センテナリー・モーターウェイ
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センテナリー・モーターウェイ | |
|---|---|
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| クイーンズランド州リプリー近郊の高速道路延伸 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 43 km (27 マイル) |
| ルート番号 |  M5 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | ウェスタンフリーウェイケンモア |
| 南端 |  センテナリーハイウェイスプリングフィールド |
| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | ダラ・シナモン・パーク |
| 高速道路システム | |
M5 （センテナリー・モーターウェイ）は、オーストラリアのブリスベン西部郊外にある全長43キロメートル（27マイル）の高速道路です。
スプリングフィールドのA5センテナリー・ハイウェイ終点を起点とし、ケンモアでM5ウェスタン・フリーウェイに改称されます。8つのインターチェンジがあり、主要なインターチェンジはダラのM7イプスウィッチ・モーターウェイ（旧メトロロード2/M2）、エレン・グローブのM2ローガン・モーターウェイ（旧メトロロード4/M4）、そしてシナモン・パークのインターチェンジです。ブリスベンからイプスウィッチ、トゥーンバ、ウォリックへの主要ルートとなっています。
2012年10月、スプリングフィールドから高速道路沿いの既存の自転車道までの計画されていた自転車道の建設は中止されることが発表されました。代わりに、既存の2車線道路が2車線拡張されることになりました。[ 1 ]
歴史
モギルロードからダラ: この区間は 1964 年に 2 車線の幹線道路として開通しました。ブリスベン川を新たに横断するセンテナリー橋も含まれています。最初に複線化されたのはウェスタンフリーウェイから計画中のケンモアバイパスまででした。これは 1984 年に完成し、フィグツリーポケットでの立体交差も含まれていました。バイパスは建設されませんでした。センテナリー橋とそこからマウントオマニーラウンドアバウトまでの高速道路は 1987 年に 4 車線に拡幅されました。1989 年には、マウントオマニーラウンドアバウトに架かる双子の橋と、既存のサムナーズロードインターチェンジまでの 1.4 km の複線化が完了しました。1994 年には、サムナーズロードからイプスウィッチロードまでの最終区間が複線化されました。イプスウィッチロードにはラウンドアバウトインターチェンジが建設されました。
ダラからスプリングフィールドへ：1995年、ケリハー・ロードとガーデン・ロードの一部を利用して、ダラに開通したばかりのラウンドアバウトからプログレス・ロードまで2車線の連絡道路が建設されました。後に、この連絡道路をセンテナリー・ハイウェイの延伸区間の一部として、新たにマスタープランされたスプリングフィールド市まで利用することが提案されました。ガーデン・ロード、プログレス・ロード、ローガン・モーターウェイ、スプリングフィールド・パークウェイのインターチェンジを含む2車線のスプリングフィールド延伸区間は、2001年に完成しました。これは、その年のブリスベン市街地開発計画（UBD）に掲載されている通りです。
拡大
2009年6月下旬、ヤマントへの2車線延伸区間が開通した。[ 2 ] 延伸工事の費用は3億6600万ドルで、アナ・ブライによって開通した。新区間の5つの橋には、植物学者ロイド・バードやボックスフラット鉱山の惨事など、地元の人々、地名、出来事、フットボールチームにちなんで名付けられた。 [ 2 ]この新区間には3つのラウンドアバウトがあるため、高速道路の基準を満たしておらず、A5センテナリー・ハイウェイと指定されている。
アップグレード
複製センテナリー橋
センテナリー橋を複製するプロジェクトは2023年4月20日に着工され、現在の投資額は2億9,850万ドルとなっている。[ 3 ]
インターチェンジ
ローガン・モーターウェイとのインターチェンジは、スプリングフィールド鉄道線の複線踏切高架橋によって横断されている。[ 4 ] この踏切は800メートル以上の長さがあり、橋脚が両道路の計画的な改良工事の妨げにならないように設計されている。[ 4 ]
| LGA | 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ブリスベン | インドゥルーピリー | 0 | 0.0 |  ウェスタン・フリーウェイ（M5）北東 /モギル・ロード（州道33号線）北西 –ブリスベン、ケンモア、インドロピリー | 北部高速道路終点：西部フリーウェイとして続く。北行き出口はモギルロードのみ。 |
| インドゥルーピリー –フィグツリーポケット–チャペルヒル–ケンモアクアドリポイント | 2 | 1.2 | フィグツリーポケットロード –フィグツリーポケット | パルクロインターチェンジ | |
| ブリスベン川 | 4 | 2.5 | センテナリー橋 | ||
| ブリスベン | ジンダリー | 4.5 | 2.8 | シナモンロード | 北行き入口と南行き出口 |
| 4.7～5 | 2.9～3.1 | セブンティーンマイルロックスロード | 北行き入口なし | ||
| オマニー山とシナモン公園の境界 | 6 | 3.7 | ダンデノンロード西 / グレンロスロード東 | ラウンドアバウトインターチェンジ | |
| ジャンボリー ハイツ–サムナー–ダラトライポイント | 7 | 4.3 | サマーズロード | ||
| ダラ | 8 | 5.0 |  イプスウィッチ・モーターウェイ（M7） –オックスリー、ブリスベン、イプスウィッチ、トゥーンバ | M7西行きへの北行き出口はありません。また、M7東行きから南行きの入口はありません。 | |
| リッチランズ | 9.5 | 5.9 |  ガーデンロード（州道30号線） –リッチランズ、フォレストレイク | 南行き出口と北行き入口 | |
| 10 | 6.2 | プログレス・ロード（州道30号線） -ワコル、ウッドリッジ | 北行き出口と南行き入口 | ||
| フォレストレイク | 13 | 8.1 |  ローガン・モーターウェイ（M2） –イプスウィッチ、ゴールドコースト、ローガン・セントラル | M2北西行きへの南行き出口はありません。また、M2南東行きから北行きの入口はありません。 | |
| イプスウィッチ | スプリングフィールド–スプリングフィールド湖の境界 | 20 | 12 | スプリングフィールド・パークウェイ西 / スプリングフィールド・レイクス・ブールバード東 | |
| スプリングフィールド湖 | 21 | 13 | スプリングフィールド・グリーンバンク幹線道路 –グリーンバンク、スプリングフィールド中央 | 南行き出口のみ | |
| スプリングフィールド・セントラル–オーガスティン・ハイツ境界 | 22 | 14 | センテナリーハイウェイ（A5）西 / オーガスタパークウェイ北 / シナサンビーブールバード南 –ワーウィック、レッドバンクプレーンズ、スプリングフィールドセントラル | 南側の高速道路終点：センテナリーハイウェイとして続く | |
参照
参考文献
- ^トニー・ムーア (2012年10月10日). 「センテナリー・モーターウェイ拡幅工事のため自転車道が廃止」ブリスベン・タイムズ. フェアファックス・メディア. 2013年6月21日閲覧。
- ^ a bトニー・ムーア (2009年6月28日). 「ニュー・センテナリー・ハイウェイが明日開通」ブリスベン・タイムズ. フェアファックス・メディア. 2013年6月21日閲覧。
- ^ 「センテナリー・モーターウェイ（エレン・グローブ – トゥーウォング）、センテナリー橋、重複橋（センテナリー橋改修として知られる）」クイーンズランド州政府。2024年2月14日。 2025年1月24日閲覧。
- ^ a bパチェコ、ペドロ;フィリペ・マガリャエス (2015)。マルチスパン大規模橋梁: マルチスパン大規模橋梁に関する国際会議、2015 年 7 月 1 ～ 3 日、ポルトガル、ポルト。 CRCプレス。 p. 480.ISBN 9781315687193. 2016年10月16日閲覧。
南緯27度38分54.77秒 東経152度55分59.76秒 / 南緯27.6485472度、東経152.9332667度 / -27.6485472; 152.9332667
