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| 会社の種類 | 鉄道省 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道 |
| 設立 | 1979年 (1979) |
| 本部 | 鉄道オフィス複合施設、ティラック橋、ニューデリー– 110002 |
サービスエリア | インド |
| 製品 | インド鉄道部品 |
| 所有者 | インド政府 |
| 親 | インド鉄道省（鉄道委員会経由） |
| Webサイト | cofmow.indianrailways.gov.in |
中央工場近代化機構（COFMOW）は、インド鉄道の工場近代化を目的として1979年に設立されたインドの公共事業体です。世界銀行の資金援助を受けて設立され、首都ニューデリーに所在しています。 2022年12月1日付けでインド政府によって解散されました。 [1]
歴史
1952年のインド鉄道システム統合当時、客車、貨車、機関車の定期オーバーホールを担当する修理工場は41カ所ありました。日々の修理は300以上の修理拠点とシックラインで行われていました。
インド鉄道の計画的発展の過去四半世紀には、牽引方法の大幅な変更と、新しいタイプの客車や貨車の開発が見られました。 ディーゼル機関車と電気機関車が徐々に蒸気機関車に取って代わりました。運行中の客車の数はほぼ倍増しました。貨車の保有数は 1951 年と比べて約 2.5 倍です。しかし、財政的制約のために、鉄道車両の増加に見合った保守施設の開発はできませんでした。1952 年以降、5 つの新しい工場が設立されただけです。保守に対する需要の増加は、主に既存の施設の部分的な拡張によって対応されました。この期間の工場への支出は、鉄道の総計画支出の 2.5% 未満でした。それでも、新しい鉄道車両の需要を満たすために、3 つの新しい製造工場が設立されました。
鉄道車両の製造と保守において発生する問題は、主に機械設備の老朽化、多様な製品構成、そしてレイアウトの不備に起因しています。機械設備の状況は大きな懸念事項となっています。1979年には、老朽化した車両の割合は1952年の47%から77%に増加しました。保守資金の不足から、世界銀行の国際開発協会（ IDA）と交渉し、工場近代化計画の第一段階として9,500万ドルの融資を受ける契約を締結しました。この融資は1983年3月に完了する予定です。さらに7年間にわたる第二段階と第三段階では、IDA融資を含めて40億ルピーの支出が見込まれています。
この取り組みが前例のない規模であったため、インド鉄道はこの事業の推進に専念する専門組織を設立しました。こうして、近代化計画の実施を目的として、1978年に中央工場近代化機構（COFMOW）が設立されました。
COFMOWは現在、インド鉄道の最新工場技術とM&Pの選定、調達、導入を担当する指定機関となっている。 [2]
COFMOWの主席主任機械技師であるP.アナント氏は、主席最高管理責任者としての管理・財務権限を付与され、COFMOWの最高管理責任者に再任された。[3]
参考文献
- ^ 記事、COFMOWの閉鎖。「COFMOWの閉鎖」。
- ^ 「..:: COFMOW ::」www.cofmow.gov.in . 2020年6月28日閲覧。
- ^ 行政、COFMOW。「COFMOW公式行政リスト」。
外部リンク
- 公式サイト
- ウェイバックマシンの古いウェブサイト（アーカイブ）（2012年1月2日アーカイブ）
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