプM

スパンは8.7メートル（28フィート7インチ）で、下部パイロンは下部構造の横木に支えられている。^[1]

タイプM2

軍用機、翼幅9.4m（30フィート10インチ）、翼面積14m2 ^（ 151フィート²）、全長6.1m（20フィート0インチ）、重量235kg（518ポンド）、最高速度約115km/h（71mph）。^[2]

N型

スパン8.0メートル（26フィート3インチ）で下部のパイロンが短い。^[1]

仕様（Nタイプ）

Hauet (2001)のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.0 m (19 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 8.0 m (26 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.0 m (6 フィート 7 インチ)
• 翼面積： 10.0 m ² (108 平方フィート)
• 自重: 175 kg (386 lb) ; エンジン不明
• 総重量: 300 kg (661 lb) ; エンジン未指定
• 動力源:アンザニ 星型エンジンまたはグノーム ロータリーエンジン1基、26～37kW (35～50馬力) 複数の異なるエンジンタイプが装備されていた。
• プロペラ： 2枚羽根のコードロン、直径2.03メートル（6フィート8インチ）^[3]

パフォーマンス

• 最高速度: 125 km/h (78 mph, 67 kn) ; エンジン不明

参考文献

1. ハウエ、アンドレ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。ページ 57–61。ISBN​​ 2 914017-08-1。
2. "Le monoplan Caudron".好気性。 Vol. 20、いいえ。 16. 1912 年 8 月 15 日。362 ～ 4頁 。
3. 「コードロン単葉機」『フライト』第4巻第19号、1912年5月11日、581頁。
4. ジェーン、フレッド・T. (1969).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1913.ロンドン: デイヴィッド＆チャールズ. p. 86. ISBN 0 7153 4388 2。
5. 「1913年のアリエル・ダービー」『フライト』第5巻第38号、1913年9月20日、1031ページ。
6. 「アリエル・ダービー」『フライト』第5巻第39号、1913年9月20日、1063ページ。