| タイプF | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単座トラクター構成 複葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | コードロン |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1913年初頭 |
| 開発元 | コードロンタイプE |
| 開発されて | コードロンタイプG |
コードロンF型は、第一次世界大戦直前に製造されたフランス製の単座複葉機です。中国は12機を購入し、少なくとも2機の異なるエンジンを搭載した機体が1913年にフランスのランスで開催されたクロスカントリーレースの複葉機部門で1位と2位を獲得しました。ピエール・シャントルーが操縦した機体は、初めて宙返り飛行（ループ・ザ・ループ）を成功させた複葉機でした。
設計と開発
F型は単座複葉機で、B型マルチプレイスを除く、それ以前のコードロン社製陸上複葉機とレイアウトは同じであった。これらはすべて、短い中央ナセルと双尾翼を備えた双ブーム・ トラクター型であった。B型からE型までと比較すると、F型はナセルの設計と垂直尾翼の形状が最も顕著に異なっていた。1913年にF型が登場するまでに、初期の各機種のうち少なくとも1機種は等翼幅複葉機からセスキプレーン型に改造されていた。E型と同様に、F型は最初からセスキプレーン型であった。[1] [2]
これらの初期のコードロンと同様に、タイプFはワイヤーブレース付きの2ベイ複葉機で、翼端が斜めになっている以外は同じ長方形の平面を持つ2本の桁を持つ布 張りの主翼を備えていた。上部翼幅と下部翼幅の比率は1:8であった。スタッガーは設けられておらず、2組の平行な翼間支柱は平行かつ垂直であった。上翼の外側部分は、下翼の先端にある外側の翼間支柱の基部から伸びる、外側に傾斜した2本の平行な支柱によって支えられていた。後部桁は翼弦中央よりも前方に位置していたため、翼後部のリブは柔軟であり、主翼の反りによるロール制御が可能であった。[2]
ナセルは、初期の単純で平坦な側面構造を発展させたものであったが、側面がエンジンの輪郭に沿って上方に湾曲しなくなった。代わりに、この構造の上端は直線で、前方に湾曲したデッキが設けられ、37 kW (50 hp) のノーム・オメガ型7気筒星型エンジンを囲むカウリングへと丸みを帯びていた。カウリングは初期のモデルよりも完成度が高かったが、当時のやり方では、下部に漏れたオイルを逃がす隙間があった。少なくとも1機のタイプFには、カウリングのないアンザニ型10気筒星型エンジンが搭載されていた。コックピットの前縁は持ち上がり、より閉鎖的で明確な形状となった。同様の保護構造はタイプD2とタイプEにも導入されていた。以前と同様に、ナセルは下翼上部で2対の翼間支柱によって支えられており、タイプDと同様に、これらの支柱もナセルによって囲まれていた。[2]
F 型の尾翼は、平面図で互いに平行に配置された 1 対の桁で支持されていました。上部の桁部材は、最も内側の翼間支柱の先端で上翼桁に取り付けられ、下部の桁部材は下翼の下を走り、内側の翼間支柱の対の下部から逆 W 字型の支柱に取り付けられていました。地上で航空機をスキッドのように支えるこれらの下部部材には、それぞれ 2 つのゴム製スプリング付き着陸用車輪が取り付けられていました。翼の後方で、上部部材と下部部材は後方に収束し、下部部材の抗力が着陸時の滑走距離を短縮していました。各桁には 3 本の垂直方向の横支柱がありましたが、横方向の桁間横支柱は尾翼近くにのみありました。ただし、ワイヤー ブレースはありました。幅広弦でほぼ長方形の反り返った尾翼は、上部桁部材の真下に取り付けられていました。その上には、以前の長方形の舵の代わりに、一対の小さな三角形のフィンが取り付けられていました。それぞれのフィンには、緩やかに丸みを帯びた前縁とまっすぐな垂直の後縁を持つ幅広の舵が取り付けられていました。フィンの間隔は、尾翼幅の約3分の1でした。[2]
1913年にコードロン社は初期の複座D型を少なくとも2機中国に売却しており[3]、1913年初頭までには単座F型を12機受注していた。コードロン社のエミール・オブレとフランス植民地軍のボンは北京（現北京）へ行き、航空センターを設立した。[4] 1913年9月末のランス大会には2機のF型が出場し、1機はアンザニエンジンでガストン・コードロンが操縦し、もう1機はノームエンジンで彼の兄弟ルネが操縦した。ルネはクロスカントリー競技の複葉機部門で平均時速94km（58mph）で1位を獲得し、もう1機は最速ラップタイムを記録した。彼の弟は平均時速94km（58mph）で2位となった。[2] [5] 1913年11月21日、ピエール・シャントルーはノームエンジンを搭載したタイプFに乗って、イシー・レ・ムリノーで複葉機による初の指令ループ飛行やその他の曲技飛行を行なった。[2] [6]
1914年8月、ウィル・スコットランドが購入したF型がニュージーランドに到着した。1914年9月にクライストチャーチで試験飛行中に墜落した後、ニュージーランド飛行学校が取得した。修理後、1915年12月13日にビビアン・ウォルシュによってコヒマラマから初飛行した。飛行学校に保管されていた間、第一次世界大戦のパイロット訓練に使用され、特注のフロートで運用されたため、ニュージーランド初の双フロート水上飛行機となった。1916年8月31日、旋回中に失速してワイテマタ港に墜落し、修理不能な損傷を受けた。[7]
仕様（50馬力ノーム）
Hauet (2001) p.62-4のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 6.40 m (21 フィート 0 インチ)
- 上翼幅： 10.10 m（33 フィート 2 インチ）
- 下翼幅： 5.75メートル（18フィート10インチ）
- 高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 22 m 2 (240 平方フィート)
- 空車重量: 280 kg (617 ポンド)
- パワープラント: 1 × Gnome Omega 7気筒ロータリー、37 kW (50 hp)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
- 持久力：少なくとも4.5時間[4]
- 高度到達時間: 4.5時間飛行可能な燃料を補給した場合、高度500m（1,600フィート）まで5分[4]
- 着陸速度: 40 km/h (25 mph)
参考文献
- ^ アンドレ・ハウエ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。21 ～ 34ページ 。ISBN 2 914017-08-1。
- ^ abcdefg ハウエ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。62-4ページ 。
- ^ アウエ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 p. 28.
- ^ abc 「Foreign Aviation News」『フライト』第5巻第6号、1913年2月8日、162ページ。
- ^ “La Coupe Gordon-Bennett d'Aviation 1913 et le Meeting de Reims - Le Cross- Country (150 km)”.好気性。 Vol. 21、いいえ。 20. 1913 年 10 月 15 日。p. 461.
- ^ “ペグーのインスタル”.好気性。 Vol. 21、いいえ。 23. 1913 年 12 月 1 日。542 ～ 3ページ 。
- ^ Harvie, EF (1974). George Bolt - Pioneer Aviator . Wellington: AH & AW Reed. p. 64. ISBN 0 589 00823 4。
