横方向抵抗の中心は、船体にかかる流体力の中心です。圧力中心とは、物体上の点において圧力場の総和が作用する点であり、その点を中心に力は生じますが、モーメントは生じません。圧力中心に作用する力のベクトルの合計は、積分ベクトル圧力場の値です。結果として生じる力と圧力中心の位置によって、物体には元の圧力場と同等の力とモーメントが生じます。圧力場は、静的流体力学と動的流体力学の両方で発生します。圧力中心、圧力中心の基準となる基準点、および関連する力のベクトルを指定することで、基準点から目的の新しい点への変換によって、任意の点を中心に発生するモーメントを計算できます。[1]
帆船の帆にかかる空気力学的圧力中心と船体にかかる流体力学的横抵抗中心の関係は、風下における帆船の挙動を決定します。この挙動は「ヘルム」と呼ばれ、ウェザーヘルムまたはリーヘルムのいずれかに分類されます。一部のセーラーは、わずかなウェザーヘルムが望ましいと考えています。これは、操舵の「感覚」と、強い突風時に船がわずかに風上に向かう傾向（ある程度、帆が自然にフェザリングし、波に向かって進む）の両方の観点からのためです。一方、これに反対し、ニュートラルヘルムを好むセーラーもいます。[2]
風下舵（風向舵）の根本的な原因は、帆の圧力中心と船体の横方向抵抗中心の関係にあります。圧力中心が横方向抵抗中心よりも後方にある場合、風下舵（風上舵）となり、船は風上に向かって旋回しようとします。
状況が逆転し、圧力中心が船体の横方向抵抗中心よりも前方に位置する場合、「風下」舵となり、これは一般的に望ましくない、あるいは危険とみなされます。どちらかの舵が大きすぎると、操舵手は舵を逆らうために舵を偏向させ続ける必要があり、その結果、中立または最小の舵角を持つ船舶が経験する以上の抵抗が生じるため、好ましくありません。
その他の船
カヤックを含む他のボートも同様の現象に悩まされます。これに対処するために、カヤックでは舵やスケグが使用されます。[3]
参照
参考文献
- ^ Chapman (1994)、Piloting Seamanship & Small Boat Handling、第61版、Hearst Marine Books、ニューヨーク。ISBN 0-688-11683-3
- ^ 「舵面バランス - 力の中心、横方向抵抗、センターボード、マストの傾斜角」 。 2013年8月24日閲覧。
- ^ Watson, Tom (2014年2月12日). 「舵とスケグ：操縦補助具」. paddling.net. 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月12日閲覧。
さらに読む
- Watson, Tom (2014年2月12日). 「舵とスケグ：操縦補助具」. paddling.net. 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月12日閲覧。
