| シーダー列車事故 | |
|---|---|
 事故に巻き込まれた機関車、ノーフォーク・アンド・ウェスタン611号 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1956年1月23日 午前0時51分 |
| 位置 | ウェストバージニア州ミンゴ郡シーダー |
| 座標 | 北緯37度33分11秒 西経82度6分10秒 / 北緯37.55306度 西経82.10278度 / 37.55306; -82.10278 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| ライン | ポカホンタス部門 |
| オペレーター | ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 |
| サービス | 旅客列車 |
| インシデントの種類 | 脱線 |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1台（機関車1台と車両11台） |
| 乗客 | 91 |
| クルー | 10 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 怪我した | 60 |
| 参考文献: [1] | |
シーダー列車脱線事故は、1956年1月23日の夜、ウェストバージニア州シーダー近郊のタグフォーク川沿いで、ノーフォーク・アンド・ウェスタン（N&W）の旅客列車「ポカホンタス」が時速50マイル（80キロメートル）以上で脱線した際に発生しました。この事故で機関士が死亡し、乗客51名と乗務員9名が負傷しました。これは、アメリカ合衆国における蒸気動力の旅客列車の 最後の大規模事故となりました。
この列車はN&W社のJクラス 4-8-4 蒸気機関車611号によって牽引されていました。事故後、611号は大規模な修理を受け、営業運転に復帰しました。これらの修理により、611号はわずか3年後に引退するまで良好な状態を保っていました。この状態が、1982年にN&W社の後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）によって、そして2015年にはバージニア交通博物館（VMT）によって、観光列車として運行可能な状態に復元されることにつながりました。
事故
| 1956年1月22日 | |
|---|---|
| 電車 | 西行き3番、ポカホンタス |
| |
1956年1月22日の寒い冬の夜、J型4-8-4編成の611号は、バージニア州ノーフォークからオハイオ州シンシナティへ向かう11両編成のポカホンタス列車3号を牽引して、午後10時34分にウェストバージニア州ブルーフィールドを出発したが、14分遅れだった。[3] [5]この列車は郵便物を集荷するためにウェストバージニア州ウェルチに停車し、さらに遅延が発生した。 [3]ウェストバージニア州のN&Wのポカホンタス地区の制限速度は時速20～30マイル（時速32～48キロメートル）だったが、機関士のウォルター・B・ウィラードは失われた時間を取り戻そうと必死で、時速50マイル（時速80キロメートル）以上で列車を走らせた。[3] [5]
1月23日午前0時51分、611号車はウェストバージニア州シーダー付近を走行していた。[3] [ 5]車両は曲線の線路から外れ、タグフォーク川の土手を滑り落ち、炭水車と先頭の6両と共に左側に倒れた。 [5] [3]炭水車はひっくり返った。[6] [7]先頭車両である荷物車123号車は炭水車から切り離され、左側に滑り落ちて座屈した。[6] [7] 2両目のRPO 94号車は、前端が荷物車の後端に近づいた状態で、線路とほぼ平行になった。[6] [7] 3両目のP3客車539号車は、RPOの終端付近で左側に倒れ、後端が川の端に近づいた。[6] [7] 4両目のPmコーチ1727号車は直立していたが、線路に直角に接しており、前端は3両目の後部と川の縁に近かった。 [6] [7] 5両目と6両目のPmコーチ1729号車と1734号車は軽微な損傷を受けて散乱していたが、線路と一直線に並んでいた。[6] [7]最後の5両はレール上にあり、損傷はなかった。[7]これはアメリカで最後に発生した蒸気動力の旅客列車の事故である。[2] [a]
ウィラードは事故で唯一の犠牲者となった。[7] 機関助手アーネスト・W・ホーバックは擦り傷、打撲、裂傷を負ったものの生き残った。[7]他の乗組員8人も負傷した。車掌のエドワード・N・カムデン、ポーターのJO・マーズ、急行係のジェームズ・マクロスリン、郵便係3人、ブレーキ係2人。[1] [5]乗客51人も負傷した。[1]
余波
救助・復旧活動
午前1時過ぎに約15台の救急車が現場に到着した[2] [7]ウィリアムソン、イエガー、ブルーフィールドからそれぞれ午前3時15分、午前5時、午前11時に線路保守（MOW）事故列車3本が到着した[7] 。25人の負傷者がウィリアムソンの近くのウィリアムソン記念病院に搬送された[2] 。事故でシーダーの線路が損傷したため、N&W列車はウェストバージニア州ギルバートとケノバの間でチェサピーク・アンド・オハイオ（C&O）線路を迂回した[2] [7]。
負傷しなかった40人の乗客は、食堂車と居酒屋兼ラウンジ車とともに3両の寝台車に避難し、これらはすべてイエーガーまで牽引された。そこで寝台車は西行きのキャバリエ列車に、食堂車と居酒屋兼ラウンジ車は東行きのポカホンタス列車に回収された。[7]シーダー駅の西行き線路は、レールが折れて軽微な損傷を受けており、事故の衝撃で線路がずれていた。[7]折れたレールを交換した後、ブルドーザーで線路を元の位置に戻して、西行き線路は1月24日午前11時25分に再開通した。[7] [9]列車が脱線した東行き線路はひどく損傷し、事故現場の東約55フィート（16.76メートル）から340フィート（103.63メートル）にわたって土手を下へ押し下げられた。[9] MOWの作業員はすぐに東行きの線路を修復し、同日午後1時30分に再開しました。[9]午後10時10分頃、損傷した6両の車両のレール交換が開始され、検査のためにウィリアムソンまで牽引されました。[9]
611号は、最も線路の組み直しが困難な車両であった。 [9] MOWの作業員は、機関車を炭水車から切り離し、車輪を1組ずつ線路に組み直さなければならなかった。[9] 1月26日の午後、611号はようやく線路に戻り、検査のためにウィリアムソンまで牽引された。[2] [9]機関車のスカートパネル、踏み板、バルブギア部品、その他の機器部品が左側から引きちぎられていた。[5] [3]
6両の車両の損害額は、急行手荷物車が6,000ドル、RPO車が7,500ドル、539号客車が12,000ドル、1727号客車が9,000ドルと見積もられた。[9] 1729号客車と1734号客車の損害額は、それぞれ2,000ドルと1,000ドルと見積もられた。[9]線路の損傷額は5,240ドルと見積もられた。[9]その他の費用、例えば事故車両班、区間作業員、列車乗務員の賃金などは、合計23,866.21ドルであった。[9] 611号車とその炭水車への損害額は75,000ドルと見積もられた。[9]事故による総損害額は約141,606.21ドルであった。[9]
車両の配置
611号機関車と損傷した6両の客車はバージニア州ロアノークのロアノーク工場に牽引され、1ヶ月以内に全て修理されて運行を再開した。[9] [10]しかし、機関車のサンドドームと炭水車にはへこみが残った。[10] [11] 1959年、611号は営業運転から引退し、ロアノーク市議会に寄贈された。事故後も良好な状態であったため、市議会はそれをバージニア交通博物館（VMT）に展示した。[11] [12] 1981年から1982年にかけて、N&Wの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）は、この機関車を稼働状態に復元し、自社の蒸気機関車で観光列車を牽引するために使用し、1995年にVMTに返却した。[13] [14] 2013年から2015年にかけて、VMTは米国全土および海外18カ国の約3,000人の寄付者から350万ドルの寄付を受け、611号機を再び稼働状態に復元した。[13] [15]機関車の炭水車にある継ぎ目のへこみも修復中に除去された。[16] VMTは現在、611号機を移動展示車として運行している。[13]
最初の車両である急行手荷物車123号は、 1968年にニューヨーク州エルミラのカプランのスクラップヤードでスクラップとして売却されました。[4] : 2 [17] 2番目の車両であるRPO 94号は、1968年頃にロアノークでスクラップにされました。 [4] : 1 3番目の車両であるP3クラス客車539号は、1971年にN&Wの旅客サービスから引退し、イリノイ州シカゴの通勤鉄道サービスで使用されました。[18] 1982年にNSが蒸気プログラムで使用するために取得し、10年後に国立鉄道歴史協会（NRHS）のワタウガバレー支部に寄贈され、そこでアムトラックやいくつかのさまざまな歴史的鉄道および鉄道博物館による公共および私的な遠足でリースするために使用されました。[18] [19] 4両目と5両目のPmクラス1727号と1729号は、1971年にオンタリオ・ノースランド鉄道に売却されました。 [4] : 27 6両目のPmクラス1734号は、1970年に1008に改番されました。[4] : 28 損傷を受けていない車両の1つであるオハイオ州立大学は、フロリダ・ジョージア鉄道遺産博物館によって保存され、現在は所有されており、ジョージア州キングスランドのジョージア沿岸鉄道で観光サービスに使用されていました。[20]
調査
州際通商委員会の事故報告書3676号では、事故の原因はカーブでの速度超過であるとされている。[1] [21]現在の連邦鉄道局では、人為的ミスが原因とされている。[21]ホーバックは、ウィラードがカーブに差し掛かる前にブレーキをかけ、機関車のスロットルを閉じて列車を減速させたと述べた。 [5] [3]乗客の一人であるウィリアムソンヤード技師のWOヒルトンは、611号は速度表示板から事故現場まで時速57.60マイル（93キロメートル）で走行していたと述べた。[ 3] [9] N&Wの職員の一人は、ウィラードはポカホンタス部門で30年の経験を持つ「注意深い」技師だったと述べた。[11] [9] [22]ロアノークタイムズ紙は2月3日にウィラードが蒸気で熱傷を負って死亡したと報じた。[11]
参照
注記
- ^ 1950年代のノーフォーク＆ウェスタン蒸気機関車：第1巻DVDには、611号の1956年の事故の唯一の映像が収録されています。 [8]
参考文献
- ^ abcd 州際通商委員会報告書第3676号 - 1956年1月23日。州際通商委員会（報告書）。1956年3月23日。2023年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月17日閲覧。
- ^ abcdef Hensley & Miller (2021)、40ページ。
- ^ abcdefghi Miller (2000)、p. 97.
- ^ abcde 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の旅客車両名簿」（PDF）ノーフォーク・アンド・ウェスタン歴史協会。 2023年1月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。
- ^ abcdefg ヘンズレー&ミラー (2021)、p. 37.
- ^ abcdef Hensley & Miller (2021)、39ページ。
- ^ abcdefghijklmno ミラー (2000)、98–99ページ。
- ^ “Norfolk & Western Steam in the 1950s Volume 1”. Pentrex . 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop Miller (2000)、100ページ。
- ^ Hensley & Miller (2021)、42ページ。
- ^ abcd Miller (2000)、101ページ。
- ^ ミラー（2000年）、121-122頁。
- ^ abc 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン Jクラス #611」。バージニア州交通博物館。2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月17日閲覧。
- ^ ヘンズリー＆ミラー（2021）、81頁。
- ^ Vantuono, William C. (2014年4月8日). 「もう一つの蒸気機関車の象徴、N&W 611号が修復へ」. Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Corporation . 2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月17日閲覧。
- ^ ヘンズリー＆ミラー（2021）、102頁。
- ^ “Kaplan's Scrap Yard - 公式ウェブサイト”. Kaplan's Scrap Yard . 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月24日閲覧。
- ^ ab “Powhatan Arrow Coach”. Watauga Valley Railroad Historical Society & Museum . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月17日閲覧。
- ^ “Passenger Cars/Whistle Truck”. Watauga Valley Railroad Historical Society & Museum . 2023年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月24日閲覧。
- ^ “オハイオ州立大学”.ジョージア・コースタル鉄道. フロリダ・ジョージア鉄道遺産博物館. 2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月1日閲覧。
- ^ Hensley & Miller (2021)、41ページ。
- ^ ミラー（2000）、96ページ。
参考文献
- ヘンズリー、ティモシー・B、ミラー、ケネス・L (2021). 『ノーフォーク・アンド・ウェスタン・シックスイレブン ― 3 Times A Lady』改訂版（第2版）. ノーフォーク・アンド・ウェスタン歴史協会. ISBN 978-0-9899837-2-3。
- ミラー、ケネス・L. (2000). 『ノーフォーク・アンド・ウェスタンJ型蒸気旅客機関車：最高級品』（第1版）. ロアノーク支部, 全米鉄道歴史協会. ISBN 0-615-11664-7。
さらに読む
- ディキンソン、ジャック・L.、ディキンソン、ケイ・スタンパー (2010). 『Wheels Aflame, Whistle Wide Open: Train Wrecks of the N&W Railroad』（第1版）. ディキンソン出版社. ISBN 978-0977411634。
