| タイプB | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り複葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | コードロン |
| 状態 | 引退した |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1911年1月28日 |
| 開発元 | コードロンタイプA |
コードロンB型は、1911年に開発された初期のコードロン型であるコードロンA型で、ナセル式の胴体とより強力なエンジンを搭載していました。当初は等翼幅複葉機でしたが、後にセスキプレーン型に改造されました。
設計と開発
初期のコードロン機であるコードロンタイプAのパイロットは、翼上に無防備に座った。タイプAの1つは、牽引エンジンとパイロットを、下翼上部に設置された短いナセルフレーム内に配置したもので、タイプAbisは同様のナセルを採用したが、密閉式でコックピットは開放型であった。これは、タイプBからコードロンタイプFに至るまで、コードロンの双胴複葉機の標準的な配置となり、若干の改良を加えて第一次世界大戦で広く使用されたコードロンG.3にも引き継がれた。[1]
当初のタイプBは、等翼幅、ワイヤーブレース付きの2ベイ複葉機であったが、内側のベイは外側のベイの約半分の幅しかなかった。2本の 桁で覆われた主翼は、翼端が斜めになっている点を除けば、同じ長方形の平面形状をしていた。スタッガー構造は採用されておらず、3組の平行な翼間支柱は平行かつ垂直であった。最も内側の2組は中央部を形成し、さらにキャバン支柱の補助を受けてナセルを支えていた。後部桁は翼弦中央よりも前方に位置していたため、主翼後部のリブは柔軟性を保ち、主翼の反りによるロール制御が可能であった。 2番目のタイプBであるB2は、 1911年8月に同様の主翼を備えて登場したが、6ヶ月後にセスキプラン型に改造され、上翼幅11.6m（38フィート1インチ）、下翼幅7.30m（23フィート11インチ）、総翼面積32m² （ 344平方フィート）となった。上部オーバーハングは、外側の翼間支柱の根元から伸びる平行な外向きの支柱によって支えられていた。後のコードロン社の設計の多くは、同様の支柱を持つセスキプラン型であった。[2]
ナセルはシンプルで平らな側面を持つ構造で、前部には 37kW（50馬力）のノーム・オメガ・ ロータリーエンジンが搭載されていた。37kW（50馬力）のアンザニ6気筒 星型エンジンも搭載されていた可能性がある。エンジン後方には横置きの円筒形燃料タンクがあり、その上半分は開放型コックピットの前方から見える。コードロン社のカタログでは当初、タイプBは3人乗りとされていたが、後に2人乗りとなり、操縦士は常にナセルの最後方に座るようになった。写真には、初期のB型が2人乗りで、後にナセルと下翼の隙間に別の燃料タンクが設置され、3人乗りになった様子が写っている。[2]
タイプBの尾翼は、平面図で互いに平行に配置された一対の桁によって支持されていた。上部桁部材は、最も内側の翼間支柱の先端にある上翼桁に取り付けられ、下部桁部材は下翼の下を走り、翼間支柱の延長部上に取り付けられていた。地上で航空機をスキッドのように支えるこれらの下部部材は、それぞれ2つの着陸車輪を備え、前方に上方に湾曲しており、翼下の前方翼間支柱まで斜め支柱によって補強されていた。翼後方では、上部部材と下部部材は後方に収束していた。各桁には3本の垂直方向のクロスブレースが設けられていたが、横方向の桁間支柱は尾翼付近にのみ設けられていた。ただし、ワイヤーブレースは存在していた。翼弦が広く、ほぼ長方形で、反り返った尾翼は、上部桁部材の少し下に設置されていた。その上には、尾翼幅の3分の1の間隔を空けて、一対の長方形の舵が設けられていた。 [2]
タイプBは1911年1月28日に初飛行した。1911年6月に開始されたヨーロッパ周回コースは、フランス、ベルギー、オランダ、イギリスの都市間を飛行するものであった。[3]デュバルはコードロン社製のタイプAbisで参加したが、第5ステージ終盤、ブリュッセル近郊で離脱せざるを得なくなった。彼は7月4日にコードロン社のルー工場からタイプBを回収し、カレー経由でブライトンとドーバーまで飛行した。これらは周回コースのイギリス側の目的地であった。[2]
1912年、B2型機はオーギュスト・マイコンに購入され、2月16日にポルト・マウリツィオからニースへの飛行を開始すると発表された。[2]旅程の詳細は不明であるが、8月18日にポルト・マウリツィオから約21km離れたアラジオからニースまで150kmを飛行した。[4]
1912年のコードロン社カタログには、タイプBとは無関係の別の機体、タイプBマルチプレイスが掲載されている。これは不等翼幅の3ベイ複葉機で、1910年から1915年にかけてのコードロン社としては異例の、従来型の密閉式全長胴体を備えていた。機名からもわかるように、複数の乗客を乗せることを目的としていた。[5]
変種
- タイプB
- 当初は等翼であったが、後にセスキプラン型に改造された。1機製造。
- タイプB2
- B と類似しており、同様の後期の翼改造が施されている。1 台製造。
仕様（B型、等翼幅翼）
Hauet (2001) p.21のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 1人または2人
- 長さ: 9.0 m (29 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 10.0 m (32 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 40平方メートル（ 430平方フィート）
- 空車重量: 310 kg (683 ポンド)
- 動力源: 1 × Gnome Omega 7気筒ロータリーエンジン、37 kW (50 hp) または Anzani 6気筒45 kW (60 hp)星型エンジン
- プロペラ： 2枚羽根ノーマル[3]
- 最高速度: 100 km/h (62 mph, 54 kn) [要出典]
- 巡航速度: 88 km/h (55 mph, 48 kn) [要出典]
- 射程距離: 170 km (110 mi, 92 nmi) [要出典]
参考文献
- ^ アンドレ・ハウエ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。18 ～ 32、62、68 ～ 92ページ 。ISBN 2 914017-08-1。
- ^ abcdef ハウエ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。21-3ページ 。
- ^ ab 「ヨーロッパ周回飛行」『フライト』第3巻第27号、1911年7月、595ページ。
- ^ 「Foreign Aviation News」『フライト』第5巻第34号、1913年8月23日、942ページ。
- ^ アウエ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。24～ 5ページ 。
