AループとBループ

AループとBループ
キャプションを参照
2016年にBループルートを運行し、ブロードウェイ橋を渡る路面電車
概要
その他の名前
  • ポートランド路面電車ループプロジェクト[ 1 ] [ 2 ]
  • 中央環状線（2012～2015年）
状態運用
所有者ポートランド市
ロケールアメリカ合衆国オレゴン州ポートランド
駅52
サービス
タイプ路面電車
システムポートランド路面電車
サービス2
オペレーター
1日あたりの乗客数
  • ループ： 1,541
  • Bループ: 1,369
  • （ 2022年8月の平日）[ 3 ]
歴史
オープン2012年9月22日 ( 2012-09-22 )
テクニカル
線の長さ
  • Aループ： 6.1マイル（9.8 km）
  • Bループ: 6.6マイル (10.6 km)
キャラクター地上（路面走行と専用車線の混合）と高架[ 4 ] : 17
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 750V DC
ルート図

NS
北西11番街とマーシャル通り
NW 10th & Northrup
北西9番街とラブジョイ通り
ブロードウェイ橋
ウィラメット川を越えて
NS
Nブロードウェイ/ワイドラー＆ロス
NW 11番街/10番街とジョンソン通り
北西11番街/10番街とグリサン
NE ワイドラー＆2nd
NEブロードウェイ＆2番街
北西11番街/10番街とカウチ
NEブロードウェイ/ワイドラー＆グランド
NE 7th & Halsey
SW 11番街/10番街とアルダー
NEグランド＆マルトノマ
ブルーライン│レッドライン
ノースイースト7番街とホラデイ
ブルーライン│レッドライン
ブルーライン│グリーンライン│レッドライン
中央図書館
NEグランド＆ホラデイ
SW 11番街とテイラー通り
オレゴン北東部とグランド
美術館
SW 11番街とジェファーソン
NEグランド＆ホイト
SW 11番街/10番街とクレイ
NE MLK＆ホイト
I-84.svg
I-84
バンフィールド高速道路
SEグランド＆バーンサイド
SW パーク＆マーケット/ミル
SE MLK & バーンサイド
ポートランド トランジット モール
SEグランド＆スターク
グリーンライン│イエローライン
SE MLK & スターク
電源ユニット
アーバンセンター
│
SW 5番
＆マーケット
SEグランド＆モリソン
グリーンライン│オレンジライン
SE MLKとモリソン
SW 5番街とモンゴメリー
SEグランド＆テイラー
ポートランド トランジット モール
SE MLK & テイラー
SW 3rd & ハリソン
SEグランド＆ホーソーン
SE MLK & ホーソーン
SWハリソンストリート
SEグランド＆ミル
Sリバーパークウェイ＆ムーディ
SE MLK＆ミル
I-5.svg
I-5
マルカム橋
S ムーディー＆ミード
オムシ
オレンジライン
ティリクムクロッシング
ウィラメット川を越えて
NS
オレンジライン
この図:

A・Bループは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるポートランド・ストリートカー・システムの環状路線です。ポートランド・ストリートカー社とトライメットによって運行されており、2つの独立したサービスで構成されています。時計回りに走る6.1マイル（9.8 km）のAループと、反時計回りに走る6.6マイル（10.6 km）のBループです。このルートは、北のブロードウェイ橋と南の ティリカム・クロッシングを渡って、ウィラメット川の東西岸をループ状に巡ります。

A・Bループは、ポートランドのダウンタウン、パール・ディストリクト、ロイド・ディストリクト、セントラル・イーストサイド、サウス・ウォーターフロントを結んでいます。ローズ・クォーター、オレゴン・コンベンションセンター、オレゴン科学産業博物館（OMSI）、オレゴン健康科学大学（OHSU）、ポートランド州立大学（PSU）など、様々なランドマークや施設にアクセスできます。ルート沿いの複数の駅から、 フリークエント・エクスプレス（FX）とMAXライトレールに乗り換えることができます。

ポートランド市当局は、1997年に西側でセントラルシティ路面電車を認可する際に、東側にも路面電車の路線を設けることを検討した。数年にわたる計画の後、ポートランド路面電車ループプロジェクトが承認され、2009年に起工式が行われた。最初の3.3マイル (5.3 km) は、2012年9月22日にブロードウェイ橋とOMSIの間で開通した。これは、西側の10番街と11番街に沿って追加で走るセントラルループライン( CLライン) サービスによって開業された。2015年のティリカムクロッシングの開通により、路面電車はOMSIからサウスウォーターフロントまで延長され、これによりループが完成し、CLラインはAおよびBループに改名された。

歴史

計画

キャプションを参照
路面電車の線路が設置される前の2009年のブロードウェイ橋

1990年、市民諮問委員会は1988年の中央都市計画を引用し、ポートランド市議会にダウンタウン・ポートランドに路面電車（当時は「トロリー」と呼ばれていた）網を整備するよう説得した。[ 5 ] [ 6 ] 1997年7月、市議会は正式に中央都市路面電車プロジェクトを承認した。その頃までに、ウィラメット川東側の路面電車サービス拡大の議論も始まって​​おり、将来OMSIとオレゴン・コンベンション・センターを結ぶ路線をホーソーン橋に建設することを目的として、橋の外側車線を強化するために20万ドルが割り当てられた。[ 7 ]ホーソーン橋は1998年3月に閉鎖され、外側車線の路面がレールの切欠きを収容できるように再建され、1999年4月に再開通した。[ 8 ] [ 9 ] 2001年7月、ロイド地区開発戦略では、ロイド地区の交通ハブを想定した別の計画が提案され、現代の路面電車が既存のバスとMAXライトレールサービスを補完しました。[ 10 ]ブロードウェイとワイドラー通りの路面電車路線をブロードウェイ橋を経由して西側に走らせることが提案されました。[ 11 ] [ 12 ]この橋は1913年から1940年まで路面電車が通っていました。[ 13 ]

2003年2月、[ 14 ] [ 15 ]ポートランド路面電車当局は、トライメット（ポートランドの地域交通機関）がポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクトのためにウィラメット川に新しい橋を建設する計画がある中、[ 16 ]ブロードウェイ橋とトライメットの提案する橋（ホーソーン橋の代わりに）を使った内側の東側ループルートを提案した。市議会は同年6月に東側路面電車配置調査を採択した。[ 17 ]この調査では、パール地区の既存の路面電車の線路からブロードウェイ橋を渡ってロイド地区に至り、グランド・アベニューとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードに沿って南にホーソーン・ブールバードに至る、西側から東側の路面電車のルートが概説されていた。西側に戻る南側の横断は、提案されている橋が建設されるかどうかにかかっていたため、当時その区間は未定であった。[ 15 ] [ 18 ] 2008年、ポートランド・ミルウォーキー計画運営委員会は、地元で好まれている代替案として、カラザーズ通り近くのサウスウォーターフロントとOMSIの間に新しい川を渡る橋を建設することを選択した。[ 19 ]これにより、新しい橋が完成するまで、東側の路面電車の第1フェーズをOMSI（ホーソーン大通りからさらに南）まで3.3マイル（5.3 km）建設し、その後路面電車は橋を渡って西側に戻り、ループを完成させるという決定が下された。[ 20 ] [ 21 ]

資金調達と建設

ポートランド都市圏の地方自治体であるメトロは、2006年7月20日に地元で好ましい代替案を選択して東側路面電車の延伸を承認し、[ 22 ] [ 23 ]市議会は2007年9月にこれを採択した。[ 24 ]追加車両の購入費を含むプロジェクトの総費用は1億4,880万ドルに達した。[ 4 ] :19 ポートランドは市の資金から2,700万ドル、[ 24 ] 2,000万ドルは州から、1,550万ドルは地方改善地区から割り当てられ、その他様々な地方や地域の資金源を組み合わせて地元資金が賄われた。[ 25 ] 2009年4月30日、米国運輸長官レイ・ラフードは、プロジェクトのために要求された全額である7,500万ドルの連邦資金を発表した。[ 26 ]これは、オバマ政権がブッシュ政権の慣行から離脱し、長距離路線の速度に基づいてプロジェクトに資金を提供したため、スモール・スターツ・プログラムの下で資金提供を受けた最初の路面電車プロジェクトでした。[ 27 ]スモール・スターツの割り当ては、主にアール・ブルーメナウアー下院議員とオレゴン州選出のピーター・デファジオ下院議員 の尽力により確保されたもので、資金調達計画の最大かつ最終的な要素であり、プロジェクトが建設を進めることを意味しました。[ 26 ] [ 28 ]

側面に「Made in USA」と表示された青と赤に塗装された路面電車
2009年7月にユナイテッドストリートカー10T3プロトタイプが発表された

2007年1月、オレゴン・アイアン・ワークスは、 2005年運輸公平法の規定に従い、路面電車のプロトタイプを現地で製造する400万ドルの契約を受注した。[ 29 ] [ 30 ] 2009年7月1日、その子会社であるユナイテッド・ストリートカーがポートランドで最初のプロトタイプを公開した。[ 31 ]それは約60年ぶりの米国製の路面電車だった。[ 32 ] [ 33 ]その年の8月、市は東側延長用にユナイテッド・ストリートカーから新しい車両6台を購入する2000万ドルの契約を結んだ。[ 34 ] 2011年7月、市議会は、生産に関連する予期せぬ費用のため、発注済みの路面電車の数を6台から5台に減らす契約変更に同意した。[ 35 ]ユナイテッド・ストリートカーは、ポートランド・ストリートカーの最初の車両を製造したチェコの路面電車メーカーであるシュコダに推進システムの提供を頼っていたが、その後、プロジェクト担当者はオーストリアのメーカーであるElin社から推進システムを購入することを決定しましたが、異なるフォームファクタに対応するために路面電車の設計変更が必要になりました。この変更によりコストが増加し、プロジェクトは5か月遅延しました。[ 36 ]

ポートランド路面電車ループプロジェクトの起工式は2009年6月25日に行われました。[ 37 ]ポートランドはステイシー・アンド・ウィットベックに建設契約を授与し、[ 38 ] 8月に着工しました。[ 39 ]市街地の道路に沿ったプロジェクトルートでは、作業員が3～4ブロックずつ線路を敷設し、[ 40 ]各区間は4週間ごとに完了しました。路盤の掘削は幅8フィート(2.4メートル)、深さ14～18インチ(36～46センチ)でした。[ 1 ]作業員は2010年7月から9月までブロードウェイ橋を改修のため閉鎖しました。[ 41 ] [ 42 ]線路を増設した後も橋の既存重量を維持する必要があり、これは橋桁の持ち上げを継続するために必要でした。作業員は橋床をより軽量の繊維強化コンクリートに交換しました。[ 43 ] [ 44 ]パール地区では、ラブジョイ通りとノースラップ通りの2つの双方向道路の一部が、鉄道敷設後に一方通行に変更された。ブロードウェイ橋の西端にあるラブジョイ通りのランプは2010年11月に再開通した。[ 45 ]ポートランド南東部では、作業員が425フィート（130メートル）の橋を建設し、南東スティーブンス通りからプロジェクトの東端であるOMSIまで路面電車を通した。[ 46 ]延伸区間の架空線は2012年4月に開通し、開通日まで試験が続けられた。[ 47 ]

ループの開閉

キャプションを参照
2014年、ノースイースト7番街のOMSI行きCLライン車両

28駅、[ 4 ] : 17 3.3マイル（5.3 km）の東側延伸部は2012年9月22日に開業した。[ 39 ] [ 48 ]ポートランド路面電車は「セントラルループライン」（CLライン）と呼ばれる新しいサービスを形成し、西側の元のサービスを「ノースサウスライン」（NSライン）に改名した。[ 49 ] CLラインは東側延伸部を運行し、さらに西​​側を10番街と11番街を経由して合計4.5マイル（7.2 km）走行した。[ 4 ] : 19 サウスウェストマーケットストリートとノースウェストノースラップストリートの間でNSラインと重複していた。[ 50 ]東側区間の運行は、市とトライメットによる資金削減、[ 52 ] およびユナイテッド・ストリートカーの納入遅延により、当初計画の15分間隔（12分間隔）ではなく18分間隔で開始された。 [ 51 ]この遅延により、ポートランド・ストリートカーは全11両を投入し、予備車なしで運行せざるを得なくなった。地元紙は、結果として生じた運行頻度の低さを強調し、路面電車の信頼性と低速を批判した。[ 51 ] [ 52 ]オレゴニアン紙のジョセフ・ローズは、OMSIからパウエルズ・シティ・オブ・ブックスまで歩いて行った方が速かったことから、この路面電車を「スタンプタウン・スラッグ」と呼んだ。[ 54 ]最初の新しい路面電車は2013年1月にようやく到着し、6月11日に運行を開始しました。[ 55 ]トライメットがポートランド路面電車システムの無料利用を許可していたフリーレールゾーンを廃止したため、開業時の運賃は1ドルでした。[ 56 ] [ 57 ]トライメットは東側の線路に沿って走る6番MLキングジュニア大通りのバス路線の運行を削減する予定でしたが、乗客への聞き取り調査の後、代わりに運行を増やしました。[ 51 ]

歩行者と自転車レーンから見たティリクム・クロッシング橋と路面電車の風景
2015年のティリクム交差点の路面電車

ポートランド路面電車ループプロジェクトの第2フェーズは「ループを閉じる」[ 58 ] 、後に「ループを完成させる」[ 59 ]と呼ばれ、 OMSIからウィラメット川を越えてサウスウォーターフロントまで路面電車の線路を延長しました。[ 58 ] [ 60 ]このフェーズは、ポートランド–ミルウォーキープロジェクトの新しい川の横断を待っていましたが、[ 50 ]これは最終的に2011年に建設が開始されました。[ 61 ]プロジェクトの総費用は670万ドルで、自動列車停止装置のアップグレードが含まれていました。[ 62 ]路面電車コンポーネントの建設は、サウスイーストスティーブンスストリート、グランドアベニュー、マーティンルーサーキングジュニアブールバードの交差点に回転ループ を設置することから2013年8月に開始されました。 [ 63 ]その年の9月から10月にかけて、作業員はSEウォーター/OMSI路面電車プラットフォームを拡張し、新しい橋に路面電車と線路の接続を設置しました。路面電車の線路が一時的に閉鎖されている区間では、シャトルバスが乗客を運んだ。 [ 64 ] 2015年6月26日から8月17日まで、マルトノマ郡がブロードウェイ橋を閉鎖して再塗装工事を行うのに伴い、CLラインの運行は停止された。[ 65 ]

2015年8月30日、新たな臨時ダイヤによりCLラインの名称が廃止され、「Aループ」と「Bループ」という2つの別名称の路線が新たに導入されました。AループとBループはCLラインの路線を引き継ぎ、既存の線路を経由してポートランド・ダウンタウンのサウスウェスト10番街とマーケット通りからサウスウォーターフロントのサウスウェスト・ムーディー通りとミード通りまで西側に延長されました。2週間の移行期間である「営業運転開始前」期間中、路面電車は当時「ティリカム・クロッシング」と名付けられていた新しい橋を渡り始めましたが、旅客輸送は行われていませんでした。 [ 66 ] CLラインは2015年9月12日に正式に「AループとBループ」に改称されました。[ 67 ]ティリカム・クロッシングが一般公開され、路面電車が橋を渡る区間で旅客輸送を開始したためです。[ 68 ] [ 69 ]

影響とその後の展開

ポートランド市と路面電車の当局者は、東側延伸により沿線や付近の開発が促進されたと評価しており、ロイド地区の大規模再開発プロジェクトは、[ 70 ]メトロによるコンベンションセンターホテル建設の長年の取り組み[ 71 ] [ 72 ]を含め、延伸工事開始後に開始または発表されたと主張している。[ 70 ] 2013年、ハッサロ・オン・エイスがロイド700の「スーパーブロック」で着工したが、東側延伸は再開発を支援するために意図的にルート設定されていた。[ 73 ] OMSIは2008年に南東ポートランドの再開発計画の推進を開始した。東側延伸工事開通の数日前、OMSIの上級副社長は路面電車の存在は「ローワー・イーストサイドの開発において重要な要素となるだろう」と述べた。[ 70 ] [ 74 ] 2021年12月、OMSIは市に「OMSI地区」の正式な提案書を提出した。この地区では、10の街区を複合用途の建物に開発し、最大1,200戸の新しい住宅を建設する計画である。[ 75 ] 2018年に交通研究記録に発表された研究によると、 2006年から2013年の間に、CLライン沿いの観測された駅ではその周辺の雇用が22％増加したのに対し、マルトノマ郡ではわずか8％の増加にとどまった。 [ 76 ]

2020年2月、ポートランド市議会は、市内のバスと路面電車の移動時間を改善する取り組みとして、ローズレーンプロジェクトを採択した。[ 77 ] [ 78 ]現在進行中のプロジェクトは、赤く塗られた専用車線の作成、路上駐車の撤去または制限、バスと路面電車の信号優先の実装を目的としている。 [ 79 ]同年10月、ポートランド交通局（PBOT）は、グランドアベニューとマーティンルーサーキングジュニアブールバードの路面電車の路線に赤車線を追加したローズレーンプロジェクトを補完するMLK /グランドトランジット改善プロジェクトを開始した。[ 80 ]作業は10月7日に開始され、4週間後に完了した。[ 81 ]

2022年4月、ポートランド市はマルトノマ郡巡回裁判所にトライメットとステイシー・アンド・ウィットベックを相手取り、過失と契約違反を理由に訴訟を起こした。市は、トライメットが請負業者を適切に監督せず、その労働者がOMSI近くの路面電車の高架区間の建設中に「専門的かつ職人的な方法で作業を遂行しなかった」と主張した。壁のひび割れや基礎の欠陥などの欠陥は、プロジェクト完了後に発見された。市は被告に対し、修理費用として1000万ドルの支払いを求めた。[ 82 ] [ 83 ] 2025年10月、市とトライメットは750万ドルで和解した。[ 84 ]

サービス

2022年1月現在、AループとBループは、平日は午前5時30分から午後11時30分まで、土曜日は午前7時30分から午後11時30分まで、日曜日は午前7時30分から午後10時30分まで運行しています。運行間隔は、平日と土曜日の午前10時から午後7時までは15分間隔、それ以外の時間帯は20分間隔です。どちらの方向もループ全体を1周するのに1時間弱かかります。[ 85 ]

乗客数

2022年8月、Aループは平日に平均1,541人の乗客を運び、Bループは1,369人の乗客を運びました。[ 3 ]世界中の公共交通機関の利用者に影響を与えたCOVID-19パンデミック以前は、この路線ははるかに多くの乗客を運んでいました。2019年9月の平日のAループとBループの乗客はそれぞれ3,612人と3,064人でした。[ 86 ]開通から最初の2週間、平日に東側延長線を1日あたり約3,200人の乗客が利用しましたが、これは西側線が開通したときに記録した乗客数よりも1,700人少ない数です。[ 87 ] 6か月後、PBOTは路面電車が予想された運賃の55％しか徴収しなかったと報告しました。[ 88 ]

ポートランド路面電車ループプロジェクトに対する連邦政府の資金援助を正当化するために使われた予測では、初年度の平日平均利用回数が 8,100 回と予測されていたが、別の予測方法では同期間の平均利用回数が 3,900 回と予測されていた。FTA は初年度の平日平均利用回数を 2,500 回と記録した。分析では、乗客数が予想より少なかったのは、計画よりも運行間隔が短かったこと (計画 12 分間隔に対して実際の 15 分間隔) と、市街地中心部以外から乗り換える通勤者の数の予測が過大評価されていたためだとされている。[ 4 ] : 20–22 2017 年 2 月にはシステム全体で乗客数記録を更新し、その年の乗客数は主に東側で 10% 増加した。2018 年 4 月には路面電車が別の記録を更新し、A ループと B ループで平日の 1 日あたり 7,424 人の乗客が記録された。[ 89 ]

ルート

A&Bループは、ポートランドの中心都市に含まれるサブディストリクト、[ 90 ]、すなわちダウンタウン・ポートランド、パール地区、ロイド地区、セントラル・イーストサイド、サウス・ウォーターフロントを走る環状路線である。 [ 91 ]この路線は2つのサービスで構成されており、ルートの大部分で一方通行のペアで運行されている。6.1マイル (9.8 km) のAループは時計回りに走り、6.6マイル (10.6 km) のBループは反時計回りに走る。[ 92 ]サウスウェスト・マーケット・ストリートから、この路線は10番街と11番街を経由してダウンタウン・ポートランドを北上しパール地区に向かった。北西10番街とラブジョイ通りで東に曲がり、ブロードウェイ橋に向かい、ウィラメット川を渡る。[ 91 ]橋の後、線路はブロードウェイ通りとワイドラー通りを横断する。 Bループはその後、ノースイースト・グランド・アベニューを右折し、Aループはノースイースト7番街を右折し、オレゴン・ストリートを左折、さらにマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードを左折します。両路線はサウスイースト・スティーブンス・ストリートの折り返しループで合流し、ハリソン・ストリートの高架に入り、OMSIへのルートとなります。[ 50 ] [ 91 ] [ 93 ]

OMSIからは、路面電車の線路はOMSI/サウスイースト ウォーター MAX駅のすぐ西でMAXの線路に接続し、ティリカム クロッシングに近づいて川を渡って西側に戻ります。[ 94 ] [ 95 ] 4線のサウス ウォーターフロント/サウス ムーディ MAX駅で路面電車の線路は分岐しており、駅の島式ホームの真ん中を路面電車の線路が走っていますが、駅には停車しません。[ 96 ]このルートは、サウスウェスト ムーディ アベニューで西側の路面電車の線路に接続し、北のリバープレイス方面に進みます。線路はサウスウェスト リバー パークウェイで左折し、4番街で右折し、モンゴメリー ストリートで左折し、5番街で再び分岐します。サウスウェスト モンゴメリーと5番街の交差点から、AループはPSUのアーバン プラザを斜めに横切ってミル ストリートに入り、Bループは5番街に右折します。 Aループはミルストリートからサウスウェスト10番街に戻り、Bループはマーケットストリートに左折して11番街に戻るまで進みます。[ 91 ]

地図
ポートランド路面電車システムの地図：Aループ、Bループ、NSライン               

駅

AループとBループは52駅にサービスを提供しており、そのうち24駅はNS線と共用されています。[ 85 ]各プラットフォームには券売機、リアルタイム表示システム、路線情報サインが設置されており、[ 97 ]移動が制限されているユーザーも利用できます。[ 98 ]ルート沿いのいくつかの停留所でFXとMAXライトレールへの接続が可能です。[ 99 ] [ 100 ]

Aループ駅とBループ駅の一覧
駅[ 85 ] [ 101 ]近所 開始 接続と注釈[ 91 ]
ループ Bループ
SW 10th & Clay SW 11番街とクレイ ダウンタウン2012年9月22日NS線に接続
美術館 SW 11番街とジェファーソン通り NS線に接続ポートランド美術館へアクセス
中央図書館 SW 11番街とテイラー通り NSライン、MAX（ブルー、レッド）に接続。中央図書館に停車します。
SW 10th & Alder SW 11番街とアルダー NS線に接続
NW 10th & Couch NW 11番街とカウチ通り パール地区NSラインに接続し、武器庫にアクセスできます
NW 10th & Glisan NW 11番街とグリサン NS線に接続
NW 10th & ジョンソン NW 11番街とジョンソン通り NS線に接続
北西9番街とラブジョイ通り — —
— 北西11番街とマーシャル通り —
— NW 10th & Northrup NS線に接続
N ワイドラー＆ロス Nブロードウェイ＆ロス ロイド地区ローズクォーターを提供
NE ワイドラー＆2nd NEブロードウェイ＆2番街 —
NE ワイドラー＆グランド NEグランド＆ブロードウェイ —
NE 7th & Halsey — —
NE 7th & Holladay NEグランド＆マルトノマ MAX（青、緑、赤） に接続
オレゴン北東部とグランド NEグランド＆ホラデイ —
オレゴンコンベンションセンター NEグランド＆ホイト MAX（ブルー、グリーン、レッド）に接続オレゴンコンベンションセンターに停車
NE MLKとバーンサイド SEグランド＆バーンサイド セントラル・イーストサイド—
SE MLK & スターク SEグランド＆スターク —
SE MLKとモリソン SEグランド＆モリソン —
SE MLK & テイラー SEグランド＆テイラー —
SE MLK & ホーソーン SEグランド＆ホーソーン —
SE MLK＆ミル SEグランド＆ミル —
オムシ FX、MAX（オレンジ）に接続OMSIに対応
S ムーディー＆ミード サウスウォーターフロント2015年8月30日NS線、FX線、MAX線（オレンジ）に接続。OHSUロバートソン生命科学ビル[ 102 ]に停車。
Sリバーパークウェイ＆ムーディ ダウンタウンNS線に接続
SWハリソンストリート NS線に接続
SW 3rd & ハリソン NS線に接続
PSUアーバンセンター SW 5番街とモンゴメリー NSライン、FX、MAX（グリーン、オレンジ、イエロー）に接続ポートランド州立大学に停車
— SW 5番街とマーケット NSラインに接続ポートランド州立大学にサービスを提供
SW パーク＆ミル SW パーク＆マーケット NS線に接続
Aループ駅とBループ駅の画像
  • ノースイースト 7 番街とハルシー通りにあるポートランド ストリートカーのプラットフォーム。隣に路面電車が停車しています。
    NE 7th & Halsey駅
  • ノースイースト 7 番街とホラデイ通りにあるポートランド ストリートカーのプラットフォーム。その隣に路面電車が停車しています。
    NE 7th & Holladay駅
  • オレゴン コンベンション センターのポートランド ストリートカーのプラットフォーム。横に路面電車が停車しています。
    オレゴンコンベンションセンター駅

参考文献

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