セスナ310
双発一般航空機

セスナ310/320
セスナ310P
一般情報
種類双発キャビン単葉機
製造元セスナ
主な使用者アメリカ空軍
製造数5,449機 (310機)
577機 (320機)
歴史
製造1954～1980年
発売日1954年
初飛行1953年1月3日
開発されてセスナ340
セスナ411

セスナ310は、1954年から1980年にかけてセスナ社が製造した、4～6人乗り、低翼、双発単葉機です。セスナ社が製造した2番目の双発機であり、最初の双発機はセスナT-50でした。[1]アメリカ軍ではL-27として使用され、1962年以降はU-3として運用されました。1954年から1980年にかけて、6,000機以上のセスナ310と320が製造されました。

開発

310は1953年1月3日に初飛行し、1954年後半に納入が開始されました。新型双発機の洗練されたモダンなラインは、エンジン排気推力増強管や初期モデルの燃料タンクへの全燃料貯蔵といった革新的な機能によって支えられていました。1964年には、騒音が大きいと考えられていた推力増強管ではなく、エンジン排気が翼下を通るように変更されました。[1]

セスナのモデル命名規則では、モデル番号の後に文字が追加され、長年にわたるオリジナル設計の変更点を識別できるようにしています。310シリーズの最初の重要なアップグレードは1959年の310Cで、より強力な260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470-Dエンジンを搭載しました。1960年には、310Dが後退角のある垂直尾翼を採用しました。310Fではキャビンに窓が追加されました。[1]

アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている元アメリカ空軍のU-3A

ターボチャージャー付きの 320スカイナイトは、310Fをベースに開発された。TSIO-470-Bエンジンを搭載し、キャビンの両側に窓が1つずつ設けられたこの機は、1961年から1969年まで生産された（320Eはエグゼクティブ・スカイナイトと命名された）。その後、同様のターボ310に置き換えられた。[1] [2]

310Gは1961年に型式認証を取得し[3]、セスナ社の双発機の大部分に見られる傾斜翼端燃料タンクを導入した。セスナ社は飛行安定性の向上を目的として「スタビラチップ」タンクと名付けた。310K（1965年後半に型式認証）では、後部2枚の窓が側面1枚窓に置き換えられ、オプションで3枚羽根プロペラも導入された[4] 。その後の開発では、310Qとターボチャージャー付きのT310Q（後部キャビンは再設計され、天窓が設けられた）、そして最終型の310RとT310R（機首が長く、荷物室が設けられた）が開発された。生産は1980年に終了した[1]。

310には長年にわたり、性能向上のため幾度かの改良が行われました。航空機技術者のジャック・ライリーは、ライリー・ロケット310とライリー・ターボストリーム310という2つの派生型を開発しました。ライリーは、標準のコンチネンタル製310馬力（230kW）エンジンを、350馬力（261kW）のライカミング製TIO-540エンジンに換装しました。これらのターボチャージャー付きインタークーラーエンジンには、ハーツェル社製の3枚羽根プロペラが逆回転式に取り付けられ、性能と単発機としての安全性がさらに向上しました。機体総重量は5,400ポンド（2,400kg）で、重量出力比は1馬力あたり7.71ポンド（3.50kg）でした。その結果、高度 18,000 フィート (5,500 メートル) で巡航速度 260 ノット (480 km/h、300 mph)、上昇率 3,000 フィート/分 (15 メートル/秒) が達成されました。

運用履歴

1957年型セスナ310B、ストレートフィンとオーバーウィングの「オーグメンターチューブ」排気システムを搭載
初期の丸みを帯びた機首、後退した垂直安定板、そして「ツナ」型の翼端燃料タンクを備えたセスナ 310D

商業用途

セスナ310は、第二次世界大戦後の一般航空ブームで急増した多くのエアタクシー会社にとって、一般的なチャーター機でした。パイパーPA-23などの同世代機に対するセスナ310の利点は、速度、運用コスト、そしてアフターマーケットの改造（例えば、ブッシュフライング特性で世界中で人気を博したロバートソンSTOLキットなど）でした。短い滑走路を使用しながら、2,000ポンド（910kg）以上の大きな有効荷重を、双発ピストン機としては高速で運ぶことができました

軍事用途

1957年、アメリカ空軍（USAF）は輸送および管理支援用の軽多用途航空機としてセスナ310を選定した。USAFは改造されていない310A型機を160機購入し、L-27Aの呼称で非公式にブルーカヌー[5]という愛称で呼ばれたが、後に1962年にU-3Aに変更された。さらに36機の改良型310がL-27B（後のU-3B）と命名され、1960年から1961年にかけて納入された。これらの機体は基本的に軍用の310F型であり、より強力な260馬力（194kW）エンジンを搭載し、キャビンの追加の窓、長い機首、後退角のある垂直尾翼で識別できる。USAFが1年間の運用後の調査で、U-3Aの直接的な運用コストは1時間あたり12ドル未満であることが判明した。[6] U-3はベトナム戦争中にアメリカ空軍が南ベトナムに航空機を派遣した際に支援任務に就き、空軍基地間の連絡飛行に使用された。[7] [8]その後、一部のアメリカ空軍航空機はアメリカ陸軍とアメリカ海軍に移管され、この機種は1970年代半ばまでアメリカ軍で使用され続けた。

注目すべきプライベートフライト

1992年12月19日、キューバからの亡命者オレステス・ロレンソ・ペレス少佐は、妻と2人の息子を迎えるため、1961年製のセスナ310でキューバに戻りました。キューバのレーダーを避けるため、無灯火、低速、超低高度で飛行し、ペレスはハバナの東150km、マタンサス州バラデロビーチの海岸沿いの高速道路に着陸して家族を乗せ、フロリダ州マラソンへの無事帰還を果たしました。[9] [10]

派生型

1961年に納入されたアメリカ陸軍のU-3Bブルーカヌー多用途通信機
1966年のハノーバー航空ショーに展示されたオーストリア登録セスナ320スカイナイト。この派生型の4番目のサイドウィンドウが見える。
セスナ310J
1968年式セスナ310N。翼下エンジン排気システムを備え、310Iで導入されたエンジンナセルの荷物室が見える
森林火災検知用の機首搭載型赤外線検知システムを搭載したセスナT310P
セスナ 310Q（天窓付きリアウィンドウ）
1977年式セスナT310R
セスナ310R計器盤
310
初期生産型。240馬力（180kW）のコンチネンタルO-470-BまたはO-470-Mエンジン2基（キャブレター付き）を搭載し、最大離陸重量は4,600ポンド（2,100kg）。[11] 1955年から1957年モデルとして生産され、547機が製造された。[12]
310A
アメリカ空軍向けの310の軍用型。L-27A、後にU-3Aと呼称された。コンチネンタルO-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド（2,190kg）。[13] 161機が製造された。[14]
310B
1958年に生産されたモデル。[12]新しい計器盤、[15] O-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,700ポンド（2,100 kg）でした。[16] 225機が製造されました。[12] [17]
310C
1959年に製造されたモデル[12]。260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470-D燃料噴射エンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド（2,190kg）に増加した。[18]およびマイナーチェンジ。260機が製造された。[19] 1959年の単価は59,950ドル[20]
310D
後退垂直尾翼を備えた最初のモデル。[21]その他の細部の細部変更。[要出典] 1960年モデルとして268機が製造された。[12]
310E
310Fの軍用型[15]。L-27B、後にU-3Bと呼称された。最大離陸重量は4,990ポンド（2,260kg）[22]。36機が製造された[23]
310F
1961年に製造されたモデル。[12]両側に追加のキャビンウィンドウ、尖った機首、その他の小さな変更が加えられた。[15]最大離陸重量は4,830ポンド（2,190kg）。155機が製造された。[24]
310G
傾斜したスリムな先端燃料タンクとオプションの6人乗りキャビンを備えた最初のモデル[15]。最大離陸重量が4,990ポンド（2,260 kg） [3]に増加し、細部が変更され[15] 、 1962年に156機が製造された。[12]
310H
1963年に製造されたモデルで、最大離陸重量が5,100ポンド（2,300kg）に増加され[12] [25]、客室内装が拡張されました。148機が製造されました。[15]
E310H
310Hの最大離陸重量4,990ポンド（2,260kg）を310Gと同じにしたバージョン。[26] 310HとE310Hを合わせて148機が製造された。[12]
310I
エンジンナセル後部に荷物室を備えた最初のモデル。コンチネンタルIO-470-Uエンジン[27]を搭載し、細部の細部が若干変更された[15 ]。 1964年に200機が製造された。[12]
310J
1965年に生産されたモデル[12]。細部にわたる若干の変更[15]と最大離陸重量5,100ポンド（2,300kg）[27]
310J-1
310Jの実用部門で型式証明を受けたバージョン。最大離陸重量が5,150ポンド（2,340kg）に増加し、座席が310Jの6人乗りから4人乗りに制限され、手荷物の重量制限が軽減されました。[28]
E310J
310Jの最大離陸重量を4,990ポンド（2,260kg）に軽減したバージョン。[29] 310J、310J-1、E310Jを合わせて合計200機が製造された。[12] [30]
31万
オプションの3枚羽根プロペラ[4]と長い「眺望」サイドウィンドウを備えた最初のモデル[15] 。また、IO-470-VまたはIO-470-VOエンジンを搭載し、最大離陸重量が5,200ポンド（2,400 kg）に増加しました。[31] 1966年に245機が製造されました。[12]
310L
翼内の燃料タンクとエンジンナセル内のオプションの燃料タンクにより燃料容量が増加した最初のモデル。[32]また、一体型の風防、再設計された着陸装置、およびマイナーチェンジが行われた。[33] 1967年に207機が製造された。[12]
310M
310Eの改訂名称。[15]
310N
1968年に生産されたモデル[12]。改良された計器盤とオプションの貨物ドアと燃料供給装置を備え、[34] 198機が製造された。[12]
310P
1969年に製造されたモデル。[35]コンチネンタルIO-470-VOエンジン、[36]腹板と短い前脚脚を装備。[37]
T310P
310Pの派生型で、ターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載し、出力285馬力（213kW）、最大離陸重量5,400ポンド（2,400kg）を誇ります。[38] 310PとT310Pを合わせて合計240機が製造されました。[35]
310Q
1970年に導入された最後のショートノーズモデル[35]。最大離陸重量が5,300ポンド（2,400kg）[39]に増加し、401機目から詳細な変更が加えられた。後部キャビンルーフが膨らみ、後方視界窓が装備された。[要出典]
T310Q
310Qのターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載し、最大離陸重量が5,500ポンド（2,500kg）に増加したバージョン。[40] 310QとT310Qを合わせて871機が製造された。[35]
310R
1975年モデル[41]に導入された最後の生産モデル。285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-MまたはIO-520-MBエンジン、3枚羽根プロペラを標準装備、荷物室を備えた延長された機首、最大離陸重量5,500ポンド（2,500kg）を装備。[42]
T310R
310Rのターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジン搭載型。[43] 310RとT310Rを合わせて合計1,332機が製造された。[41]
310S
セスナ320の元の名称。[要出典]
320 スカイナイト
310Fの大型版。6座席、より広いキャビン、2基のターボチャージャー付きエンジンを搭載。110機製造
320A スカイナイト
傾斜燃料タンクとマイナーチェンジを施した最初のモデル。47機製造。
320B スカイナイト
ナセル手荷物ロッカーを備えた最初のモデル、マイナーチェンジ。62機製造。
320C スカイナイト
キャビンが延長され、7人目の座席がオプションで用意され、マイナーチェンジが施されたモデル。73機が製造されました
320D エグゼクティブ スカイナイト
リアウィンドウの形状を変更し、285馬力（213kW）のTSIO-520-Bエンジンを搭載したモデル。130機製造
320E エグゼクティブ スカイナイト
尖った機首、一枚板の風防、改良された着陸装置、離陸重量の増加、および若干の変更を加えたモデル。110 機が製造されました。
320F エグゼクティブ・スカイナイト
320Eに若干の変更を加えたモデル。45機製造。
L-27A
310A のアメリカ軍での呼称。後に U-3A に変更された。
L-27B
310E/310Mのアメリカ軍における呼称。後にU-3Bに変更された
U-3A
L-27Aは1963年に再指定されました。
U-3B
L-27Bは1963年に再指定されました
コールミル・エグゼクティブ600
310F型を310Q型に改造し、エンジンを350馬力（260kW）のライカミングTIO-540-J2BDエンジンに交換し、4枚羽根プロペラを駆動しました。[44]
セスナ310Dのライリーターボロケットバージョン
ライリー65
310型から310G型への改修案が提示され、エンジンを240～260馬力（179～194kW）のコンチネンタルO-470D型または-470M型2基に交換する。[45]
ライリー スーパー310
セスナ310/320に、310馬力（231kW）のコンチネンタルTSIO-520Jまたは520Nエンジン2基を搭載した改造機。[46]
ライリー・ターボストリーム
セスナ310に350馬力のライカミングエンジン2基を搭載して改造。[47]
ライリー・ロケット
セスナ310を改造し、290馬力（216kW）のライカミングIO-540-A1A5エンジン2基を搭載し、燃料容量を増加した。[45]
ライリー・ターボロケット
ライリー・ロケットは、各エンジンにライリー製ターボチャージャーを2基搭載。巡航速度は時速252マイル（219ノット、406km/h）から時速302マイル（262ノット、486km/h）に向上した。[48]

運航会社

民間

ブラジルのタクシー・アエロ・ノロエステのセスナ310R

この航空機はチャーター航空会社や小規模フィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。

軍事運用者

U-3/310を運用していたことが知られている国は以下のとおりです。

フランス空軍のセスナ310M。1992年の写真です
リヤドのサウジ空軍セスナ 310
アルゼンチン
ボリビア[5]
コロンビア
コンゴ共和国[5]
フランス
ハイチ
インドネシア
イラン[5]
マダガスカル
メキシコ
パラグアイ
ペルー
フィリピン
サウジアラビア[5]
スリナム
タンザニア
アメリカ合衆国
  • アメリカ空軍は196機のL-27AとL-27B（後にU-3AとBに改称）を受領した。[59]
  • アメリカ陸軍は1960年から25機の元アメリカ空軍のL-27A（後のU-3A）と少なくとも13機のL-27B（後のU-3B）を受領した。[60]
ウルグアイ
ベネズエラ
ザイール

事故と事件

2017年7月現在[更新]、米国国家運輸安全委員会は、1964年1月12日以降、セスナ310の事故を1,787件記録している。このうち436件が死亡事故だった。[77]

展示中の航空機

仕様（1956年モデル310）

1956年の航空機観測記録からのデータ[80]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 4名
  • 長さ: 27フィート0インチ (8.23 m)
  • 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
  • 高さ: 10フィート6インチ (3.20 m)
  • 翼面積： 175平方フィート（16.3 m 2）[81]
  • 空車重量: 2,850ポンド (1,293 kg)
  • 総重量: 4,600ポンド (2,087 kg)
  • 燃料容量： 100米ガロン（83英ガロン; 380リットル）[81]
  • 動力源:コンチネンタルO-470-B水平対向ピストンエンジン2基、各240馬力（180kW）

性能

  • 最高速度：時速350km（190ノット）
  • 巡航速度：時速330km（178ノット）
  • 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
  • 上昇率: 1,700 フィート/分 (8.6 m/s)

メディアでの注目の出演

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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  • GlobalSecurity.org の U-3 の説明
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