セシル・ホスキンス
オーストラリアの実業家

サー・セシル・ホスキンス
セシル・ホスキンス 1927年頃
個人情報
生まれる（1889年11月11日）1889年11月11日
ピーターシャム、ニューサウスウェールズ州
死亡1971年3月8日（1971年3月8日）（81歳）
モス・ベール、ニューサウスウェールズ州
配偶者ドロシー（旧姓ラブリッジ）
子供たちロバート・アーサー・
ケネス・チャールズ・
ドナルド・ジェフリー・
ヒュー・ジョン・
エレイン・エミリー
・マージョリー
両親）エミリーとチャールズ・ホスキンス
教育バーウッド公立学校、
ホームブッシュ・グラマー・スクール、キングス
・カレッジ、ゴールバーン、
ニューイントン・カレッジ
職業実業家

サー・セシル・ハロルド・ホスキンス（1889–1971）は、鉄鋼業界に関わりの深いオーストラリアの実業家でした。彼は主に、ポート・ケンブラにおける鉄鋼産業の設立、オーストラリア鉄鋼会社（Australian Iron & Steel ）の設立、そして1935年のBHPとの合併で知られています。また、長年にわたりオーストラリア共済組合の理事を務め、1947年から1962年まで会長を務めました。中道右派の政治組織やボーイング運動への関与、そして景観庭園への関心については、あまり知られていません。

若いころ

セシル・ホスキンスは、チャールズ・ホスキンスと妻エミリーの4番目の子供でした。 1889年11月11日、ニューサウスウェールズ州ピーターシャムで生まれました。彼は、幼少期を生き延びた8人の子供のうちの1人であり、次男でした。[1]

彼が生まれた頃、父は兄のジョージと共にG&Cホスキンス社の半分の所有者となり、繁栄する製造業者になる寸前でした。わずか数年で、同社は鋳鉄管と鋼管の製造会社として急速に成長しました。

1908年までストラスフィールドにあったホスキンス家の家「イリリア」

ホスキンスは裕福な実業家の息子として恵まれた環境で育った。父親の自動車への情熱を受け継ぎ、1905年には二人の兄弟と7馬力の「スター」車を運転していた。1906年、彼は交通違反を犯した。当時、シドニーの道路では自動車は珍しかった。[2] [3]セシルと弟のシドニーは、ニューサウスウェールズ州で運転免許証が導入される1910年よりずっと前から運転していた。このことが、政府が運転免許証の最低年齢を17歳に設定した要因となった可能性がある。[4] [5]

ホスキンズはバーウッド・パブリック・スクール、ストラスフィールドのホームブッシュ・グラマー・スクールに通い、両親がゴールドフィールズ・パイプライン建設のためパースにいた間はゴールバーンのキングス・カレッジに寄宿した。1903年から1906年まで、ホスキンズは兄弟と共にニューイントン・カレッジの通学生として、断続的に学校教育を終えた。[6]ホスキンズはフォームIVを修了後、学校を中退した。[7]

その後彼は1908年初頭まで金物店のブリスコー商会で働き、その後はリスゴーで働かなければならなかった。[8] [9] [1] [10] [11]

彼はいかなる高等教育資格も取得しなかったが、このことが後の人生で大学で訓練を受けたエンジニア、冶金学者、その他の専門家に対する彼の態度に影響を与え、ほぼ確実に彼自身の不利益となった。[12]

リズゴー

リズゴー製鉄所。この部分は高炉跡地の西側にありました。（1900年から1927年の間に撮影）

ホスキンスは、G&Cホスキンスがリスゴーのエスクバンク製鉄所にあるウィリアム・サンドフォード社の事業を引き継ぐまで、家業には就いていませんでした。チャールズ・ホスキンスが一家をリスゴーに移しました。チャールズの兄ジョージと3人の息子（ジョージ・ジュニア、レスリー、ハロルド）はパイプ製造事業を経営し、 1911年にはローズに新しいパイプ工場を開設するなど、事業は大規模な拡張を控えていました。[13]

ウィリアム・サンドフォードとその息子たちは、ホスキンズ家がリスゴー工場を引き継いだため、工場を去っていた。サンドフォードのゼネラルマネージャー、ウィリアム・ソーンリーもすぐに辞任し、1908年4月には姿を消した。セシルとギルフォードはまだ若かったが、経営を引き受ける必要があった。弟のアーサー・シドニー（シド）は、家族の挑戦から取り残されることを拒み、学校を早期に中退した。[14]

リスゴーの高炉。2基の高炉が写っていることから、この写真は1913年から1928年の間、ホスキンス家が工場を所有していた時期に撮影されたものである。

リズゴーに着任するまで、ホスキンスは鉄鋼工場に足を踏み入れたことがなく、父親でさえ、 1907 年 5 月にサンドフォードの高炉が正式にオープンした際にリズゴーの工場を訪れたことがあるのみであった。しかし、ホスキンスの父親は厳しい実業家で、重工業の経営経験が豊富で、工場の改修や増築を行って 1914 年までに事業を立て直すこととなった。

ホスキンズ自身の告白によれば、彼は当初、リスゴー製鉄所の事務部門や営業部門で働いていた。しかし、彼がリスゴー製鉄所の立て直しに重要な役割を果たしなかったわけではない。ウィリアム・サンドフォードの指揮下では、製鉄所は特異な運営方法を採用しており、会計書類は（当時存在していた限りでは）混乱状態に陥っていた。新オーナーが、製鉄所が実際には損失を出していたことに気付くのに、比較的時間がかかった。

しかし、1911年の長引いた労働争議の際、彼は父と兄とともに、投石する暴徒に包囲された3人とともに、争議の真っ只中にいた。[15] 1912年、まだ20代前半だった彼は、G＆Cホスキンスの取締役になった。[1]

彼は2人の姉妹を亡くした。1912年にヒルダは踏切事故で亡くなり[16]、1914年にはネリーが結核で亡くなった[17]。 1916年には兄のギルフォードが自宅での事故で亡くなった[18] 。

ギルフォードの予期せぬ死は、ホスキンスを息子兼後継者の役割へと押し上げた。ジョージ・ホスキンスの引退後も、その役割は一層強まった。チャールズは1919年にジョージの家族の事業の持ち分を買い取り、1920年にホスキンス鉄鋼会社と改名した。ホスキンスはチャールズ・ホスキンスの主要な後継者として育てられた。1921年4月、彼はリスゴー工場のすべての部門で少なくとも6か月間を過ごしたと主張し、その時点でアメリカを巡業して近代的な工場を視察し、後にポート・ケンブラに建設される工場の準備として学んでいた。[19] 1921年3月、ホスキンスはカディア鉱山事故の悲劇的な状況下で、会社の広報担当者を務めた。[20]

1924年にチャールズ・ホスキンスが引退すると、ホスキンスはホスキンス鉄鋼の会長に就任しました。彼と弟のシドは共同取締役となりました。会長職に就いたホスキンスとその家族は、1924年11月にリスゴーを離れ、シドニーへ移住しました。[21]

シドニー

1926年のシドニー・ハーバーブリッジ建設工事。右手の背景には新しいケンブラビルが見える。

ホスキンズという名前は一般的にリスゴーと結び付けられますが、この家業はシドニーで始まり、ホスキンズの親族の多くはそこに住んでいました。ウルティモとローズにあったパイプ製造工場であるホスキンズ鉄鋼の創業当初の事業は、1920年代までそこで操業を続けていました。

ポートケンブラへの移転が計画されていたこと、父の引退、追加資本の調達の必要性、そしてニューサウスウェールズ州政府への影響力行使の必要性などから、ホスキンスがシドニーに拠点を置くのは当然のことでした。彼は会長兼共同マネージングディレクターとして、1924年末にシドニーに赴任しました。

1924年後半には、建築家ジョン・バーの設計による12階建ての近代的なオフィスビル、ケンブラ・ビルディングが完成に近づいていた[22] [23] [24]。シドニー、マーガレット・ストリート58-60番地にあった。ここはホスキンス鉄鋼の新しい本社ビルだった。このビルの所有者は、チャールズ・ホスキンスが一族の事業権益を保有するために設立した民間企業、CHホスキンス社だった[25] 。ケンブラ・ビルディングはすぐに人気のオフィス住所となった。ホスキンスの事業に加え、外国政府代表、建築事務所、その他様々な著名な企業が入居していた。

1927年8月、ベリマ近郊にセメント工場を建設するため、サザン・ポートランド・セメント社が設立されました。同社はホスキンス・アイアン・アンド・スチール社、そして後にポート・ケンブラにおけるホスキンスの計画を支援するオーストラリア企業ハワード・スミス社と提携していました。ホスキンスと弟のシドは新会社の取締役に就任し、登記上の事務所はケンブラ・ビルディングに置かれました。[26]

1927年11月、ホスキンスは3ヶ月間の出張で再び英国に戻りました。海外の製鉄所を訪問しただけでなく、[27]この頃、後にポートケンブラへの移転を支援することになる英国企業との会合も開かれていたと考えられます。 1928年6月にオーストラリア鉄鋼会社（AI&S）が設立された際、登記上の事務所はケンブラ・ビルディングでした。[28]

ホスキンスとその家族は1935年頃までシドニーに住んでいました。その間、彼の妻ドロシーは社交界で目立つ存在になりました。

産業の移転

ホスキンズの父チャールズ・ホスキンズは、リスゴーが近代的な製鉄所の建設地として本質的に不利な点を抱えていることを認識していた。1911年という早い時期から、彼はポートケンブラに工場を建設することに関心を抱いていた。 [29] 1920年後半、会社はポートケンブラのウェントワース・エステートの380エーカーを製鉄所の建設地として取得した。[30]チャールズ・ホスキンズが1924年に引退した時点で、ポートケンブラに新しい工場を建設する計画は既に整っていたが、リスゴーの既存の製鉄所の将来については、意図的な曖昧さが残されていた。[30] [31] [32]チャールズ・ホスキンズは1926年に亡くなり、彼の構想が実現するのを見ることはなかった。

ホスキンスは、比較的時代遅れだったリスゴー製鉄所での経験と、より近代的な工場を視察した海外出張を通じて、鉄鋼生産に関する知識を蓄えていた。彼は、アメリカとドイツの鉄鋼メーカーが、リスゴーの古い技術と結びついていたイギリスの製鉄所よりも技術的に進んでいると正しく推測した。しかし、資金の制約から、妥協を余儀なくされた。

操業の移管は1927年に始まり、完了までに4年以上を要した。セシル・ホスキンスはポート・ケンブラの新工場の建設と試運転を担当し、弟のシドはリスゴーの操業を指揮したが、徐々に縮小された。リスゴー工場の不要部分は解体されることになっていた。[33]リスゴー工場の一部はポート・ケンブラに復活したが、その多くはスクラップ鉄として新設高炉に投入されることとなった。

高炉操業

ポートケンブラの新しい高炉（1928年9月）

ホスキンズはポート・ケンブラでの操業開始資金を調達する必要があり、1926年にホスキンズ鉄鋼は1ポンドで7.5%の利回りとなる30万株の優先株を市場に売り出しました。[34]新しい高炉の建設は1927年5月に開始されました。[35]週6,000トンの鉄を生産できるこの高炉は、リスゴー高炉の生産量をはるかに上回るものでした。

1928年6月、リスゴー工場では新しい溶鉱炉の鋳物が作られており、新しい溶鉱炉がリスゴーの2つの溶鉱炉に取って代わることが次第に明らかになっていった。[36] 1928年8月、G&Cホスキンスがリスゴーのウィリアム・サンドフォード社 の経営難に陥っていた事業を引き継いでからわずか20年後、ホスキンスの母親、エミリー・ホスキンスが新しい高炉に点火した。[37]

炉の状態が万全に見えた矢先、1928年9月初旬、出銑口が破裂して大量の溶けた鉄が流れ出し、その進路に損害と破壊をもたらしました。[38]これは、設立間もないこの工場が直面することになる「初期問題」の一つに過ぎませんでした。

同社は鉄鉱石を陸揚げするため、アウター・ハーバーに専用の埠頭を建設していた。[39]南オーストラリア州からの最初の鉄鉱石は1928年7月に到着し、[40]既存のカディア鉱山とその支線鉄道は閉鎖となった。同社のタラワングにあるもう一つの鉄鉱石鉱山は1927年2月にすでに閉鎖されていた。[41]ホスキンスは1927年にコカトゥー島（西オーストラリア州）の採掘権とその3000万トンの鉄鉱石を確保していた。[42]しかし、ポート・ケンブラは南オーストラリア州の鉄鉱石の供給をBHPに頼ることになり、その契約は1938年に期限切れとなった。[43]この埠頭は後に製鋼炉や圧延工場用の輸入機器の荷降ろしにも使用されるようになった。

1932年、モス・ベールからウナンデラへの鉄道が開通し、高炉用の石灰岩とドロマイトをマルランとマウント・フェアリーからより容易に輸送できるようになりました。[44]同社は既にウォンガウィリでコークスを製造しており、1916年からリスゴーまで鉄道輸送していました。1928年からは、より短い距離であるポート・ケンブラまで輸送するようになりました。ドロマイトはマウント・フェアリーで採掘され、かつてのハビラ鉱床に取って代わりました。[45]

徐々に、リスゴー製鉄所は閉鎖され、操業は段階的にポート・ケンブラに移管された。リスゴーで最初に閉鎖されたのは1927年12月の第2高炉で、表向きは修理のためであった。コークス炉は1928年2月に閉鎖された。これらの閉鎖は両方とも需要の減少が原因とされた。[46] [47]その後、残りの高炉が1928年11月に閉鎖された。[48]これにはある程度の欺瞞が含まれていた。ポート・ケンブラの高炉が生産で実証されるまで、ホスキンスは手の内を明かさなかった。リスゴーの労働者には、閉鎖は一時的なもので、2つの高炉を取り壊す確たる計画はないという印象が与えられた。しかし、最後の高炉が閉鎖されると、すぐに取り壊しが始まった。[49] [33] 1928年11月初旬には、カディアの鉄鉱石採石場と私営のカディア鉱山鉄道はすでに閉鎖されていた。[50]

その後、銑鉄はポートケンブラからリスゴーまで鉄道で運ばれ、そこの平炉製鋼炉に供給されました。[48] 1930年に、ホスキンスの鉄管事業はシドニーのローズからポートケンブラに移転され、そこで新しいランヴァンド紡糸管工場が新しい高炉からの銑鉄にアクセスできるようになりました。

オーストラリア鉄鋼

ホスキンズ家が所有するホスキンズ鉄鋼会社は、新しい高炉の建設に着手していましたが、リスゴーの製鉄所を沿岸部に大規模に置き換えるために必要な製鋼工場と圧延工場を建設する資金がありませんでした。ポートケンブラへの移転手続きが始まると、追加の資金調達が必要になりました。ホスキンズは他の株主を見つける必要がありました。また、リスゴーの製鉄所が閉鎖されれば、ホスキンズの会社の既存資産の多くを償却しなければならないという事実にも直面しなければなりませんでした。

ホスキンス鉄鋼の資産（リスゴー工場、ポートケンブラ高炉、ウォンガウィリ炭鉱、ローズとブリスベンのパイプ工場、サザンポートランドセメントの半分の株式）は、1928年5月に設立された新しい公開会社オーストラリア鉄鋼に統合されました。ホスキンス鉄鋼は1928年6月に自主清算されました。[28] [51]

新会社の普通株は、ホスキンス鉄鋼（ホスキンス家）、ドーマン・ロング・アンド・ボールドウィンズ・リッド（英国企業2社）、そしてハワード・スミス・リミテッド（オーストラリアの石炭・船舶会社）の旧株主によって保有された。また、 7.5%の利回りで優先株を受け取った優先株主もいた。 [28]

ハワード・スミスと優先株主のみが現金で株式を購入した。ホスキンスとドーマン・ロングは、新会社に拠出した資産と引き換えに株式を受け取った。ボールドウィンズは、マーガム工場から撤去されポート・ケンブラに再設置された廃圧延設備の費用の一部として株式を受け取った。ハワード・スミスは新会社の船舶代理店にも就任した。

ホスキンス鉄鋼の以前の所有者であったホスキンス家は、新会社の最大の株主（ただし過半数ではない）であった。セシル・ホスキンスが新会社の会長に就任し、弟のアーサー・シドニー・ホスキンスも取締役会に加わった。[28] [51]

製鋼および鋼形材圧延工場

ポートケンブラ工場の建設は1929年から1930年にかけて進められた。新たに調達された資本にもかかわらず、ホスキンス社はまだ十分な資金がなく、可能な限り低コストで新工場を建設しようと試みていた。2基の平炉と75トンの炉クレーンは新品だった。しかし、「新しい」圧延機はすべて中古だった。ブルーム圧延機と36インチのレール・形鋼・厚板圧延機は、ウェールズのボールドウィンズ社マーガム工場から移設された。10インチの棒鋼圧延機と20インチの軽量構造形鋼圧延機はリスゴーで解体され、ポートケンブラで再組み立てされることになっていた。[52] [53] [54]工場の建物もリスゴーから移設され、再組み立てされたが、これはすべてコスト削減のためであった。異例なことに、ビレット圧延機はなく、ビレットは 36 インチの圧延機で圧延されるという妥協案で、資本コストが削減され、リズゴーの 27 インチ圧延機の同様の使用と同調した。

ホスキンズはブリスベンのパイプ工場を閉鎖し、鋼管の製造をアレクサンドリアに集中させた。[54]サウスブリスベンの土地は父親の個人財産であったが、未亡人と子供たちに分配される遺産の一部となった。[55]

ポートケンブラでの製鋼は1931年11月初旬に開始された。[56]それまでは、鋼塊はリスゴーから鉄道で運ばれ、新しいブルーム製鉄所で圧延されていた。[57] 1932年4月までに、ホスキンスは、アメリカ設計の2基の平炉のうち1基とすべての製鉄所がポートケンブラで稼働していると報告した。[58]

リズゴー製鉄所からの最後の鋼塊は1931年9月に既に製造されており、その後まもなくリズゴー平炉の解体作業が開始された。[59]しばらくの間、鋼塊はポート・ケンブラからリズゴーまで鉄道で輸送され、旧式の27インチ圧延機でレールまたはビレットに圧延された。ポート・ケンブラで36インチ圧延機が完成するまでの期間であった。最後に解体されたのは10インチ圧延機で、専用の天井移動クレーンを用いて、徐々に短くなる走行路で稼働する構造物と共に解体された。[60]

1931年12月、リスゴーで最後の鋼鉄が圧延され、会社がそこに残した事業は炭鉱だけとなった。1932年1月、解体工事が完了すると、リスゴー製鉄所の最後の従業員が解雇された。同社の機関車「アイアン・デューク」「コアラ」「ポッサム」「ワラビー」、そして機関車クレーン「エスクバンク」は、リスゴーの設備の中で最も移設が容易だった。[61]

10インチの圧延機はリスゴーから持ち込まれ、一時的に稼働した。アメリカ人専門家が圧延機の改修のために派遣され、ホスキンズの息子ケネス・ホスキンズも彼と共に作業を行った。13インチの連続粗削りスタンドが追加され、古い10インチセクションは「クロスカントリー」仕上げスタンドとして再構成された。改修された圧延機の大部分は電気で駆動され、シドニーの交流-直流変電所から回収された30年前の「ディック・カー」製ロータリーコンバーターセット2台が使用された。改修された圧延機は1934年1月に稼働を開始した。様々な部品を寄せ集めて作られたが、成功を収めた。この圧延機が稼働を開始すると、リスゴーから移設されたもう一つの圧延機、20インチ圧延機は稼働を停止した。[62] [63] [64]

同社はまた、ブルーム工場を改造し、ブルームだけでなくスラブや細長い板（スパイラルパイプの製造用）も圧延できるようにした。[65]

リスゴーとウーロンゴンへの影響

高炉送風室の廃墟。手前には高炉の一つから出土した「ボッシュ・スカル」が見える。

大恐慌の真っ只中にあったリ​​スゴー製鉄所の閉鎖は、内陸の町にとって甚大な経済的打撃となった。[66] [67]経営陣と従業員の多く、そしてその家族を含め約5,000人[68]がホスキンスに続いて海岸へ移住した。1929年、リスゴーの人口はニューサウスウェールズ州でシドニー、ニューカッスル、ブロークンヒルに次いで4番目に多かったが[69]、2016年には36位にまで落ち込んだ。リスゴーの人口は1929年の約18,000人[69]から2016年にはわずか11,530人にまで減少した。[70]

ホスキンズ家はリスゴーに素晴らしい建物をいくつか寄贈しましたが、製鉄所の閉鎖の影響は、残った住民からホスキンズ家への長年の反感を招きました。1928年から1932年初頭にかけて、旧リスゴー製鉄所の一部はポート・ケンブラに再建されましたが、リスゴーの高炉2基を含むその他の部分は、新設の工場の炉に投入するためのスクラップとしてのみポート・ケンブラに運ばれました。再利用できないものはそのまま放置されました。高炉の送風室の荒涼とした廃墟は、今もなお町の主要産業の衰退を物語っています。

同様に、以前から工業開発が行われていたものの、ポート・ケンブラに製鉄所が建設され、リズゴーや、それほどではないがシドニーからも従業員が移住してきた結果、1936年までの10年間でウーロンゴンの人口は倍増した。 [71]ウーロンゴンは州内で3番目に大きな都市となった。

ポートケンブラ

新しい製鉄所

1932年までに、ポートケンブラの工場では棒鋼、鉄管、レール、板鋼が製造されていました。旧リスゴー工場の場当たり的なレイアウトを参考に、新しい製鉄所は生産工程の各段階における輸送を最小限に抑える、論理的な計画に基づいて設計されました。計画されていた拡張計画（薄板工場、亜鉛メッキ工場、そして棒鋼工場の改修）は、敷地全体のマスタープランに組み入れられました。

しかし、新工場は最終的にホスキンスにとって解決不可能なほど大きな困難に直面しました。新工場の運営は、旧式のリスゴー工場を運営していた管理者と監督者によってほぼ一貫して行われ、これがオーストラリア鉄鋼の将来に影響を与えることになりました。

困難

うつ

大恐慌の始まりは、通常、1929年10月のウォール街の暴落とされています。しかし、オーストラリアは1925年にポンドを金本位制に復帰させる決定（オーストラリア・ポンドはポンドに固定されていました）を受けて、すでに輸出収入の減少と失業率の上昇という影響を受けていました。1928年8月に高炉に火がついた頃には、オーストラリア経済は既に深刻な危機に陥っており、その後数年間で状況はさらに悪化すると予想されていました。ポート・ケンブラの新工場の建設時期は、これ以上ないほど最悪でした。オーストラリアの鉄道のほとんどが国有であったため、レールの生産は政府支出の抑制の影響を受けていました。[72]恐慌により鉄鋼製品の生産量と価格が減少[73]しましたが、会社は賃金を大幅に引き下げることもできました。[74]

契約違反

ニューサウスウェールズ州政府との協定で重要な部分は、政府がモス・ベールからウナンデラまで鉄道を建設することだった。この新線は、マルーラン産の石灰岩とマウント・フェアリー産のドロマイトをより直接的なルートで輸送することを可能にし、また同社の鉄鋼製品を本線経由でメルボルンに出荷する接続も提供した。鉄道建設は遅れていた。1932年に開通した時には、元のルートに160kmが追加されたことで政府は追加輸送費を負担することになったが、AI&Sは直行ルートの輸送費のみを支払った。ホスキンスは協定により、この路線で最低トン数を輸送することを義務付けられていた。不況の最悪期に生産が減少したために輸送トン数が最低値を下回り、政府は1932年に契約違反でAI&Sを訴えた。AI&Sは政府に2万5千ポンドを現金で支払わなければならなかったが、これは到底支払える金額ではなかった。[75]その後、この路線で生産量を維持したことが、1935年6月に同社が再びブレッダルベーンで鉄鉱石を採掘していた理由の一つであったと考えられる。[76]

競争と能力

BHPは、AI&Sとその新工場にとって依然として強力な競争相手であった。操業規模は大きく、BHPのニューカッスル製鉄所には3基の高炉があり、週産1万5000トンの鉄を生産できたのに対し、ポート・ケンブラの大型高炉1基は週産6000トンだった。ニューカッスル製鉄所も1920年代初頭に独自の問題を抱え、一時は閉鎖の危機に瀕した。[77] 1921年に総支配人に就任したエッシントン・ルイスは、経営難に陥っていたニューカッスル製鉄所を再建した。1930年代までに、ニューカッスル製鉄所は効率性において世界トップクラスとなり、大恐慌にも十分対応できる態勢を整えた。[78] [79]

ルイスは1926年にBHPのマネージング・ディレクターに就任しました。彼はオーストラリア人であろうとなかろうと、当時の傑出した実業家の一人でした。率直な性格ではありましたが、社交的で洗練されたBHP会長ハロルド・ダーリングとは良好な関係を築きました。二人は性格こそ異なりますが、浮ついたことに時間を費やすことはなく、それぞれの役割において事業に集中していました。二人は素晴らしい仕事仲間であると同時に、親友でもありました。[78] [80] 1950年にダーリングが亡くなると、ルイスが後を継いでBHPの会長に就任しました。[81]

ホスキンスはホスキンス鉄鋼の会長兼共同取締役として、ルイスとダーリングに相当する両方の役割を、より小規模な会社で担っていた。ホスキンスとルイスを比較すると、ルイスは純粋に実績のある能力によってその地位を獲得したのに対し、[78]ホスキンスは一族の御曹司であり、家族経営の会社で働いていた。ホスキンスは、少なくとも近代的な工場における生産に関する技術的な知識と経験が不足していたが、ルイスは資格を持った鉱山技師であり、事業の詳細を熟知し、ニューカッスルで実力を証明していた。業界内で技術専門家を活用する利点を理解していたルイスは、1927年に厳格なスタッフ研修制度を設け、関連資格の取得を若手スタッフの昇進の前提条件とした。[78]これとは対照的に、ホスキンスは高等教育を受けた専門家に対して終生警戒心を抱いていた。[12]ホスキンスはルイスとダーリングに全く歯が立たなかった。しかし、最終的に彼を救ったのはルイスとダーリングだった。

BHPには数多くの子会社、一部所有子会社、関連会社があり、それらはBHPの鉄鋼製品の顧客であると同時に、業界のそれぞれのニッチ分野の専門知識をもたらす貴重なパートナーでもあった。 [82]これらの取り決めは、BHPの生産量を確保し、BHPのライバルであるホスキンズ鉄鋼の成長を抑制するというエッシントン・ルイスの意図的な戦略の一環でもあった。[78]特に、BHPとジョン・ライサートの提携により、ホスキンズ社が常に苦戦していたが、強力な地元市場があった亜鉛メッキ鋼板と波形鋼板で大きな市場シェアを獲得した。これに対し、ホスキンズ社本来の専門分野である鉄管と鋼管ではAI&Sが間違いなく優位に立っていた。その市場においてさえ、AI&Sは、1934年にニューカッスルにスチュワート&ロイドの鋼管工場（BHPの新しい10インチ商用ミルから鋼管を輸入）が開設されたことで脅威にさらされました。[83]

BHPとの競争はある程度避けられないものであったが、ホスキンスの戦略は、オーストラリア市場から輸入鉄鋼を駆逐することで市場シェアを拡大​​することだった。この戦略であれば、過度な価格競争を避けながら、両社に市場の余地を残すことができた。しかし、大恐慌という経済状況は、このアプローチに大きな課題を突きつけた。

シートミル

AI&Sは生産量と利益率の向上を必要としており、アメリカ設計の最新式薄板工場と亜鉛メッキ工場を発注した。

新しい薄板工場の機械は、1934年2月19日月曜日にAI&S埠頭で荷揚げされた。[84] 4月、ホスキンスは当時建設中だった新しい薄板工場と亜鉛メッキ工場の素晴らしさを称賛すると同時に、優先株の配当の「繰り延べ」を擁護していた。新しい薄板工場は1934年末までに稼働を開始すると予想されており、事実上AI&Sの将来は工場の成功にかかっていた。[72] [85]

しかし、新しいシート工場はホスキンスにとってトラブルの種でしかなく、彼と彼の経営陣が問題の原因となっていたようだ。この頃、AI&S は、当時最も優れたエンジニアの一人でホスキンスの友人であったジェラルド・ハスキンスを副ゼネラルマネージャーとして雇っていた。また、新しい工場の設置を監督するジェフリー・デイビーとフランク・マシューズの 2 人のエンジニアも雇っていた。ホスキンスと会社の、大学で資格を得たエンジニアや冶金学者に対する嫌悪感は和らいできたように見えた。しかし、ハスキンスとデイビーは長くは留まらず、 1935 年に一緒にコンサルタント業務を行うようになった。ハスキンスが会社を去ったのは、間違いなく会社の取締役との意見の不一致が原因だった。[12] [86] [87] [88]ホスキンスと彼の経営陣は、旧式のリスゴー工場で学んだのとほぼ同じ方法で、より近代的な工場を運営しようとしていた。

結果を求めるプレッシャーと、ホスキンスを含む取締役からの新工場の操業への介入が、進行中の初期トラブルを複雑化させたようだ。一連の故障が発生し、必ずしも適切とは言えない改造が繰り返され、設備の故障はますます深刻になった。ロールの破損や損傷のトラブルもあった。最終結果、新工場は断続的な生産しか達成できなくなった。[89]適切なサイズのせん断カップリング装置で保護されていなかったメインギアボックスの壊滅的な故障は、顕著な事故の一つであった。[90] [91]ギアボックスの故障は、匿名の著者による文書「Not Enough Cooks」で述べられた物語のクライマックスとしても取り上げられている。この論文は、取締役による無知な介入を薄っぺらに批判しているが、会社名は伏せ、個人には架空の名前を使い、シート工場を「プレート工場」と呼んでいる。しかし、著者が誰に責任があると考えているのか、つまりホスキンス兄弟の二人に疑問の余地はほとんど残されていない。[92]

1936年以降、ジョン・ライサートによって工場は復活し、成功を収めたが、AI&S所有時代に技術的および運営上の専門知識が不足していたことが工場の失敗の大きな要因であったことは明らかである。[90]

1935年4月、まるで事態がホスキンズに不利に働いているかのように、関税委員会は輸入鋼板に対する既存の保護水準が高すぎると述べ、ホスキンズの会社が安定的に生産できたとしても、製品の利益率が低下する可能性があるとしました。[93]

鉄鉱石

AI&SとBHPとの鉄鉱石供給契約は1938年7月に満了予定で、更新の選択肢はなかった。そのため、ホスキンスは他の供給源から鉄鉱石を調達するか購入する必要に迫られた。

1935 年、南オーストラリア州にある BHP の大規模鉄鉱山、アイアン ノブからの列車と、鉄鉱石の山、アイアン モナーク。

同社はヤンピ湾のコカトゥー島にある大規模だが人里離れた鉄鉱床の借地権を保持しており、これに大きな期待が寄せられていた。後に隣のクーラン島の鉱床の借地権も確保した。同社はスクーナー船「ジェラルトン」を購入し、1929年と1930年にコカトゥー島で調査を行い、1932年には島に宿泊施設と貯水池を建設した。住宅は1934年5月までに放棄された。[94] [95] [96] [97]ホスキンスはヤンピ湾の鉱床を開発するために日本の鉱山会社から資金援助を得ようとしたが（鉱石の一部は日本に輸出されることになっていた）、協議は1935年初めに決裂したようだ。[98] [99]遠隔地の鉱床開発の困難さをさらに複雑にしたのは、コカトゥー島の鉱石は他の鉱石と混ざらずに製錬するのが難しかったことである。[100] 1935年6月に同社が再びブレッダルベーンで鉱石を採掘していた理由の一つは、混合する鉱石の探索だったのかもしれない。[76]

タスマニアのサベージ川の鉱床は開発が困難すぎると考えられていました。[100] ニューサウスウェールズ州の鉱床は小さく、広範囲に分散していたため、鉄道による輸送には費用がかかり、それがリスゴー工場をポートケンブラに移転し、他の鉱床からの鉱石を荷降ろしできるようになった主な理由でした。

1938年7月以降、同社の主要な地元競合企業と交渉する以外に道はないように思われた。BHPは既にAI&Sに対して大きな影響力を持っていた。[101]薄板工場の失敗後、鉄鉱石をBHPに依存していたことが、ホスキンスの心に合併の芽を植え付けたのかもしれない。

エネルギー

ポートケンブラ工場は、ウォンガウィリのコークス炉（元々は旧リスゴー製鉄所への供給用に建設された）からのコークスに依存していましたが、ポートケンブラから遠く離れていたため、コークス化工程で発生するコークス炉ガスを採取し、圧延工場の再加熱炉の燃料として利用することができませんでした。ウォンガウィリには80基のコークス炉がありましたが、1927年にホスキンスはさらに40基を増設し、ポートケンブラ高炉の開設に備えました。[102]

ポートケンブラで生産されていた唯一のガスは、発熱量の低い高炉排ガスであり、その多くは高炉自体に必要でした。ホスキンスはコークス炉を増設しましたが、それはポートケンブラではなくウォンガウィリでした。[102] [103]ポートケンブラ製鉄所にコークス炉がなかったことは、当初考えられていたよりも深刻な欠陥でした。

上場企業の経営

AI&Sが設立されるまで、ホスキンス家は家族経営であり、普通株主や優先株主を気にする必要はなかった。ホスキンスは上場企業経営に伴う厳しい監視や監視に慣れていなかった。新会社は1929年4月に最初の報告書を提出した。[104] 1929年6月、AI&Sは現金による資金調達のため、普通株60万株を追加発行した。[105]同社は1928年、1929年、1930年には優先株主への7.5%の配当を支払うことができたが、利益が急落したため、配当を維持できなかった。[106]これはポートケンブラにおける製鉄事業の設立という最も重要な時期と重なっていた。

セシル・ホスキンス、1935年頃。

1932年に事業がポートケンブラに完全移管された頃には、株主から不満の声が上がっていた。会社の業績報告の方法が批判されたのだ。優先株に資本損失があり、その株の配当の繰延が累計7万5千ポンドに上り、[107] [58]これはその後も増加し続けた。逆説的だが、1931年に利子削減法を制定してこの滞納額の増加を抑制することに貢献したのは、ホスキンの政敵であるニューサウスウェールズ州首相ジャック・ラングだった。この法律は優先株の配当を、当該会社が未配当利益を超過している場合を除き、5%の配当または当初の利率から22.5%を割り引いた額のいずれか高い方に制限した。[108] [106]後者の条項はAI&Sには明らかに関係がなく、1931年にはわずか18,070ポンド、さらに悪いことに1932年にはわずか2,203ポンドの利益しかあげていなかった[106]

1934年、ホスキンスは1933年を「1930年以来最高の年」と評したが、実際の利益額については当時詳細を明かさなかった。[85] 1933年の利益は実際には70,359ポンドに回復していたが、資本利益率は依然として2.1%に過ぎず、配当金は未払いのままであった。[106] 1934年4月までに、優先株主への未払い配当金は188,437ポンドにまで増加した。[85]そして1935年4月、ホスキンスは1931年5月末までの半年分の配当を支払うと発表した。[109]

オーストラリア鉄鋼会社は1935年までに設立7年目を迎えたが、普通株主への配当は一度も支払っていなかった。1929年には、過去最高の利益21万5040ポンドから5%の配当を宣言し、配当支払いに近づいたが、経済状況の悪化に伴い、この配当は保留された。[110] [106]普通株の配当不振は、チャールズ・ホスキンズの多くの子孫であるホスキンズ家の収入にも影響を与えた。[100]ホスキンズは概して親族からの支援に頼ることができたが、限度があった。

もう一つの問題があった。会社の普通株の全てが額面価格の1ポンドまで全額払い込まれていなかったのだ。これにより会社には未活用の追加資本源が残されたが、[72] [111]配当金を受け取っていない株主や、株式の潜在的なキャピタルロスに直面している株主が、一部払い込み済みの95万株の償還請求に抵抗すると予想された。しかしながら、1933～1934年度には、会社は一部払い込み済みの普通株の保有者から15万ポンドを償還請求し、[106]新しいシート工場の建設資金などに充当した。

1935年4月、会社の運命は好転し、明るい未来が待っているというのが一般的な認識でした。[106]ホスキンスは、板金工場のトラブル[109] [112] 、実際の利益見通し[113]、そして会社が直面しているその他の困難について、一般の人々にも株主にも率直に語りませんでした。遅かれ早かれ、これらの問題は公になり、株主との関係をさらに悪化させ、ホスキンスの評判を損なっていたでしょう。その後のBHPとの合併は、これらの問題を巧みに解決することになりました。

BHPとの合併

1935年8月には合併が進行中との噂が流れ始めたが、当初はホスキンス氏とBHPのハロルド・ダーリング氏の両名によって、何のコメントもせずに否定された。ホスキンス氏はBHPニューカッスル工場を視察するためと称し、当時20周年を迎えていた同工場を視察した。[111]実際には、合併は既にその頃に議論され、合意に達していた。[101] BHPの取締役会は、1935年10月中旬に交渉の終結を発表した。[114]

合併への関心が集中したため、AI&Sは1935年11月に半期決算を発表しなかった。1935年12月、AI&Sの普通株式2,700,007株全てがBHPの普通株式750,000株と交換され、[115] AI&SはBHPの子会社となった。合併の条件として、一部払込済みの普通株式は全て、交換前に全額払込済みとされていた。[116] AI&Sの優先株は1959年まで取引が続いた。[117]ホスキンス家はBHPの主要株主となった。

ホスキンス自身は、この合併は不況の影響だけに起因すると考えていた[118] 。おそらくそれは、より不快な真実を正当化したものだったのだろう。長い時間と多大な努力の末に、チャールズ・ホスキンスの構想であったオーストラリア鉄鋼の壮大な計画は、結局は失敗に終わった。セシル・ホスキンスは少々手に負えない状況にあり、彼よりも優れた経営ができる人物に事業を引き継ぐべき時が来ていたのだ。

BHPとの合併後

1936年、BHPとの合併直後のホスキンス・ケンブラ工場。左：平炉製鋼工場とその右側に管理棟。中央：圧延工場。右奥：高炉。

AI&Sの取締役会は、会社の新しい所有者を反映して変更され、ハロルド・ダーリングが会長に就任した。[119]この新しい取締役会は、1936年3月にAI&Sの半期利益が33%減少し、[113] 1936年11月には半期損失が発生したという悪い知らせを伝えた。[120]

BHPは寛大な対応を見せた。ホスキンスはポート・ケンブラのゼネラルマネージャーに就任した。彼とシド・ホスキンスは、当時既に子会社となっていたオーストラリア鉄鋼会社の取締役に留任した。BHPの取締役会はホスキンス家への感謝の印として、ポート・ケンブラ製鉄所を「ホスキンス・ケンブラ工場」と正式名称とした。しかし、ホスキンスはBHPの取締役会への参加を求められなかった。合併ではあったものの、対等合併ではなかったからである。[121] [122]

BHPの大株主として、利益率の低い事業の株式を利益率の高い事業の株式に交換したホスキンスの役割は縮小され、権威も低下したが、より安定したものとなった。関税で保護されていたポート・ケンブラへの投資を回収するにはBHPは数年を要したが、すぐに記録的な利益を上げるようになった。1938年までに、BHPは普通株に対して12.5%の配当を支払うようになった[123] [124]。

問題を抱えていた薄板工場は1936年4月にジョン・ライサートに移管された。この移管により、ライサートが既にニューカッスルで生産していた年間10万トンの亜鉛メッキ鋼板の生産量が約20%増加すると見込まれていた。[125] [126] [127]ジョン・ライサートは比較的短期間で工場を正常に稼働させた。[90]しかし、ライサートへの工場移管の契約には、ライサートがポート・ケンブラに新工場を建設すること、また、その生産能力はAI&Sの薄板工場と亜鉛メッキ工場の2倍に及ぶことが規定されていた。ライサートは1938年に薄板工場を閉鎖し、1939年に近隣に新工場であるスプリングヒル工場を完成させた。[128]

前景はポートケンブラの新しいコークスおよび副産物工場の建設で、背景にはホスキンスの元の製鉄所が見える。(1937年11月)

1936年9月、ポートケンブラにコークス炉を建設することが発表されました。この炉は、工場で使用するコークスだけでなく、工程の燃料となる高熱量のコークス炉ガス、そして様々なコールタールや揮発性副産物も生産します。これらの新しい炉は1938年に稼働を開始し、ウォンガウィルの石炭洗浄工場は稼働を続けましたが、同工場の炉は直ちに閉鎖されました。旧式の炉は第二次世界大戦中にコークス生産量を増やすために再稼働されましたが、1945年に閉鎖され、解体されました。[129] [102]

1937年までに、世界的な鉄鋼不足に直面したBHPは、さらなる資本調達とポートケンブラ工場の拡張を決意した。より近代的な第二商用製鉄所、第二高炉、第三製鋼炉が増設され、さらにビレット工場も増設された。[130] [131] [132]これらの拡張により、工場の生産能力は合併前の2倍に増加した。また、1937年には、BHPはブリ炭鉱を買収し、ポートケンブラの新コークス炉に供給される良質のコークス炭の量を増加させた。

この追加生産能力は、BHPの最初の事業であるブロークンヒルの鉱山からの収益の減少を補うのに役立つだろう。[130]また、この拡張は、ポートケンブラ製鉄所が第一次世界大戦中の旧リスゴー製鉄所と同様に、第二次世界大戦中のオーストラリアにとって重要な戦略的産業となったため、ちょうど良いタイミングで行われた。

リスゴーと違って、ポートケンブラは海岸沿いに位置していたため海からの敵の攻撃を受けやすく、地元のボランティアが沿岸砲台、サーチライト、対空砲を配置して防衛にあたった。[133] 1943年2月、日本軍の偵察機がポートケンブラ上空を飛行し、[134]日本軍の潜水艦が沿岸沖で船舶を沈めたが、工場は攻撃を受けなかった。

船舶不足と鉱石運搬船への敵の攻撃の危険性から、戦時中はケイディアのホスキンズ旧採石場とその支線鉄道が再開され、ニューサウスウェールズ州の他の採石場（ブレッドアルベーンのホスキンズ採石場を含む）も再開された。これによりポートケンブラの2基の高炉が稼働し続けた。[135] [136]ホスキンズの旧鉱山に関する知識はこの時期に活かされた。しかし、カーコアー近郊のクームビングパークの旧鉱床は再び採掘されることはなく、ホスキンズが過去の紛争を忘れる人物ではなかったことが窺える。[137]

セシル・ホスキンス 1950年頃

ケンブラビルは1946年に売却され、その収益はホスキンス家に流れたと推定される。[25] 1947年には、ホスキンス家はBHPの個人株主として2番目に大きな株式保有者となった（348,719株）。[138]

1949年初頭、ホスキンスは家族の悲劇をきっかけに休暇を取り、海外へ旅立ちました。その後、1949年8月から1950年6月にかけて、彼は長期の海外出張を行い、アメリカ、カナダ、イギリス、そしてヨーロッパ大陸を訪れました。「そこで彼は主要な製鉄工場のほとんどを視察し、最新の製造方法を調査しました。」[139] 1950年代には、ポートケンブラ工場は大規模な拡張工事を行いました。[140] [141] [142]終戦後、コカトゥー島におけるAI&S社の鉱区開発が始まり、1951年にはそこで鉄鉱石の採掘が開始されました。[143]

ホスキンスは1950年12月にポートケンブラ製鉄所の総支配人を退任した。[144] [145]ホスキンスは1959年までAI&Sの取締役に留まった。また1959年には、当時シドニー証券取引所でまだ取引されていたAI&Sの優先株の所有者がBHPの提案を受け入れ、すべての優先株がBHPの普通株に転換された。[117]その頃には、ホスキンスの息子や他の親族はもはや鉄鋼業界で働いておらず、ホスキンス家が株主を除いて鉄鋼業界に関わる時代は終わった。

その他のビジネス、政治、公的生活

ホスキンスが家業以外で最初に務めた役職は、ロイヤル保険会社の現地取締役とユナイテッド保険会社の取締役でした。AI&S社での業務が多忙になったため、これらの役職を辞任しました。1928年から1957年まで、サザン・ポートランド・セメント社の会長を務めました。[1]

実業家としての絶頂期であった1929年5月、彼はオーストラリア相互貯蓄協会の理事に就任した。[146] 1941年にはAMPの副会長に就任し[147] 、1947年にはサミュエル・ホーダーン卿の後任として会長に就任した。[148] 1962年に会長を退いたが、1962年中は理事に留まり[149] 、その後役員会から退いた。

彼は父チャールズ・ホスキンス同様保護主義者で、ニューサウスウェールズ州製造業会議所の評議員（1925年から1946年）であった。しかし、父とは異なり、政党政治に直接関わるようになった。彼が関わるようになったきっかけは、ジャック・ラングの第2次内閣に対する不安だったようだ。彼は、オーストラリア労働党と（少なくとも当初は）国民党の両方に反対した、短命の政治運動であるオーストラリア連盟の執行部員だった。その後、1931年に国民党とオーストラリア連盟の両方を吸収した統一オーストラリア党の結成に関わった。彼はロバート・メンジーズの友人でもあった。彼はまた、ニューサウスウェールズ州公共問題研究所の会長でもあり、その役割において、資金調達を通じてニューサウスウェールズ州のUAP組織に対して財政的影響力を及ぼすことができた。 1945年、ニューサウスウェールズ自由党は自由党に吸収され、ホスキンスは再び新党に対して同様の財政的影響力を行使しようと試みた。しかし、ニューサウスウェールズ自由党は資金のすべてを自力で調達することを決定した。その後、ホスキンスは新党の評議員および諮問評議会の議長を務めた。[1] [145] [150] [151]

彼は1924年からスカウト運動の熱心な支持者であり、その年に第1エッジクリフ・スカウト隊の委員長を務めた。[152] 1950年に引退する頃には、サウスコースト・テーブルランド地域スカウト協議会の会長を務めていた。[145]

ホスキンスは1960年の女王誕生日叙勲者リストでナイトの称号を授与された。オーストラリアの産業と牧畜の発展への重要な貢献が認められ、ナイト・バチェラーに叙せられた。 [153] [154]

家族、家、庭

ホスキンズは裕福な実業家チャールズ・ホスキンズの次男として大家族で育ちました。彼の兄弟姉妹のうち、ヒルダ、ネリー、ヘンリー・ギルフォードの3人は1916年までに亡くなり、リスゴーのホスキンズ記念教会で彼らの追悼が捧げられています。[155]この教会の庭園は、造園家のポール・ソレンセンによって設計・植栽されました。ホスキンズは家長として、1928年11月に完成した教会を引き渡しました。[156]

彼は、支えとなってくれた弟のアーサー・シドニー（シド）・ホスキンス（1892-1959）と親しく、生涯にわたる仕事上のつながりを持っていた。シドは、1908年から1949年に引退し、後に南オーストラリアで息子のフィリップと放牧を始めるまで、鉄鋼業界でホスキンスと働いた。[157] [158] 2人は非常に緊密に働いていたため、ポート・ケンブラでは「セシルさん」と「シドさん」と呼ばれていた。[159] 2人は性格がかなり異なっていたが、ほとんど同一人物の2つの側面であった。ホスキンスは、労働者に対する父親の厳格なアプローチを受け継いだとみなされていた。シドは2人の中ではより親しみやすいとみなされ、寛大さ、地域社会への関与、静かな慈善活動で知られていた。

また、彼の親族には、ホスキンスの兄ヘンリー・ギルフォード・ホスキンスの未亡人であるジーニー・ホスキンス（旧姓マシソン）、その娘リネット、そして息子ヘンリー・ギルフォードがいた。[160] [161] [162] [163] [164]

ドロシー・ホスキンス、1935年頃。

ホスキンズは1913年にドロシー・グウィン・ラヴリッジと結婚した。[165] [166]彼の兄弟シドは1917年に彼女の妹ヘレン・マドリン（マッジ）と結婚した。 [167]ドロシーとマッジはシドニーの著名な石工で棟梁のトーマス・ラヴリッジの娘であった。[168]トーマス・ラヴリッジが共同所有していたラヴリッジ・アンド・ハドソン社は、ノースブリッジのロング・ガリー吊り橋やカンガルー・バレーのハンプデン吊り橋（どちらも大規模な砂岩の吊り塔付き）の建設など、数多くのプロジェクトを手がけた。また、シドニーの多くの主要建築物の石材が採掘されたボーラル近郊の粗面岩石採石場も経営していた。 [169] [170]ホスキンズの2人の兄弟と同様、その妻である2人のラヴリッジ姉妹も裕福な家庭の出身であった。[171]

ドロシーはホスキンスと結婚して間もない頃から、リスゴーで慈善活動に携わり、社交界の新星だった。[172] [173] [174] [175]その後、シドニーに住んでいた頃、彼女はシドニー・シティ・ミッション[176]（彼女の義母エミリー・ホスキンス[177]と関係のあった慈善団体）に関わり、 1929年からは同ミッションの女性委員会の委員長を務めた。[178]

夫婦には6人の子供がいた。ロバート・アーサー（1914-1985）[179] 、ケネス・チャールズ（1915-？）[180]、ドナルド・ジェフリー（1917-2008）[181 ] [182 ] 、ヒュー・ジョン（1918-？）[183] ​​、エレイン（1921-？）[184] 、エミリー・マージョリー（マージョリー）（1923-2015）[185]

彼の子供たちのうち、３人の年長の息子、ロバート、ドナルド、ケネスはホスキンスに続いてポートケンブラの鉄鋼業に携わったが、第二次世界大戦後、その誰一人として長くそこに留まらなかったようである。[186] [187] [63]興味深いことに、ホスキンスは著書「ホスキンスの物語」の中で、子供たちの誰一人として彼に従って鉄鋼業に携わらなかったと書いているが、[121]この記述は明らかに間違っている。合併から間もない1937年には、ロバートとケネスの２人ともニューカッスルにおり、[188]ロバートは1940年にそこで結婚した。[189]ホスキンスの４番目の息子ヒューは第二次世界大戦中にパイロットであり、[190] [191]その後ゴールバーンに住んでいた。[192]彼の末娘マージョリーはシドニーの有名人であった。彼女は死去時に「シドニーの最後の貴婦人の一人」と評された。[193] [194]

ホスキンズ家がリスゴー近郊に最初に住んだ家は「ウィンダラ」[193]で、チャールズ・ホスキンズの故郷であるエスクロイ・パークの近くにありました。元々は小さなコテージでしたが、チャールズ・ホスキンズは息子と新妻が海外にいる間、そこをかなり広い家として改築しました。

ホスキンズ家が1924年から1933年までシドニーに住んでいた家は、ウラーラのエッジクリフロードにある27部屋の「ヒルサイド」という「ラスティック・ゴシック」建築様式の邸宅でした。[193] [195]一家は1933年に「ヒルサイド」を賃貸し、キラーラの「ディープディーン」に引っ越しました。[196] [197] 1935年に「ヒルサイド」は取り壊され、同じ名前の1930年代に建てられた、今でも有名なアパートに建て替えられました。[198] [195]その名前は、フィグツリーの会社役員用宿泊施設の1つとして再び登場します。[199]

庭の一部「インヴァーゴーリー」、背景に家が見える（2020年9月）

1929年、ホスキンズは父の旧居「アシュトン」を売却して間もなく、故アーサー・イェイツの遺産からエクセターの地所を購入しました。彼は1936年にその地に「インヴァーゴウリー」と名付けられた家を建てました。[200] [201]この家は「チューダー・リバイバル」様式で建てられています。この様式は現在では物議を醸し、軽蔑的に「ストックブローカー・チューダー」と呼ばれることもありますが、当時は州内で最も美しい家の一つとされていました。建築家はホスキンズの義理の兄弟であるジェフリー・ラヴリッジです。ホスキンズはポール・ソレンセンを雇い、公園のような美しい景観庭園を造りました。[201] [202] [203] [204] [205]ホスキンス夫人は1937年10月にそこで新築祝いのガーデンパーティーを主催した。[206] [207]

ホスキンズの次女マージョリーは1948年12月に実業家のジョック・ペイガンと結婚した。 [208]披露宴は260人のゲストを招いて「インヴァーゴーリー」で行われた。[209] [210] [211]これはこの家で行われた最後の幸せな家族行事の一つとなった。1949年、結婚式の1ヶ月も経たないうちに孫の一人がプールで溺死したため、ホスキンズは「インヴァーゴーリー」を売却した。[212]「インヴァーゴーリー」が売却されたとき、売却にはホスキンズの他の3つの不動産も含まれていた。セントメアリーズにある1,154エーカーの牧場「トッテナム」、ウィンザーにある87エーカーの果樹園「アンゴラファーム」 、北海岸にある170エーカーの酪農場である。[213]

彼の次の、そして最後の家は、モス・ヴェイル近郊のケーター・ロードにある「カードローナ」でした。「カードローナ」は「インヴァーゴーリー」よりも質素な家で、子供のいない退職夫婦にふさわしい家でした。それでも、 89ヘクタールの牧草地に建つ、床面積74平方メートル（7,400平方フィート）のエドワード朝様式の大きな家でした。ホスキンスは自ら庭を設計し、親しい友人となったソレンセンに植栽を依頼しました。

ホスキンズはソレンセンを他の造園プロジェクトにも参加させた。その中には、ベリマ・セメント工場、マウント・キエラ・スカウト・キャンプ、ベリマ近郊のリメンブランス・ドライブ（オールド・ヒューム・ハイウェイ）の一部の植栽、高級宿泊施設「グリーン・ヒルズ」と「ヒルサイド」、そして彼の兄弟シドの家、グレニファー・ブレイなどがある。[201] [214] [205] [215] [216]ホスキンズはモス・ベールにある9エーカーのシーモア・パークの設計と開発も担当した。[217] [218]

死と遺産

ホスキンズは1971年3月8日にモス・ベールの自宅で亡くなった。[219] [220]妻ドロシーは1982年に亡くなったが、彼女と妹のマッジはリスゴーのホスキンズ記念教会の50周年記念式典に出席するまで生きた。[155]

彼の主な功績は、鉄鋼産業をリスゴーからポート・ケンブラに移転したことで、その時にはすでにホスキンズ家の支配下ではなかったものの、やがて同産業は繁栄することになった。ホスキンズに多大な苦痛を与えた薄板工場は1936年にライサート社に買収され、すぐに順調に生産を開始した。ライサート社は後に、より大規模な新工場で置き換えた。この拡張により、ライサート社は鋼板生産をポート・ケンブラに集中させることになり、[90] [128]この決定は、今度は隣接するAI&S製鉄所の拡張につながることになった。ポート・ケンブラはライバルであるニューキャッスルの工場よりも成長し、存続も長くなり、現在はブルースコープ社が所有し、現在もオーストラリア最大の鉄鋼生産者である。ホスキンズの会社はまた、西オーストラリア州の鉄鉱石資源の開発を試みた最初の企業であり、この資源はその後、巨大な輸出産業の基盤となった。

ホスキンズはセシル・ホスキンズ自然保護区に記憶されており、[217]彼の風景庭園への情熱は、数々の著名な庭園や公園の遺物となりました。[205] [217]

ホスキンズは、家族について『ホスキンズ・サーガ』という本を著した。この本では、彼が個人的に関わった出来事を語るときを除いて、かなりの部分が三人称で語られている。この本では、彼自身の人生や仕事に対する個人的な感情はほとんど伝わってこない。悪名高い薄板工場については全く触れられておらず、BHPとの合併前の危機的な時期についても触れられていない。この本は、ポート・ケンブラのマネージャーであったオーガスタス・「ガス」・パリッシュ（1912-1967）と、ホスキンズの長年の秘書であったベッシー・フォスケットから多くの意見を得て編集された。[221] [222] [90]しかし、ホスキンズが経営権を握った直後のリズゴーにおける鉄鋼製造については、独自の詳細な記述を提供している。息子のドナルドの著書『鉄鋼の巨匠』は、ホスキンの時代と家族の鉄鋼業界への関わりについて、より率直な見解を示している。[223]ドナルド・ホスキンスは、この主題に関する膨大な資料を残した。[224] [223]

シドニーにあるケンブラビルは10年間ホスキンスの会社の本社だったが、1978年に取り壊された。

ポートケンブラにあったホスキンズ社の旧36インチ製鉄所は、1980年代初頭まで稼働を続け、一部のスタンドは巨大なギャロウェイ製蒸気機関で駆動されていました。その後、鉄道と構造用鋼の生産が南オーストラリア州のワイアラ製鉄所に統合されました。旧第1マーチャント製鉄所と製鉄所内のいくつかの古い建物を除けば、この製鉄所はホスキンズ時代の遺構として残る数少ない遺構の一つでした。

参照

参考セクション

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