| シーダーハースト・カットオフ | |||
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 ノース ウッドミア パークの北東の角にある、クイーンズ郡とナッソー郡を結ぶシーダーハースト カットオフの橋の遺跡。 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | スプリングフィールドジャンクションの南に放棄された | ||
| ロケール | ニューヨーク市クイーンズ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 3つ開通、5つ閉通（路線廃止） | ||
| サービス | |||
| タイプ | 旅客および貨物 | ||
| オペレーター | ロングアイランド鉄道 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1871年12月30日 （1871年12月30日） | ||
| 閉鎖 | 1934 （1934年） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 3.4マイル（5.5 km）（廃線） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||
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シーダーハースト・カットオフは、アメリカ合衆国 ニューヨーク州ロングアイランドにあるロングアイランド鉄道が所有・運営していた鉄道路線である。
この路線は、ロックアウェイ・ジャンクション（ホリス近郊）でロングアイランド鉄道本線から分岐し、スプリングフィールド・ガーデンズとシーダーハーストを経由して南下し、ファー・ロックアウェイまで続いています。スプリングフィールド・ジャンクションで旧ロングアイランド・サザン鉄道と交差する地点の北側は現在モントーク支線の一部となっており、残りの区間は廃止され、旧サザン鉄道ファー・ロックアウェイ支線となっています。
歴史
ニューヨーク・アンド・ロッカウェイ鉄道は、 1871年12月30日に設立され、ジャマイカ東側のLIRR本線から南のロッカウェイまでを建設することを目的としていました[1] 。サウスサイド鉄道のファー・ロッカウェイ支線との競争でした。LIRRは、この路線を完成させる見返りとして、1871年3月2日にこの路線を借り受けることに同意しました。1871年6月21日には本線から南のスプリングフィールド・ガーデンズまで開通し[2] 、 1872年5月14日にはファー・ロッカウェイのモット・アベニューまで開通しました[3]。
1876年にLIRRとサウスサイドが共同所有になった後、6月2日にスプリングフィールドジャンクションから南のシーダーハーストまでの路線は廃止されました。スプリングフィールドジャンクションの北の部分は古いサウスサイド本線に接続されており、現在でもモンタウク支線の主要部分となっています。[4]
スプリングフィールド・ジャンクションとシーダーハースト間の路線は、1905年から1908年にかけてファー・ロックアウェイ支線の交通量を軽減する目的で電化され、2度再建され、廃止された。しかし、理由は不明であるが、支線は収益事業に投入されることはなく、代わりに機器の経路指定に使用された。 [5] [6] 1918年に、レールは撤去され、第一次世界大戦に使用され、1928年にLIRRは、クイーンズ南東部の新しい道路と住宅開発を見込んで自社の権利を保護するために、サード・レールを使用して線路を再構築した。それにもかかわらず、ロックアウェイへのサービスはファー・ロックアウェイ支線で十分に賄われていたため、カットオフは不要とみなされ、1934年に完全に撤去された。[6]その地域に敷設されていた新しい街路網は、カットオフを囲むように設計されたため、クイーンズのローズデール地区の、現在では消滅したカットオフのエリアに、珍しい街路パターンが生まれた。[5]この路線は現在、ブルックビル公園内の湿地帯を通過している。[6]
ノース・ウッドミア・パークの北側境界に沿って通行権が維持されており、かつて鉄道があった場所には開発は行われていない。[6]
ニューヨーク・アンド・ロッカウェイ鉄道は1903年5月27日に差し押さえにより売却され、 10月18日にジャマイカ・アンド・サウスショア鉄道として再編された。[7]ジャマイカ・アンド・サウスショア鉄道は1912年12月6日にLIRRに合併された。[8]
駅
 | このリストは不完全です。不足している項目を追加してご協力ください。 ( 2014 年 5 月) |
現在のモンタウク支線沿いの既存および以前の駅のほか、路線沿いには以下の駅がありました。
| 駅 | ペン駅からの距離（マイル）[9] |
開設 日 |
終了 日 |
接続/メモ |
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| 西側への継続サービスについては、メインライン（ロングアイランド鉄道）を参照してください。 | ||||
| ロッカウェイジャンクション | 1890年6月24日 | 1905 | ウッドハルパークとも呼ばれる | |
| セントオールバンズ | 13.6 (21.9) | 1898年7月1日 |  LIRR：バビロン支線とウェスト・ヘムステッド支線元々はローカスト・アベニューと名付けられていた[10] | |
| スプリングフィールドガーデンズ | 1873 | 1979年10月30日 | 元々はスプリングフィールド | |
| アトランティック支線はスプリングフィールドジャンクションで合流する。 ジャンクションの南側の区間は1934年に廃止された。 | ||||
| オーシャンポイント | シーダーハースト駅（旧称オーシャンポイント） と混同しないでください。 | |||
| ローレンス | ||||
| ファー・ロックアウェイ - ロックウッドズ・グローブ | 1872 | 1877年9月 | ||
参考文献
- ^ 「PRR年表、1870年」（PDF） . (57.0 KiB )、2005 年 1 月版
- ^ 「PRR Chronology, 1871」（PDF） . 2013年10月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2006年12月23日閲覧。 (72.9 KiB )、2005 年 1 月版
- ^ 「PRR年表、1872年」（PDF） . (86.1 KiB )、2005年2月版
- ^ 「PRR年表、1876年」（PDF） . (116 KiB )、2006 年 4 月版
- ^ ab "Cedarhurst Cutoff". lirrhistory.com . 2000年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd「 休止中の鉄道用地および操車場の交通サービス潜在能力評価最終報告書」ニューヨーク市都市計画局、1991年10月、 30～ 31頁。
- ^ 「PRR年表、1903年」（PDF） . (76.7 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1912年」（PDF） . (45.1 KiB )、2005年3月版
- ^ LIRR駅からリンクされた駅のページ
- ^ 1898年クイーンズ郡とキングス郡の鉄道地図（非公式LIRR歴史ウェブサイト）
参照
