| セブモノレール交通システム | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | ウデナ株式会社 |
| サービスエリア | セブ州 |
| ロケール | メトロセブ |
| 交通機関の種類 | ストラドルビームモノレール 空港鉄道リンク |
| 行数 | 2 |
| 駅数 | 20 |
| 本部 | マクタン・セブ国際空港 |
| 手術 | |
| オペレーター | フィルトラム交通コンソーシアム |
| キャラクター | 高められた |
| 車両 | アルストムイノビア モノレール300 |
| 列車の長さ | 26～100メートル（85～328フィート） |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 27 km (17 マイル) |
| トラック数 | モノレールビーム2本 |
| 最高速度 | 時速80キロメートル（時速50マイル） |
セブ・モノレール・トランジット・システム（略してセブ・モノレール）は、フィリピンのメトロ・セブに建設が予定されていたモノレール 高速輸送システムです。当初は2015年に日本人によってセブMRTシステムとして提案されましたが、 2010年代後半にライトレール路線に改訂され、セブ・ライトレール・トランジット・システム（セブLRT）と名付けられました。その後、2019年末に現在の形態に再改訂されました。
このシステムは2つの路線で構成され、1つはセブ本土を走るセントラル線、もう1つはマクタン・セブ国際空港に向かうエアポート線です。当初は2021年に着工し、年末までに一部開通する予定でした。全線は2022年5月または6月に運行開始予定でした。2021年2月現在[アップデート]、このプロジェクトは関係政府機関の承認を待っている状態であり、進展はありません。
背景
セブ島は、1911年から1942年まで、フィリピン鉄道会社のセブ線（全長92km）が運行していました。第二次世界大戦で破壊された後、この路線は修復されることもなく、最終的に廃止されました。1970年代以降、セブ線の再建案が提案されましたが、いずれも実現には至りませんでした。[1]
発達
セブにおける鉄道公共交通システムの再構築に関する最初の現代的な提案は、国際協力機構（JICA）がメトロセブにおける持続可能な都市開発のためのロードマップ調査を作成し、2015年4月にアキノ政権に提案したことでした。JICAはこの調査の一環として、5路線の構想を提示しました。提案には、北線、南線、中央線、マクタン線の4つのMRT路線と、 AGT-CML線と呼ばれる自動ガイドウェイ交通路線が含まれていました。最初に建設される路線はAGT-CML線で、2021年の完成を目指し、続いて2021年から2030年の間にMRT中央線が建設される予定でした。他のMRT路線は2050年までに開業する予定でした。[2]
その後、このようなMRTシステムの提案は断念され、セブ市政府は2018年にセブ・ライト・レール・トランジット・システム（セブLRT）を導入した。この路線はマニラLRT1号線と同様の特徴を持つように計画され、セブ・バス・ラピッド・トランジット・システムとマクタン島のラプラプ市につながるモノレールが補完された。当初、このプロジェクトは2020年の開業を目標としていたが、延期された。[3] 2019年5月26日、メトロポリタン・セブ開発調整委員会をメトロセブ開発庁に法的に再編する計画が発表され、セブLRTなどのプロジェクトに資金を提供するためのリソースへのアクセスが改善された。その後、システムは2022年までに開業すると発表された。[4]
しかし、この計画は発表からわずか2日後の5月28日に現在の形に再修正された。ダバオ市に拠点を置くデニス・ウイ氏のウデナ・コーポレーションは、 2018年にライトレールシステムの代わりにモノレールを提案した。ウデナのインフラ責任者であるマイケル・ジャモニール氏は、モノレールはLRTシステムよりも建設・運営コストが低いと述べた。[5] 2019年時点で、このプロジェクトの費用は775億7000万ペソ（15億3000万米ドル）となっている。[6]
2017年初頭、フィルトラム交通コンソーシアム（フィルトラム）が設立されました。このグループは、ウデナ、SYSTRAフィリピン、CRRC南京浦鎮、ボンバルディア・トランスポーテーション（後のアルストム）などで構成されています。[7]フィルトラムは2020年までにセブモノレール建設への関心を発表しました。[8] 運輸省のアーサー・トゥガデ長官は、セブBRTとセブモノレールはともに2021年末までに完成すると発表した。[9] 2021年10月現在、BRTとモノレールの両プロジェクトは、当初の2021年の部分運行開始目標を過ぎて遅延しています。[10]
デザイン
セブ・モノレールは、セントラル線と空港線からなる全線高架モノレールシステムで、片道1時間あたり最大15,000人の乗客を輸送できます。最高速度は時速80キロメートル（時速50マイル）です。[8]
線
セントラル線
セントラル線は全長17.7キロメートル（11.0マイル）で、14駅が設置されます。セブ市中心部とタリサイを結びます。また、セブ市内のどこかで空港線とも接続する予定です。[9]これまでに、タリサイ、ブラカオ、セブ南バスターミナル、カンパトー、マボロ、カサンバガンの各駅が割り当てられています。[11]
空港線
空港線は全長9.3キロメートル（5.8マイル）で、セブ市とマクタンを結ぶ6つの駅があります。[9]車庫はマクタン・セブ国際空港の近くにあります。[8]空港の近くにある駅を除いて、どの駅にも名前が付けられていません。
拡張機能
中央線はタリサイ市のリナオとマンダウエを経由してリローンまで延長される予定です。[11]
車両
このシステムは、アルストム（当初はボンバルディア）が製造するイノビア・モノレール300シリーズの車両を使用する。 [12]また、一帯一路構想の一環として、中国のCRRC南京浦鎮によるライセンス生産も行われる予定である。[7]
ウデナのコンソーシアムにおけるパートナー企業の一つ、ホセ・グアルド氏のマグレブビジョン・フィリピンによると、イノビアの列車は当初、ボンバルディア社の通常のモノレール技術をプレキャスト・ポストテンション・コンクリート・ガイドビーム上に採用する。最終的には、グアルド社のスピン誘導式レンツの法則に基づく 磁気浮上技術に置き換えられる予定だ。また、2両編成から8両編成まで、全長26メートルから100メートル（85フィートから328フィート）まで編成可能である。[7]
参照
- セブバス高速輸送システム
- ダバオ・ピープル・ムーバー— ミンダナオ島におけるウデナのモノレール版。
参考文献
- ^ Palmera, Erica Jean (2014年5月15日). 「旧セブ鉄道」. The Philippine Star . 2014年5月19日閲覧。
- ^ 2030年までに導入される公共交通機関(PDF)。メトロセブにおける持続可能な都市開発ロードマップ調査（報告書） 。国際協力機構。2015年4月。 2021年5月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年5月5日閲覧。
- ^ マーキュリオ、リッチモンド (2018 年 12 月 10 日)。 「DOTは2020年までにセブLRT、BRTの運行を目指す」。フィルスター.com 。2019 年6 月 15 日に取得。
- ^ Saavedra, John Rey (2019年5月26日). 「セブLRT、2022年までに運行開始か」www.pna.gov.ph . 2019年6月15日閲覧。
- ^ イラノ、マリテス (2019 年 5 月 28 日)。 「ウデンナはLRTを廃止し、セブのモノレールに目を向ける」。サンスター マニラ。
- ^ 「セブモノレール交通システムプロジェクト」www.ppp.gov.ph . 2021年5月5日閲覧。
- ^ abc グアルド、ホセ (2017 年 8 月 24 日)。 「フィルトラムモノレールPPT」。2021 年5 月 5 日に取得。
- ^ abc Maylan, Mark (2021年2月5日). 「セブモノレール：セブの悪化する交通渋滞の迅速な解消」 . 2021年5月5日閲覧。
- ^ abc Saavedra, John Rey (2021年1月20日). 「セブBRTプロジェクト、年末までに一部運行開始：トゥガデ」. www.pna.gov.ph . フィリピン通信社. 2021年5月5日閲覧。
- ^ 「トーマスとディノ、BRTをめぐり新たな口論」INQUIRER.net 2021年10月7日. 2022年2月7日閲覧。
- ^ ab 運輸省およびEgis文書、「バス高速輸送システム（BRT）が本格運行開始へ」www.cebunibai.com 2020年3月6日。2020年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月6日閲覧。
- ^ Philtramのプレゼンテーション。Philtram Transportation Consortium、Philippine Train Enthusiasts and Railfans Club (PTERC) を通じて。2020年8月28日。2021年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月5日閲覧。
