| ハート・オブ・ウェールズ線 | |||
|---|---|---|---|
 シュガーローフの南にあるウェールズのハートライン | |||
| 概要 | |||
| その他の名称 | ハート・オブ・ウェールズ鉄道 ラインフォード カロン・カムリ | ||
| 原住民名 | リネル・カロン・カムリ （ウェールズ語） | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| 所在地 | 南西ウェールズ、 中部ウェールズ、 シュロップシャー | ||
| ターミナル | |||
| 駅 | 29 | ||
| サービス | |||
| 種別 | 重鉄道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| 運行会社 | ウェールズ鉄道 | ||
| 車両 | 150型気動車、153型気動車 | ||
| 歴史 | |||
| 開業 | 1868年 | ||
| 技術 | |||
| 線路の長さ | 90マイル (144.84 km) | ||
| 線路数 | 主に単線 | ||
| キャラクター | 田舎風 | ||
| 線路幅 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 電化 | なし | ||
| 運転速度 | 最高時速97km | ||
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ハート・オブ・ウェールズ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハート・オブ・ウェールズ線（ウェールズ語：Llinell Calon Cymru）[1]は、シュロップシャーのクレイヴン・アームズからウェールズ南西部のラネリーまでを結ぶ鉄道路線である。この路線は、19世紀の温泉街であるランドリンドッド・ウェルズ、ランガマーチ・ウェルズ、ランウルティド・ウェルズなど、多くの地方都市に通じている。ビルス・ウェルズから3.3km（2マイル）のビルス・ロードで、この路線は1962年に廃止されたミッド・ウェールズ鉄道の旧路線と交差する。
歴史
歴史的には、この路線はセントラル・ウェールズ線（ウェールズ語：Rheilffordd Canol Cymru）[注 1]として知られており、ゴワートンを通るルートも含まれていた。ゴワートンでは鉄道がウェスト・ウェールズ線と交差し、ダンヴァント、キレイを経由してクライン渓谷を下りブラックピルに至り、さらに海沿いの堤防に沿ってスウォンジー・ベイ駅（かつてのスリップ・ブリッジの近く）まで走り、最終的にスウォンジー・ビクトリア駅に到着していた。この区間はもともと、グレート・ウェスタン鉄道に対抗し、同社がスウォンジー・ドックで保持していた独占を打破するためにラネリー鉄道ドック会社によって建設されたもので、 1964年に廃止された。鉄道の国有化によって競合ルートの必要性がなくなり、またスウォンジー・ノース・ドックの廃止と閉鎖によってこの区間の貨物サービスの必要性もなくなった。列車は現在、元のLR本線を使用して、ランデイロ・ジャンクションのウェスト・ウェールズ線に到達し、そこからラネリー、そして（折り返しの後）スウォンジーに至ります。
| 1858年ナイトン鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 正式名称 | サロップ州シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道のクレイヴン・アームズ駅からラドナー州ナイトン自治区までの鉄道建設に関する法律、およびその他の目的のための法律 |
| 引用 | 21および22 ヴィクトリア朝19世紀 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1858年5月21日 |
| 1859年セントラル・ウェールズ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 正式名称 | ナイトンからラドナー州ランドリンドッドまでの鉄道を「セントラル・ウェールズ鉄道」と称し、その他の目的のために制定する法律 |
| 引用 | 22 & 23 ヴィクトリア朝第111紀 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1859年8月13日 |
| 1860年セントラル・ウェールズ延伸鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 正式名称 | ラドナー州ランドリンドッドからカーマーゼン州ランドベリーまでの鉄道を「セントラル・ウェールズ・エクステンション鉄道」と称し、建設する法律、およびその他の目的 |
| 引用 | 23 & 24 Vict. c. cxli |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1860年7月3日 |
| 1863年セントラル・ウェールズ延長鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 正式名称 | セントラル・ウェールズ・エクステンション鉄道会社が追加資本を調達し、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道会社と業務協定およびその他の協定を締結し、その他の目的を達成できるようにするための法律。 |
| 引用 | 26 & 27 ヴィクトリア朝第77紀元前 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1863年6月22日 |
| 制定当時の法令本文 | |
ランドベリーの北では、1861年から1868年の間に、ナイトン鉄道、セントラル・ウェールズ鉄道、セントラル・ウェールズ・エクステンション鉄道など、 複数の会社（すべてLNWRの支援を受けていた）によって段階的に路線が開通しました
1963年のビーチング報告書では、セントラルウェールズ線の全線を閉鎖することが提案されたが、ポンタルドゥライスからスウォンジー・ビクトリア間を除いて運輸省に拒否された。[2]この路線は地方支線としてビーチング廃止後も存続した。それは、バイネアの製鉄所やアマンフォード、ポンタルドゥライスなどの工業地帯に貨物輸送を提供し、これらをラネリーの港湾と結んでいたためである。また、6つの境界選挙区も通過していた。[3]工事中は、この路線は現在でも迂回貨物路線として使用されることがある。この路線の基本的なサービスは、1970年代以降ほぼ一定しており、平日は各方向に1日4～5本の列車、日曜日は2～3本の列車が運行されている（ただし、日曜日はつい最近まで夏季のみの運行であった）。
この路線は全線単線（南端の数マイルはスウォンジー・ディストリクト線と共用）で、 1972年から軽便鉄道指令の下で運行されている。[4]待避線はランデイロ、ランドベリー、ランウルティド、ランドリンドッド、ナイトンの5か所に設置されている。「Out of Course」運転が行われない限り、月曜から土曜の運行のうち2便はランウルティド待避線が使用され、他の2便と日曜の運行ではランドリンドッド待避線が使用されている。信号システムは1986年に近代化され、[5]信号手不要のトークン遠隔操作と呼ばれるシステムが導入された。[6]これはパンティフィノンの信号手が監視し、前述の5か所の待避線にあるトークン計器は列車乗務員が操作する（各駅に残っていた信号所は近代化計画の一環として閉鎖され、ポイントはイギリス国鉄により自動操作に改造された）。
2年以上にわたり、5つのループすべてで使用されていたポイント装置の予備部品をネットワークレールが入手できなかったため、2つのループ（ランドリンドッドとランウルティド）のみが運用されていました。使用された設計は現在では時代遅れです。他の2つのループを運用し続けるためには、廃止された3つのループから部品を取り出さなければなりませんでした。 [7] 2009年にNRは、5つのループすべてに新しい従来型の電気式ポイント装置を設置し、運用停止中の3つのループを完全な稼働状態に復旧させる意向を発表しました（Railfutureの最近の年次総会でRailfutureの南ウェールズ支部長から厳しく批判された後） [8]が、新しい装置の設計作業がまだ進行中であるため、これが実行される時期を示すことができませんでした。 NRは、2009年12月7日にテンビー・ループのペンブローク・ドック行き路線にシステムを設置し、2010年2月に軽微な改修を行った後、ポイントの交換工事に着手しました。ランデイロ駅が最初に近代化され、その後残りの駅も改修されました。500万ポンドを投じたこのプロジェクトは2010年10月に完了しました。[9]
2014 年、Network Rail は、サービスの逆方向の移動を容易にするために、各ループの終端に出口インジケーターを追加しました。これは、すべての移動においてモーター ポイントの状態がアクティブに表示されるようにするための決定です。
1987年、大洪水によりグランリッド橋が崩落し、早朝の北行き列車が増水したトウィ川に転落して4人が死亡するという悲劇がランデイロ近郊の路線を襲った。[ 10 ] しばらくの間、路線の将来は不透明だったが（同様に田舎であるカーマーゼン-アベリストウィス線は、深刻な洪水被害を受け、修復費用が受け入れられないと判断され、1965年に閉鎖されていた）、あらゆる政治勢力が結集して路線の存続を確実にした。
ルート
ランデイロ・ジャンクション（ランエリ東）でウェスト・ウェールズ線を離れると、モーレイス・ジャンクション（ 2020年夏に深刻な石油列車脱線事故が発生した場所）までスウォンジー・ディストリクト線と路線を共有し、その後M4高速道路の下を通過して北上し、ポンタルドゥライスとパンティフィンノン方面へ向かいます。モーレイス駅前の短いトンネルは、ウェールズで現在も使用されている最古のトンネル（1839年築）であり、アンマン渓谷沿いのグワウン・ケー・グルウェン方面の貨物専用支線は、後者で分岐しています。アマンフォードの北では、ティウィ川の谷を北にたどり、ランデイロ（以前はカーマーゼンへのジャンクションだった）、次にランダベリーに至り、グランリードで1988年に建設・運用開始された代替の単径間橋で川を渡る。ランダベリーの北でルートの特徴が変わり、最大60分の1の勾配で、路線の2つの主要山頂のうち最初のシュガーローフ（海抜820フィート（250メートル））に向かってカーマーゼンシャー丘陵に登る。[11] 途中、アフォンブラン渓谷を横切る長さ283ヤード（259メートル）のシンゴルディ高架橋を越え、ブラックマウンテン山脈の下にある1001ヤード（915メートル）の山頂トンネルを通ってポーウィス州境を越える。 70～80分の1の速度で下り、イルフォン川の谷に沿ってランウルティド・ウェルズまで行き、そこからビルス・ロードを経由して、沿線最大の集落であるランドリンドッド・ウェルズまで続きます。
ランドリンドッドから路線は再び着実に上昇し、ラドナーの森を迂回して、ランビスター・ロード（村名の由来となった場所から約8キロメートル（5マイル）離れている）の辺鄙な駅と、海抜980フィート（299メートル）で路線の最高地点であるランギンロ・トンネル近くのもう一つの山頂に向かう。その後、4マイル（6.4キロメートル）の下り（再び大体60分の1の勾配）を経てナックラースに至り、ここで路線は村の上を通る193ヤード（176メートル）の高架橋に乗り、両端に華麗な城郭風の小塔が建つ。その後、路線はナイトンに向かう。ナイトン駅はイングランドにあるが、この路線がサービスを提供する町は大部分がウェールズにある。[11] 路線の最後の部分は、テム川とクラン川の渓谷に沿ってシュロップシャー南西部を走り、クレイヴン・アームズでウェールズ・マーチズ本線と合流し、そこから列車は北へ進みシュルーズベリーで終点となる。
本日の運行
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旅客サービス
長年、平日は各方向に1日4本、日曜日は2本の列車が運行していた。2015年5月から、通勤の可能性を高めるために、月曜日から金曜日までの各方向に1組の列車が追加されましたが、既存のサービスへの結果的な変更により、シュルーズベリーへ旅行する人々の1日の勤務時間が大幅に長くなりました。[12] 列車は1両または2両で、少人数のスタッフが付いています。ビュッフェカートサービスが時々運行しています。[いつ？ ]ハート・オブ・ウェールズ線はラネリからクレイブン・アームズまで運行していますが、列車サービスは通常シュルーズベリーとスウォンジーが終点です。平日の北行き列車2本はシュルーズベリーからクルーまで運行し、総移動距離は153.5マイル (247.03キロメートル)になります。もう1本はクルー南行きから出発します。ほとんどの駅はリクエストストップです。 2022年12月からは、片道5本目の直通列車が導入されるほか、平日のみシュルーズベリー - ランドリンドッド間の往復列車が深夜に、スウォンジー - ランドベリー間の往復列車が深夜に運行されます。これらの追加列車は2024年12月に廃止され、ダイヤは以前のパターン（片道4便/日）に戻ります。
クレイヴン・アームズでは、この路線はチャーチ・ストレットンおよびシュルーズベリー方面へのウェルシュ・マーチズ線と合流します。
旅客サービスは、クラス150またはクラス153ディーゼル機関車を使用してウェールズ鉄道によって運営されていますが、クラス175もまれに使用されています。[引用が必要]クラス153 DMUの継続的な使用は、特にカースティ・ウィリアムズAMからの批判を受けており、彼女は次のように述べています。
153号車は信頼性が低く、路線にどうしても積み込みたい自転車やかさばる荷物をほとんど積めず、視界も悪い。しかも、景色が美しいと宣伝されている路線なのに、こんなことになっている。[13]
この路線は、次のような特別な列車の移動にも使用されてきました。
- ブリトンフェリーとブリジェンド間の工事のため、マンチェスター発カーマーゼン行きの列車は迂回運転となった。
- ビルスロードは、ロイヤルウェルシュショーのためにカーディフから特別列車を運行しており、ブリトンフェリーとポンタルデュライス間のスウォンジー地区線を経由して運行しています。
- 2011年4月30日土曜日のウェルシュマン号チャーター列車など、沿線の景色を楽しめるチャーター列車[要出典]
貨物サービス
この路線は定期貨物列車は運行されていませんが、南ウェールズルートが閉鎖された際にマーガムとランウェルン方面の交通のために時折EWS迂回が行われるため、このルートはW5規格に維持されています
コミュニティ鉄道
これはコミュニティ鉄道パートナーシップとして指定されています。[14]
こちらもご覧ください
備考
- ^ Network Rail は、インフラという意味で、現在もこの路線の名前を使用している。
参考文献
- ^ 「TfWネットワークマップ」（PDF）。ウェールズ交通局。 2021年12月8日閲覧
- ^ Dunn, JM (1964年5月). 「ウェールズの猶予、パート1」. Railway Magazine . 第110巻、第757号、 404–412頁.
- ^ モーガン、ケネス・O. (1981). 『国家の再生：ウェールズ 1880-1980』オックスフォード大学出版局. p. 329. ISBN 978-0-19-821736-7。
- ^ 1990年セントラル・ウェールズ鉄道軽便鉄道（改正）令 www.opsi.gov.uk; 2003年3月2日閲覧
- ^ NSTR Signalling www.railsigns.co.uk; 2009年2月27日閲覧
- ^ クリフト、トム（1987年6月）「最短かつ最速のルート」『鉄道雑誌』第1034号、 380～ 381頁 。
- ^ RAILマガジン第614号15ページ記事
- ^ ハート・オブ・ウェールズ線が危機に瀕している Archived 2012-10-05 at the Wayback Machine Wales Online; Retrieved 2009-03-28
- ^ RAILマガジン第656号19ページ記事
- ^ 「グランリッド列車事故：列車事故から30年、記憶は変わる」BBCニュース、2017年10月19日。
- ^ ab 「ハート・オブ・ウェールズ鉄道」ダウティ、オードリー、ランデイロ過去と現在
- ^ 表129ナショナル・レール時刻表、2015年5月
- ^ ウェールズの心臓線の開発 – 2005年11月16日水曜日のカースティ・ウィリアムズAMのスピーチ – オリジナルからアーカイブ
- ^ 「ACORP概要マップ」（PDF） . Association of Community Rail Partnerships. 2014年7月28日. 2015年11月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年10月28日閲覧。
外部リンク
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- ハート・オブ・ウェールズ・ラインのウェブサイト
- ハート・オブ・ウェールズ・ライン旅行者協会のウェブサイト
- アリヴァ・トレインズ・ウェールズ：ハート・オブ・ウェールズ線の時刻表
- グランリッド鉄道災害 BBC レポート
- シーニック・レール・ブリテン：ハート・オブ・ウェールズ線のページ
- ランドリンドッド駅のビデオ映像
- ナッククラス駅のビデオ映像
