セスナ CH-1 スカイフック
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| CH-1 スカイフックYH-41 セネカ | |
|---|---|
 YH-41試作機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| デザイナー | リチャード・テン・エイク |
| 状態 | 1962年12月に生産終了 |
| 建造数 | 約50 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1953年7月[ 1 ] |
| 開発元 | ザイベルS-4 |
セスナCH-1スカイフックは、セスナ・エアクラフト社が製造した唯一のヘリコプターである。パイクスピーク山の山頂に着陸した最初のヘリコプターであり、ヘリコプターの高度記録を樹立した最後のピストンエンジンヘリコプターである。CH-1は、単葉の2枚羽根のメインローターと、機体の重心（CG）を安定させる前部搭載のレシプロエンジンを備えていた。セミモノコックの機体は、セスナが製造した兄弟機の軽飛行機に非常によく似ている。CH-1は、民間市場向けにはスカイフックと命名された。これは、セスナの単発エンジン飛行機シリーズで使用されているスカイホーク、スカイレーン、スカイワゴンなどのマーケティング名に似ている。[ 2 ]アメリカ陸軍はCH-1CをYH-41セネカと命名した。CH-1はいくつかのヘリコプターの初号機を達成し、世界記録を樹立したが、商業的にも軍事的にも成功することはなかった。
発達
セスナ・エアクラフト社は1952年1月14日、カンザス州ウィチタのセイベル・ヘリコプター社をセイベルの投資家との株式交換により買収した[ 2 ] 。セイベルS-4Bを含むセイベル・ヘリコプター社の全機材はウィチタにあるセスナのポーニー工場に移され、1952年夏にCH-1の設計作業が開始された。買収に伴い新設されたヘリコプター部門の主任技師となったチャールズ・セイベルは、セスナの機体を持つS-4Bは優れたヘリコプターになると考えていた。セスナのパイロットは数ヶ月にわたりセイベルのS-4Bの試験飛行を行い、技師たちにヘリコプターの操縦技術を習得させた後、スクラップにされた[ 2 ] 。
CH-1の4分の1サイズの風洞模型が製作され、ウィチタ州立大学で試験が行われた。最初のフルサイズ機には、密閉された胴体やカウリング、水平安定板は備えられていなかった。この試験機の骨組みはCH1-1と呼ばれ、1953年7月に初ホバリングを達成し、最終的には高度10,000フィート（3,000メートル）まで試験飛行を行った。[ 2 ]実際の試作機CH-1は、試験機の改造に基づいて製作され、この2号機は1954年にプロスペクト工場で初飛行を行った。[ 2 ]
1955年6月9日、CH-1はCAA（米国航空宇宙局）の型式証明3H10を取得した。当初は2人乗りヘリコプターとして認証されたものの、機体総重量の増加に伴う安定性の問題から、追加の技術的解決策が必要となった。大型の自由浮遊式水平安定板が導入された。前進飛行中、安定板は前後のサイクリック・コントロールに連動する可変機械式ストッパーまで旋回することで、飛行中の安定板の迎角を変化させた。安定板の改修により2列目の座席が増設され、4人乗りとなったこの機体はCH-1Aと命名され、1956年2月28日に型式証明を取得した。
CH-1B
1955年12月、セスナ社は陸軍による評価用としてCH-1を限定数生産する契約を待っていました。契約準備として、セスナ社は量産契約獲得の可能性を探るため、コンチネンタルFSO-526エンジン搭載をはじめとするCH-1Aの空力・構造変更の改修を開始しました。1956年春、陸軍はセスナ社に試験機10機を110万ドルで発注し、YH-41セネカと命名しました。販売促進のため、CH-1A試作機（N5156）は陸軍仕様のオリーブドラブ塗装が施されました。
デザイン
この航空機には、従来のピッチ変更ベアリングの代わりに、メインローターブレードをハブに取り付けるための独自のL字型ヒンジが組み込まれました。[ 3 ]
CH-1の外観デザインは、セスナ社の工業デザイナーであったリチャード・テン・アイクによって考案されました。機体は低く流線型の航空機風で、エンジンを前方に配置し、キャビンの座席はエンジンの後方に配置されていました。エンジンを前方に配置することで、「アクセスの容易さ、効率的な冷却、そしてコックピット後方の重心を解放して荷物の積み下ろしに活用できる」という利点がありましたが、排気口の問題も発生し、これは機体寿命を通して問題となりました。さらに、航空機風の胴体構造に起因するテールブームのサイズは、ホバリングおよび前進飛行において空力的な問題を引き起こし、後の空力構造変更によって解決する必要がありました。
エンジン
CH-1試作機は当初、スーパーチャージャー付きのコンチネンタルFSO-470 6気筒エンジンを搭載し、3,200 rpmで260馬力（190 kW）を出力しました。エンジンのスーパーチャージャーと冷却ファンはベルト駆動でした。セスナは、同社の軽飛行機にエンジンを供給していたコンチネンタルと長年の関係を築いていましたが、コンチネンタルエンジンをヘリコプターに搭載することは、セスナにとってヘリコプター市場への進出そのものと同じくらい、エンジンメーカーにとって大きな試練でした。特に、他のほとんどの軽ヘリコプターメーカーがフランクリンやライカミングのエンジンを使用していたことを考えると、これは大きな試練でした。
運用履歴
CH-1は多くの初記録を樹立した。CH-1Aは1955年9月15日に高度14,110フィート (4,300メートル)のパイクスピーク山に着陸した最初のヘリコプターであり[ 2 ]、同等の機械よりも高い巡航速度を持ち、FSO-526-2Xエンジンで改造されたCH-1Bは、陸軍大尉ジェームズ・E・ボウマンの操縦で1957年12月28日に29,777フィートのヘリコプターの公式FAI世界高度記録を樹立した[注 1 ] 。 [ 2 ]以前の記録はタービンエンジンのアエロスパシアル・アルエットIIによって樹立され、後に別のアルエットIIによって破られたが、CH-1Bによって樹立された記録はピストンエンジンのヘリコプターによって達成された最高高度として今も残っている。[ 4 ] CH-1Cは連邦航空局から計器飛行方式の認証を受けた最初のヘリコプターであった。
生産は1962年12月に終了した。同社は、民間航空市場がこのタイプの航空機を受け入れる準備ができていなかったためだと主張したが、CH-1の所有者であるレックス・トレーラーは、トランスミッションの壊滅的な故障が原因だと主張した。[ 5 ] [ 6 ]
変種
- CH1-1
- 初期のホバリングおよび飛行テスト用の、外皮のないテストベッドマシン。
- CH-1
- 試作機CH-1は、コンチネンタルFSO-470エンジンを搭載し、2人乗りのキャビンを備えていました。
- CH-1A
- テールブームの安定性の問題を解決して作られたCH-1の4人乗りバージョン。
- CH-1B
- 1955年、陸軍との契約獲得のため変更が行われた。コンチネンタルFSO-526エンジンは、ギア駆動式スーパーチャージャーと水平冷却ファンを備え、3000rpmで270馬力（200kW）を出力した。自動コレクティブピッチリダクション装置により、エンジン故障時にはコレクティブピッチが低減された。
- YH-41
- アメリカ陸軍は将来の生産契約の可能性を評価するために10機のCH-1Bを購入した。[ 5 ]
- CH-1C
- UH-41A
- 米国政府が対外軍事援助計画（MAP）のために購入したCH-1C航空機15機。
- CH-4
- セスナ社が米国陸軍の軽観測ヘリコプター計画に参入したこの機体は、後部座席の後ろに搭載されたアリソン モデル 250エンジンを搭載した CH-1C でした。
- CH-1D
- コンチネンタルの「Whirlaway」エンジンを搭載したCH-1Cの改造品。
オペレーター
生き残った航空機
セスナ社がヘリコプター事業から撤退するまでに、約50機が製造されました。製造された機体の大部分はセスナ社に買い戻され、スクラップにされました。型式証明は取り消されました。これは、回収できなかったヘリコプターの運用継続に対するセスナ社への責任を回避するためと思われます。アラバマ州フォートノボセルの陸軍航空博物館には、YH-41セネカ試作機（シリアル番号56-4244）が収蔵されていますが、現在は展示されていません。[ 7 ]
仕様（CH-1C）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 29フィート5インチ (8.97 m) (胴体長)、42フィート6インチ (12.95 m) (全長)
- 身長: 8フィート3インチ (2.51 m)
- 空車重量: 2,080ポンド (943 kg)
- 総重量: 3,100ポンド (1,406 kg)
- 動力源:コンチネンタルFSO-526-A空冷水平対向6気筒エンジン1基、270馬力（200kW）
- メインローター直径: 35フィート0インチ (10.67 m)
- メインローター面積: 962平方フィート (89.4 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速108マイル (174 km/h、94 kn)
- 範囲: 260 マイル (420 km、230 海里)
- 持続時間: 5.15時間（補助燃料使用時）
- 上昇率:高度8,000フィート (2,400 m) で毎分1,030フィート (5.2 m/s)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^セスナの較正済み計器は30,355フィートを示していた。
参考文献
- ^ハーディング、スティーブ.『1947年以降のアメリカ陸軍航空機：図解ディレクトリ』スティルウォーター、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、1990年。ISBN 0-933424-53-1
- ^ a b c d e f g h i「スティーブ・レミントン。『セスナCH-1ヘリコプター：記録樹立者 - 50年以上後』」 。CollectAir。2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^テイラー、マイケル・J.『ヘリコプターの歴史』 p.85。ロイス出版、ロンドン、1984年。ISBN 0-603-03616-3。
- ^国際航空連盟(1957 年 12 月)。「「YH-41」によって確立された記録のリスト. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月16日閲覧。
- ^ a b c dアポストロ、ジョルジョ。ヘリコプターの図解百科事典、p. 62. ボナンザ ブックス、ニューヨーク、1984 年。ISBN 0-517-43935-2。
- ^ Boomtown memories (nd). 「The Helicopter!」 2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月18日閲覧。
- ^ 「回転翼機コレクション」。米国陸軍航空博物館財団。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月12日閲覧。
- ^テイラー1961年、232～233頁。
- テイラー、ジョン・WR (1961).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961–62 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
さらに読む
- ランベルモン、ポール・マルセル（1958年）『世界のヘリコプターとオートジャイロ』ロンドン：カッセル社、OCLC 1247556
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおける セスナ YH-41 セネカに関連するメディア
