朝鮮鉄道900形

朝鮮鉄道900型 韓国国鉄 曉基11型 (혀기11)
朝鮮鉄道900形903号機の製作者による写真
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー 高田隆夫 ビルダー 汽車 製造、 日本車両、 日立製作所 ビルド日 1937年、1944年 総生産量 15
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2 ゲージ 762 mm ( 2 フィート 6 インチ) ドライバー径 900 mm（35インチ） 最小曲線 40メートル（130フィート） 長さ 14,529 mm (572.0 インチ) 幅 2,280 mm（90インチ） 身長 3,200 mm（130インチ） 総重量 54.90 t (54.03 ロングトン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.1 m ^2 (23 平方フィート) シリンダーサイズ 380 mm × 450 mm（15インチ × 18インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速50キロメートル（時速31マイル） 牽引力 48.25 kN (10,850 lb f )
キャリア オペレーター 朝鮮鉄道 韓国国鉄 韓国国鉄 クラス 朝鮮鉄道：900KSR ：？ KNR: 혀기11 クラスの人数 15 数字 朝鮮鉄道：900-914 配達済み 1937年: 900-909 1944年: 910-914 保存された 4

900形蒸気機関車は、植民地時代の朝鮮で朝鮮鉄道（朝鉄）が運行していた2-8-2の車輪配置を持つ貨物列車用の炭水車である。 [ 1 ] 762 mm （ 30.0^インチ）狭軌鉄道向けに製造された最大の2-8-2蒸気機関車であった。^[2]

説明

1932年に麗城江橋が完成し、京城と黄海道の省都海州を結ぶ直通ルートが開通したことで、朝鉄の黄海線網の重要性は増した。その結果、米、鉄鉱石、石灰岩の生産量の増加と海州港の発展により、輸送量が飛躍的に増加した。このため、路線を標準軌に改軌する提案が数多く出された。しかし、これには莫大な費用と何年もの作業が必要となるため、狭軌線の輸送力をさらに高めることが決定された。この目的のため、762mm狭軌機関車の最大サイズを決定するための研究が行われ、762mm（30.0インチ）狭軌用の世界最大の2-8-2テンダー機関車が設計された。^[2]

このプロジェクトの設計責任者は高田隆夫で、彼にとってこれが処女作であったため、多くの課題に直面した。低質の褐炭（発熱量4,500 kcal、19,000 kJ）を使用するため、火格子面積は2.1 m ^{2 （23 sq ft）とされた。これは}国鉄9600形機関車の火格子面積に匹敵する大きさであった^[2] 。当然のことながら、このため火室は他の狭軌機関車よりも広くなった。狭軌のため、ボイラーの位置を高くすることはできなかった。主枠の間隔も狭いため、主枠と後枠の間に鋳鋼製の横梁を挿入することで、火室設置スペースを広く確保した。この手法が日本のメーカーで採用されたのはこれが初めてであった^{[2] 。}

900形は非常に長いホイールベースにもかかわらず、半径40メートル（130フィート）の曲線を通過できました。これを実現するために、先頭台車は左右に140mm（5.5インチ）の可動範囲が与えられ、第1駆動群は左右に10mm（0.39インチ）の可動範囲を持ち、第3駆動群のフランジは他の駆動群よりも5mm（0.20インチ）狭く設計されました。機関車がこのような小径曲線を通過できることを保証するため、汽車製造会長の島康次郎氏の提案により^[3] 、機関車の実物大木製モックアップが製作され、曲線線路で試験が行われました^{[2] 。}

最初の7両の機関車、900番から906番（工場番号1441-1447）は1937年3月に運用を開始し、水と石炭の消費量が少なく、250トン（250リットル）を超える列車を時速50キロメートル（31マイル）でスムーズに牽引できるなど、非常に優れた成果を上げました。同年、日本車輛で製造された907番から909番の3両がこれに加わりました。 ^[1] 1944年にはさらに4両が追加され、汽車製造から2両（910番から911番、工場番号2353-2354）、日立製作所から3両（912番から914番）が追加されました。この設計の機関車は後に日本車輛によって台湾鉄路局向けに製造され、台東線で使用されました。^[2]

戦後

朝鮮半島の解放と分断後、これらの機関車は北朝鮮の朝鮮国鉄と韓国の韓国国鉄に分割されました。日立社製の3両は韓国国鉄で運行されていたことが知られており、韓国国鉄はこれらを혀기11（Hyegi11）形と呼び、혀기11-12（Hyegi11-12）、혀기11-13（Hyegi11-13）、혀기11-14（Hyegi11-14）と番号付けしました。3両とも現在も保存されています。

保存された例

• 惠基7-7、蘇来歴史博物館
• サムスン交通博物館所蔵の「惠基11-12」
• 惠基11-13号線、韓国鉄道博物館
• 恵基11-14、龍平リゾート

• 
  惠宜 7-7
• 
  惠宜 11-13

参考文献

1. ビョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
2. 山田敬太郎 (1972).汽車会社蒸気機関車製造史名古屋：交友社。
3. 島秀夫の父