セントラルブロン橋（スウェーデン語: [sɛnˈtrɑ̂ːlˌbruːn]、「中央橋」）は、スウェーデンのストックホルム中心部にある主要な橋で、北部のノルマルム地区と南部のセーデルマルム地区を結んでいます。
全長1,200メートルで、セーデルストローム（「南のストリーム」）とノルストローム（「北のストリーム」）近くのリッダルフィヤルデンをまたぐ2つの高架橋で構成され、その間の高架区間はリッダルホルムスナーレンと隣接するリッダルホルメンの東側の海岸線を横断しています。セントラルブロンは1日あたり13万台の車両を輸送できます。並行して、セードラ橋とノルラ橋、そして通勤列車と貨物列車が走る複線鉄道のトンネルが走っています。セントラルブロンは、1957年にこの区間に開通し、橋と同時に計画された 地下鉄の一部の上を走っています。
近くの橋には、リッダルホルムスブロン、ヴァサブロン、ストロームスボルグスブロン、ヘッベス ブロなどがあります。
背景
20世紀の最初の10年間以来、「セントラルブロン」と名付けられた多数の提案がなされ、そのうち20件以上が1928年に全体計画が策定される前に廃案となった。1930年代には、西側の交通路であるヴェステルブロンと、クローバー型のスルッセンの交差点の計画が実現し、旧市街であるガムラスタンを横断する「セントラルブリッジ」の必要性は薄れていった。これらの計画は最終的に1935年に開通した。[1]
そのため、1930年にセントラルブロンの計画は、一時的な解決策に置き換えられました。顧客からはスリンガーブルツレーデン（「ドッジルート」）と呼ばれ、ガムラスタンの西側の通りを縦横に横断し、リッダルホルムスカーレンを横断する2つの仮設橋を介してヴァーサブロンに通じていました。地下鉄システムとセントラルブロンが建設されていたため、スリンガーブルツレーデンは廃止されました。1953年に、現在は存在しないリッダルホルムスカイェン（「リッダルホルメンの埠頭」）の北端とクララ海岸を結ぶ、長さ240メートル（790フィート）の舟橋が代替されました。幅7メートルのこの道路は、1日あたり最大2万台の車両を処理でき、1967年に北側の橋が完成するまで使用されていました。[1]
南橋
第二次世界大戦の影響で恒久的な解決策を練り上げる試みは遅延したが、1947年にセーデルストロームに南側の橋を建設することが決定され、1950年にようやく着工された。全長189メートル（620フィート）、幅21.3メートル（70フィート）のこの橋は6径間にわたり、最大径間は33.7メートルである。道路の連続鋼桁は、多数の支柱によって地面にしっかりと固定されたコンクリート柱の上に架けられている。 [1]
南側には、セーデル・メーラーストランド（「メーラレン湖南岸」）に架かる全長約46メートルの2径間が続き、その後、3径間の小さな区間を経てセーデルレッドトンネル（「南ルートトンネル」）へと道路が繋がっています。北側では、 1957年に開業したガムラ・スタン地下鉄駅を跨ぐ全長173メートル（568フィート）の高架橋が橋梁と繋がっています。この高架橋は、鋼桁の上にコンクリート製の路盤が架けられています。[1]
橋全体は1959年6月16日に完成し、開通式が行われました。命名委員会は、Österbron（「東の橋」）が建設されることを想定し、Centralbronを真の「中央」橋としました。[1] [2] 2008年現在、東ルートの建設は[アップデート]時宜を得た話題ではありません。いくつかの理由がありますが、特に王立国立都市公園が市の東側の大部分を占めているため、そのようなルートの建設は現実的ではありません。ただし、西橋は存在します。
北側の橋
ノルストロームに架かる北側の橋の実現は、テーゲルバッケン交差点の拡張工事が1961年に完了するまで延期された。最終的に1967年9月3日に開通したこの橋は、長さ246メートル（807フィート）、幅22.3メートル（73フィート）、平均支間19メートルの鉄筋コンクリート構造である。北側では西に急カーブを描き、鉄道線路上を横断してクララストランドスレーデン（Klarastrandsleden）に接続する。 [1]この鉄道線路上の橋は、 1960年代の交通量増加の影響で長時間の交通渋滞を引き起こしていたため、「テーゲルバッケンの悲惨さ」というあだ名がつけられた踏切に取って代わった。
批判と代替案
セントラルブロンとその追加鉄道線路は、繊細な歴史的景観の中で扱いにくく轟音を立てる存在であるため、長年にわたり多くの批判と議論の的となってきた。最近、これらに代わるトンネル建設が提案された。トンネル建設の費用は数十億クローナに上るため、この計画は時期未定のまま保留となっている。また、地下鉄がセントラルブロンの下を並行に走るため、新しい地下鉄トンネルの建設も提案されている。地下鉄は合計7本の鉄道線と6車線の道路が橋でガムラ・スタン南部の海を渡ることになる。150億クローナをかけて建設された新しい鉄道トンネル（シティバナン）は2017年に完成したが、既存の鉄道は維持された。現在、既存の鉄道は2020年まで毎年夏に8週間かけて改良工事が行われている。[3]
参照
参考文献
- ^ abcdef ドゥフワ、アルネ (1985)。 「Broar och viadukter: セントラルブロン」。ストックホルムのテクニスカの歴史: トラフィック、ブロア、トンネルバノール、ワニ。ウプサラ: ストックホルムの gatukontor と Kommittén for Stockholmsforskning。 189、216ページ。ISBN 91-38-08725-1。
- ^ 「セーデルマルム」.ストックホルム ガトゥナムン(第 2 版)。ストックホルム: ストックホルムフォークスニングのための委員会。 1992.p. 223.ISBN 91-7031-042-4。
- ^ ニュヘテル、SVT (2018-05-08)。 「ヌ・スカ・ヴィクティガ・ゲティングミジャン・トリムマス」。SVT ニュヘテル(スウェーデン語) 。2018-05-08に取得。
外部リンク
北緯59度19分24.6秒 東経18度04分00.4秒 / 北緯59.323500度 東経18.066778度 / 59.323500; 18.066778
