セントラル・フレイト・ラインズ
セントラル・フレイト・ラインズ株式会社
会社の種類プライベート
業界交通機関
設立1925年、テキサス州ウェイコ （1925年）
創設者ウィリアム・W・「ウッディ」・キャラン
廃止2021 （2021年）
本部
テキサス州ウェイコ
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
所有者ジェリー・モイーズ
親道路サービス（1993～1997年）
Webサイトセントラルフレイト.com
脚注/参考文献[ 1 ]

セントラル・フレイト・ラインズ社（CFL）は、テキサス州ウェイコに本社を置き、米国南東部と南西部にサービスを提供するアメリカの地域LTL（小口貨物輸送）会社でした。[ 2 ]創業当初からテキサス州で最大かつ最長の営業実績を持つ貨物運送会社であり、 [ 3 ] 2021年にはトランスポート・トピックス誌の米国トップLTL運送会社ランキングで21位にランクされ、推定収益は2億5,600万米ドルでした。[ 4 ]

2021年12月11日、CFLは12月13日に最終貨物の集荷を終えて事業を停止し、その後会社を完全に閉鎖すると発表した。[ 5 ] [ 6 ]

歴史

創業と初期の成長

同社は1925年、20歳のウィリアム・W・「ウッディ」・キャランによってセントラル・フォワーディング・ウェアハウス・カンパニーとして設立され、主にフォード・モデルTトラック1台で家財道具の近距離輸送を行っていた。キャランはサンガー・ブラザーズ・ドライグッズ・カンパニーとウェザード・トランスファー・アンド・ストレージ・カンパニーでの経験があり、その経験を基に事業を立ち上げた。[ 7 ]同社は1927年に法人化され[ 1 ] 、1928年にはダラス、フォートワース、オースティン間の定期路線を運行していた。[ 8 ]

1929年テキサス州議会がモーター運送業者による他種の貨物の輸送を禁止するモーター運送法を可決したため、セントラル社は家庭用品事業をセントラル・フォワーディング社として一般貨物事業から分離せざるを得なくなり、セントラル・フレイト・ラインズ（CFL）と改名した。[ 7 ]両社は独立して運営されていたが、リーダーシップ、施設、機材を共有していた。[ 3 ] CFLは拡大を続け、1933年にはサンアントニオ[ 9 ]とヒューストンへのサービスを追加した。1938年までに従業員200人、トラック85台、トレーラー25台を保有していた。[ 7 ]第二次世界大戦中、キャランは両社の経営を継続するとともに、アトランタとペンタゴンの事務所から陸軍補給部倉庫部門も運営した。[ 10 ]

1951年までにCFLの成長は兄弟会社の成長をはるかに上回り、2社は正式に分裂した。[ 3 ]セントラル・フォワーディングは最終的にセントラル・トランスポーテーション・システムズに社名を変更し、 2005年にテキサス州エルパソのスペクトラム・リロケーション・グループに買収され、スペクトラムのアップルトン・ムービング・カンパニー部門の子会社として運営された。[ 11 ]

1952年、キャランはCFLの社長を退任したが、取締役会長には留任した。退任に伴い、キャランは従業員持株制度を導入し、その後1959年には利益分配型年金制度を導入した。キャランは1987年3月17日に死去するまで会長職を務めた。 [ 3 ] 1955年までに、CFLの従業員数は1,100人に達し、900台のトラックを運行していた。[ 10 ]

地域拡大

1979年、キャランの息子であるウッディ・キャラン・ジュニアが社長に就任し、困難な10年間を会社を率いた。CFLは、内部的には労働組合結成の圧力、外部的には1980年のモーター運送法の規制緩和といった課題に直面した。[ 3 ] それにもかかわらず、1980年代後半には特に西テキサスへの進出を続けた。[ 12 ] 1991年、CFLは州際通商委員会から48州での運行権限を取得し、州間サービスに進出した。[ 13 ]そして中南部諸州への進出を開始した。[ 14 ]

キャラン・ジュニアと妹のダイアナ・キャラン・ブラスウェルは1992年にCFLを退職し、保有株を会社の利益分配・退職金制度に売却しました。これにより、CFLは従業員所有の企業となりました。[ 3 ]当時、CFLはテキサス州内の貨物輸送の半分以上を担っていました。[ 15 ]

ロードウェイサービスによる買収

1993年、CFLの経営陣と株主（従業員所有者を含む）は、オハイオ州アクロンに拠点を置く小包・貨物物流会社、ロードウェイ・サービス社（RSI）に会社を売却することに合意した。[ 13 ] CFLは、南西部に重点を置くRSIのロードウェイ・リージョナル・グループの子会社となった。このグループには、米国西部のバイキング・フレイト、南東部のスパルタン・エクスプレス（バイキングの子会社として運営）[ 16 ]、北東部のコールズ・エクスプレスも含まれていた。[ 17 ]

RSIの傘下であったCFLは、当初は成長を続け、最終的には米国中南部の残りの地域と中西部の大部分をカバーするようになりました。1995年、ジョー・ホールがCFLの新社長に就任しました[ 13 ]。当時、連邦政府によるトラック輸送規制のさらなる緩和により、同社は大きな競争圧力にさらされていました。テキサス州を拠点とする老舗運送業者であるCFLは、テキサス州の州内トラック輸送に対する厳格な規制の恩恵を受けていました。しかし、規制緩和によってテキサス州鉄道委員会の権限が剥奪され、州内の競争が激化しました[ 15 ] 。

これに加えて、CFLの親会社であるRSIは内部対立に直面していた。RSIの地域運送会社は非組合員だったが、RSIの全国LTL運送会社であるロードウェイ・エクスプレスの従業員はチームスターズ傘下の労働組合に加入していた。長年にわたり、チームスターズはロードウェイ・エクスプレスの従業員の給与と福利厚生をRSIの非組合員より最大30%高くするよう交渉してきた。LTL業界の利益率が低いため、ロードウェイ・エクスプレスはRSIの年間収益50億ドルの40%以上を占めているにもかかわらず、 [ 18 ]兄弟運送会社よりも収益性が低いことを意味していた。[ 16 ]この状況は1994年に24日間のチームスターズストライキでロードウェイ・エクスプレスが四半期で6,800万ドルの損失を被ったことで頂点に達した。 [ 16 ]

1995年8月、RSIはRoadway Expressを独立した上場企業として分離すると発表した。[ 18 ] 8年後の2003年、Roadway ExpressはYellow Corporationに買収され、Yellow Roadway Corporationが設立された。[ 19 ]

独立したCFL事業の終了

分離完了後、ロードウェイ・サービスは1995年12月14日にキャリバー・システムに社名を変更し、4日後には地域運送会社（CFL、コールズ、スパルタン、バイキング）を統合し、バイキング・フレイト社という全国運送会社を設立すると発表した。翌年、CFLは正式にバイキング・フレイト社の南西部部門となった。これにより、セントラル・フレイト・ラインズの個別事業は終了した。[ 17 ]

しかし、キャリバー社は移転によって期待された効率性を実現することができなかった。そのため、1997年までに積極的に買収先を探し始め[ 15 ]、東海岸の旧コールズとスパルタンを含む資産を急速に売却することになった[ 20 ] 。事業閉鎖の可能性が高まったため、元CFL社長のジョー・ホール氏を含む元CFL経営陣は、旧CFLの買収交渉を開始した[ 15 ] 。そして1997年、キャリバー社から旧CFL事業の大部分を売却され、彼らは買収に成功した[ 13 ]。

キャリバーは1998年にフェデックスに買収され[ 21 ] [ 22 ]、バイキングは西海岸のLTL輸送業者としてフェデックスの傘下に入りました。2001年、フェデックスはアメリカン・フレイトウェイズを買収し、翌年、フェデックス・フレイト・イーストとバイキング・フェデックス・フレイト・ウェストに改名しました。2006年にワトキンス・モーター・ラインズを買収した後、フェデックスは全てのLTLサービスをフェデックス・フレイトという単一の事業体に統合しました。[ 23 ]

現代の会社

2003年のセントラル・フレイト・ラインズのトラック（トレーラー2台付き）

CFLを再設立した投資グループは、ジェリー・モイズとその弟ロナルド・モイズによって資金提供を受けていた。[ 13 ]モイズ家はトラック輸送業界で長年の実績を持ち、1966年に父親と共にスウィフト・トランスポーテーションを共同設立し、同社を米国最大級の運送会社へと成長させた。1997年6月30日にホールが社長に就任し、CFLが再設立された当時、ジェリー・モイズが筆頭株主となり、モイズ家は共同で新会社の株式の大部分を保有していた。[ 24 ]

1999年5月、CFLはIPOを通じて500万株の公募を行う意向を発表した[ 13 ]。しかし、発表後、アリゾナ州に拠点を置くジャガー・ファスト・フレイト[ 25 ] 、 [ 26 ]、カリフォルニア州とネバダ州に拠点を置くベクター・トランスポーテーション[ 27 ]、そしてテキサス州に拠点を置くアギー・エクスプレスを買収した。モイーズ氏によると、これらの買収によりCFLはIPOを2000年に延期する必要に迫られたという[ 24 ]。

2000年1月までに、CFLは財務状況が極めて良好で、年末までに3億ドル以上の収益が見込まれると報告しました。CFLの再建に尽力したホールは、その年の後半に個人的な理由で社長を辞任し、取締役のロナルド・モイズが暫定的に後任となりました。[ 24 ]

中央冷蔵サービストラック

2002年、CFLはユタ州に拠点を置く冷蔵トラック輸送サービスプロバイダーのSimon Transportation Services（および子会社のDick Simon Trucking）を買収しました[ 28 ]。[ 29 ] SimonはCentral Refrigerated Serviceに改名され、買収直後から年間約2億ドルの収益で黒字化を見込んでいました。この業績回復は、Simonのトラクターとトレーラーの30%以上を処分したことが大きな要因でした[ 28 ] 。 2002年末までに、Central Refrigerated ServiceはMoyesが100%所有する別会社としてスピンオフし[ 30 ]、2013年にSwiftに売却されました[ 31 ]。

2003年12月1日、3年の遅延を経て、セントラル・フレイト・ラインズはついにナスダック証券取引所に上場し、銘柄コードはCENFでした。IPOにより1億2,750万米ドルの調達が行われました。2006年、同社はジェリー・モイーズによって再び非公開化されました。[ 13 ]

モイーズは、2005年10月に、フェニックス・コヨーテスNHLチームに関わるインサイダー取引疑惑に関するSECの調査の後、スウィフト社の会長兼CEOの職を解かれた。 [ 32 ] [ 33 ]同じ頃、モイーズは、CFLの貨物をCFLから他の会社に転用していると主張するチームスターズ組合との衝突により、CFLの取締役を辞任したと報じられている。[ 32 ]しかし、2006年1月、モイーズの関連会社は依然としてCFLの31.5%を所有しており、彼は残りの株式の買収を提案した。[ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]

この取引の一環として、CFLはモイーズの他の運送会社の一つであるノース・アメリカン・トラック・ラインズを吸収合併することになった。[ 13 ] [ 32 ]当初、モイーズはCFLを公開会社として存続させる予定だった。しかし、取引完了直前に、資金調達の必要性を回避するために契約を修正した。同社は完全に非公開化されることになった。[ 36 ] CFLの株式は2006年11月27日に上場廃止となり、 [ 13 ]所有権の移転は28日に完了した。[ 34 ]

この再編後、CFLは2013年のテネシー州のサークルデリバリーサービスの買収、[ 37 ] 、 2014年のジョージア州に拠点を置くドラッグトランスポート社（DTI）のLTL事業の買収、[ 38 ]、2017年のバージニア州に拠点を置く米国南東部に重点を置くLTL運送業者であるウィルソントラックコーポレーションの買収など、買収を通じて事業拡大に再び重点を置きました。[ 39 ]ウィルソンの資産が加わったことで、CFLのネットワークは全国で80のターミナルにまで拡大しました。[ 13 ] 2020年、CFLはナッシュビルに拠点を置くLTLおよびFTL運送業者であるボランティアエクスプレスを買収しました。[ 40 ]

閉鎖

2020年12月、モイーズ氏は同社の財政難に対処するため、暫定CEO兼社長に就任した。[ 41 ]モイーズの就任に伴い、同社は経営陣の残りのメンバーに大きな変更を加えた。[ 34 ] 2021年9月、同社は37エーカーのウェーコ本社施設を地元の投資家グループにリースバックで売却し、CFLは2022年12月まで施設を使用し続けることができた。[ 42 ]

2021年12月11日、2021年7月からCFLの社長を務めるブルース・カレム氏は、同社が12月13日から事業を段階的に縮小する意向を運転手、従業員、顧客に通知したという噂を認めた。カレム氏はまた、事業閉鎖は長期にわたる営業損失により債務と未払い料金を返済できなくなったことが原因であるとも認めた。この発表時点で、同社には1,325人の運転手を含む約2,100人の従業員がいた。[ 43 ] [ 44 ] CFLの事業縮小中に、バージニア州リッチモンドに拠点を置くLTL運送業者のエステス・エクスプレス・ラインズは、CFLの運転手の多くを雇用することにCFLに直接関心を示し、CFLの機材の一部を提供する申し出をした。[ 45 ]

CFLの破綻は、2019年にトラック運送会社セラドン・グループが閉鎖されて以来、トラック運送業界では最大の閉鎖となった。カレム氏によると、CFLの閉鎖につながった問題は、2017年に終了した4年間の負債による車両交換の最中に、2016年に主要顧客を失ったことから始まったという。[ 46 ]

オペレーション

サービスエリア

もともとテキサス州内の運送業者であったCFLは、1990年代初頭に米国中南部にサービスを拡大し[ 14 ]、1990年代半ばにRoadway Servicesの所有下にあったときには南西部にもサービスを拡大しました。[ 16 ] 1997年に独立企業として再設立された後、CFLはいくつかの小規模なLTL運送業者を買収して南東部にサービスを拡大しました。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

2021年8月現在、CFLは南東部と南西部の14州とさらに3州の一部で州全体のサービスを提供しています。[ 2 ]

設備

CFLの事業は16州にまたがる76のターミナルによって支えられており、そのうち20はテキサス州にあった。[ 2 ]

持続可能性

CFLは、荷主、運送業者、関連企業が自主的に燃費と排出ガスのベンチマークを達成するEPA（環境保護庁）のスマートウェイ・トランスポート・パートナーシップに参加していました。2012年、CFLは米国で初めて日常使用用に圧縮天然ガス（CNG）トラクターを購入したLTL運送業者の一つとなりました。同社は、CNGトラックの環境負荷低減と外国産燃料への依存度の低減を、この取り組みの推進力として挙げています。[ 47 ]

2013年にはCNGへのさらなる投資が行われ、100台以上のフレイトライナー[ 13 ]とピータービルトのCNGトラクター[ 47 ]が購入された。同年、CFLとCNGサプライヤーのクエスターはヒューストン初のCNG燃料ステーションの1つをオープンした。[ 13 ] 2017年までに、CFLはフォートワースとサンアントニオにCNGステーションを設立し、現地での事業の90％以上でCNGトラクターが使用されていると報告した。[ 47 ]

企業業務

セントラルは、2020年に給与保護プログラムの資金として最大1000万ドルを受け取った4つのトラック関連会社のうちの1つでした。[ 48 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b “Central Freight Lines, Inc. History” . centralfreight.com . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  2. ^ a b c「CFLサービスマップ」。Central Freight Lines Incウェブサイト。2020年。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  3. ^ a b c d e f Madan, Rajni. 「Central Freight Lines」 . Handbook of Texas Online . Texas State Historical Association. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  4. ^ 「2021年トップのトラック積載量未満輸送業者」 . Transport Topics . 2021年9月14日閲覧。
  5. ^ 「報告書：ウェーコのセントラル貨物線、96年の歴史を経て閉鎖へ」 KXXV 、 2021年12月13日。 2021年12月15日閲覧。
  6. ^ Wolf, Connor D. (2021年12月13日). 「Central Freight Lines、創業1世紀近くを経て営業停止」 . Transport Topics . 2024年5月2日閲覧。
  7. ^ a b c「Succeeds Covered Wagon: One-Truck Freighter Now a Fleet」ウェイコ・トリビューン・ヘラルド1938年4月3日 pp. 1, 10. 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
  8. ^ 「Central Texas Bus Orders」 . The Austin American . 1930年3月6日、p. 2. 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ 「Central Freight Lines Is Granted Temporary Writ」 . The Waco News-Tribune . 1933年11月29日、p. 12。2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ a b「WW Callan, Waco, Honored By Etex CC」キルゴア・ニュース・ヘラルド1955年8月28日 p. 7 . 2021年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ 「デゼレト創設者ビル・アップルトン」。デゼレト・インターナショナル・フォワーディング。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  12. ^ Abruzzese, Leo (1988年1月26日). 「RED ARROW TO END TRUCKING SERVICE WITHIN TEXAS」 . JOC . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月11日閲覧。
  13. ^ a b c d e f g h i j k l Mall, Scott (2021年3月30日). 「FreightWaves Haul of Fame: Central Freight Lines has served its customers for 95+ years」 . FreightWaves . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  14. ^ a b「CENTRAL FREIGHT LINES INC. EXPANDS FURTHER IN THE SOUTH」JOC 1992年3月26日。2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  15. ^ a b c dローラ・エリザベス・エルダー（1997年4月27日）「トラック運送会社、元経営陣に売却か」ビジネス・ジャーナル、ヒューストン・ビジネス・ジャーナル。2007年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  16. ^ a b c d「Roadway Express, Incの歴史」 FundingUniverse . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  17. ^ a bイシドール、クリス（1997年3月30日）「キャリバー、バイキング事業の一部を売却 \ 東部市場は低コストのトラック輸送の主要代替手段を失う」ジャーナル・オブ・コマース。2021年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月19日閲覧。
  18. ^ a b「COMPANY NEWS; ROADWAY SERVICES TO SPIN OFF TRUCKING UNIT」 . The New York Times . AP通信 . 1995年8月24日 . p. 74. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  19. ^ Deutsch, Claudia H. (2003年7月9日). 「トラック輸送業界第2位のYellowが、第1位のRoadwayを買収する」 . The New York Times . 2020年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月17日閲覧。
  20. ^ 「キャリバー、事業再編と人員削減へ」ロサンゼルス・タイムズ、ブルームバーグ・ニュース、1997年3月28日、p. D2。2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
  21. ^ピンクストン、ウィル（1998年1月13日）「フェデックスの株主がキャリバーの買収を承認」ナッシュビル・テネシアン、34ページ。
  22. ^ (1997年10月7日). 「FedEx、Caliberを24億ドルで買収へ。UPSとの競争激化が狙い。配送」 . Baltimore Sun. 2024年6月18日閲覧。
  23. ^ 「FedEx、Watkins Motor Linesを買収」 FreightWaves 、 American Shipper、2006年5月29日。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  24. ^ a b c「Central FreightのHall、運送業の繁栄に伴い引退」。Truckinginfo。Heavy Duty Trucking。2000年1月28日。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  25. ^ 「テキサス企業がジャガー・ファスト・フレイトを買収へ」 The Business Journals . Phoenix Business Journal. 1999年6月16日. 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月11日閲覧。
  26. ^ Bearth, Daniel P. (1999年6月15日). 「Central Freight Lines、Jaguar Fast Freightを買収」 . Transport Topics . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  27. ^ Bearth, Daniel P. (1999年7月23日). 「Central FreightがLTL輸送業者を買収」 . Transport Topics . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月11日閲覧。
  28. ^ a b「Central Refrigerated Service、Simonの買収を完了」。Refrigerated Transporter。2002年5月1日。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  29. ^ 「サイモン・トラッキングの売却が承認」デゼレト・ニュース、2002年4月9日。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  30. ^ Cassidy, William B. (2013年8月8日). 「利益上昇でセントラル・リフリジレイテッドを迅速に買収」 . JOC . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  31. ^ 「SwiftがCentral Refrigerated Transportationを買収」Refrigerated Transporter . 2013年8月8日. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  32. ^ a b c d “Moyes to buy Central Freight” . FleetOwner . 2006年1月31日. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  33. ^ Dougherty, John (2006年2月16日). 「Howling Financial Woes」 . Phoenix New Times . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  34. ^ a b c「Central Freight Linesの幹部人事」。Truckinginfo。Heavy Duty Trucking。2020年12月15日。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  35. ^ 「別紙99.1（プレスリリース）『セントラル・フレイト・ラインズ社、非公開化取引の完了を発表』」「 . www.sec.gov . 2006年11月28日. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
  36. ^ “Moyes alters Central deal” . FleetOwner . 2006年9月25日. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  37. ^ a b「運輸・買収アドバイザーのAhern & Associates、テキサス州ウェイコのCentral Freight Lines, Inc.の営業拠点拡大を依頼される」 PRWebアリゾナ州フェニックス 2013年4月5日。 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  38. ^ a b 「Central Freight Lines 、ジョージア州でLTLサービスを拡大」。Truckinginfo。Heavy Duty Trucking。2014年9月3日。2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  39. ^ a b Topics (2017年2月22日). 「Central Freight、Wilson Truckingの買収に合意」 . Transport Topics . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月12日閲覧。
  40. ^ a b Williams, William (2020年4月1日). “Salt of trucking company to yield layoffs” . Nashville Post . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  41. ^ 「Central Freight Lines、ジェリー・モイーズをCEOに任命」Transport Topics . 2020年12月2日. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  42. ^ Copeland, Mike (2021年9月23日). 「レイク・エア、ウェイコ・ドライブ近くのセントラル・フレイト・ラインズ複合施設で新開発計画」 . Waco Tribune-Herald . 2021年10月19日閲覧。
  43. ^ Hawes, Clarissa (2021年12月11日). 「独占記事：セントラル・フレイト・ラインズ、96年の歴史を経て閉鎖へ」 . FreightWaves . 2021年2月9日閲覧。
  44. ^コープランド、マイク（2021年12月13日）「ウェーコ生まれのセントラル・フレイト・ラインズ、1世紀近くを経て撤退」ウェーコ・トリビューン。2022年2月9日閲覧。
  45. ^ Hawes, Clarissa (2021年12月14日). 「Central Freight、Estes Expressにドライバー獲得と機材購入のオファーを確認」 FreightWaves . 2022年2月10日閲覧。
  46. ^スミス、ジェニファー（2021年12月12日）「トラッカー・セントラル貨物線、長年の損失の後閉鎖へ」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2022年2月10日閲覧。
  47. ^ a b c Skydel, Seth (2017年5月9日). 「Central Freight Linesが最適なLTL配送ネットワークを構築した方法」 . Fleet Equipment Magazine . 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月12日閲覧。
  48. ^ Hawes, Clarissa (2020年12月3日). 「Swiftの創業者Jerry MoyesがCentral Freight Linesの舵を取る」 . FreightWaves . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月12日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Central_Freight_Lines&oldid=1292935026」より取得