| 日付 | 2012年8月27日 （2012年8月27日） |
|---|---|
| 会場 | インド国道17号線（現在のNH 66号線） |
| 位置 | Chala、カンヌール、カンヌール地区、ケーララ州、インド |
| タイプ | LPG 道路タンカーの 沸騰液膨張蒸気爆発（BLEVE） |
| 原因 | 道路の分離帯との衝突 |
| 死亡者（数 | 20 |
| 致命的ではない怪我 | 21 |
チャラLPGタンカー事故は、2012年8月27日、インド・ケーララ州カンヌール県チャラの国道17号線（現国道66号線）で発生した道路交通事故である。この事故は、インド石油公社（IOCL）のLPGタンカーが道路の車線分離帯に衝突し、横転・爆発を起こしたことにより、午後9時30分から午後11時の間に複数の建物で火災が発生した。この事故で20人が死亡した。[1]
背景
国営のインド石油公社（IOCL）は、石油、ガス、石油化学製品のあらゆる分野に進出している総合エネルギー大手です。IOCLは、自社の製油所で生産された液化石油ガス（LPG）を陸上パイプライン、鉄道タンクローリー、タンカーでシリンダー充填施設まで輸送しています。IOCLは、子会社のIndaneを通じて、ケーララ州コーリコード県チェラリにシリンダー充填工場を所有しており、同工場は、同じくIOCLが所有し、264km離れたカルナタカ州にあるマンガロールLPG輸入施設（MLIF）から、タンクローリーでLPGを受け取っています。
トレーラータンカーに搭載された砲弾型のLPGタンクは、通常、3つの区画に17トンを超える容量を備えています。[1]
インドの国道は、インド国道公社 (NHAI)と各州の公共事業部 (この場合はケーララ州公共事業部) によって建設および維持されています。
事故
2012年8月12日、事故に巻き込まれたLPG道路タンカーは、カルナタカ州マンガロールで17.82トンのLPGを積み込み、午前8時18分に同地を出発した。[2]同タンカーは、ケーララ州コーリコード県チェラリにあるインデイン（IOCLの子会社）のLPG充填工場に向かった。同州では、LPGタンカーは午前6時から午後6時まで公道を走行することが禁止されているため、タンカーは州境で数時間停止して待機しなければならなかった。午後10時30分頃、カンヌールとタラセリの間のチャラの町を横断中、運転手は車を追い越そうとしたが、その際にバガヴァティ寺院のバス停近くのコンクリート製の道路の分離帯に衝突した。[3]
この車線分離帯は対向車線を分離するために設置された。コンクリート製の分離帯は、隣接する丘からの傾斜が平らになる寺院のバス停から始まり、次の交差点まで200メートル延びていた。分離帯は、センターラインに沿って高さ50センチのコンクリートブロックを固定することで建設された。ブロックは元々白と黒の縞模様に塗装されていたが、車両の排気ガスで黒く変色していた。[4]分離開始点には、障害物であることを示す標識はなかった。事故の前年には、この場所で数件の交通事故が報告されており、そのうちの1件は、空のLPGタンカーが分離帯に衝突したもので、事故のわずか1週間前に発生していた。[2]高速道路の北側には1階建てと2階建ての商業ビルが数棟、両側には住宅が数軒あった。最寄りの住宅は高速道路から15メートル以内にあった。[3]
接触により、トラクターユニットはタンクトレーラーから外れ、タンクのバルブマニホールドが破損し、LPGが漏れ始めました。[2] [5]事故現場は、高速道路の両側が道路面より1～3メートル下方に傾斜していました。漏れた液化LPGとその濃い蒸気はそこから流れ落ち、南北に走る灌漑用水路を通って170メートルにわたって流れ、事故現場付近で高速道路を横切りました。
運転手は火災が発生する前に小屋から脱出し、近隣住民に警告を発することができた。住民はケーララ州電力庁に通報し、電力庁は直ちに電力供給網を遮断した。事故現場周辺に住む人々のほとんどは家から避難し、少し離れた場所に移動し、水路沿いの路上に立った。[1] [5]
衝突から約20分後に発火したが、その発生源は不明である[5]。その結果、ガスの閃光が起こり、転覆したタンカーの周囲、水路、そして南側の低地に広がった。水路に溜まったガスは1～2分間燃え続けたとされる。家から避難していたものの、高速道路の南側と北側の路上に立っていた人々は火傷を負った。閃光が収まった後も、転覆した弾丸タンクの漏洩箇所からは噴流が残っていた。火災の被害を受けた家屋では捜索救助活動が行われた[3] 。
火災発生から10分後、ジェット噴射によって加熱され弱体化したLPG弾タンクが破裂し、激しい沸騰液膨張蒸気爆発（BLEVE）が発生しました。巨大な火球が形成され、燃えていたタンクの半分が上空に舞い上がり、ココナッツ林の上空を飛行して約400メートル先に落下しました。[5]火球の直径は約150メートル、持続時間は9～11秒と推定されています。[3]
被害と死傷者
ケーララ州消防救助隊の消防車が事故現場に急行し、一部はBLEVEの発生前に到着した。カンヌール（7km離れた場所）とタラセリー（15km離れた場所）の消防署から5台の消防車が現場に出動した。[要出典]
自宅から避難し、高速道路や運河沿いに立っていた人々は、最初の閃光とBLEVEによる火傷を負った。その後の建物火災による負傷者はいなかった。事件発生から24時間から30日の間に、20人が火傷で複数の病院に搬送され死亡した。さらに21人が火傷の治療を受けた。[1]この火災により20戸の住宅と23軒の商店が被害を受けたが[6] 、この件に関する報告は様々である。[1] [3] 7戸の住宅が深刻な火災と爆発被害を受け、取り壊しが必要となった。11台の車両が火災で全焼した[7] 。
余波
タンクローリーの運転手は後日警察に逮捕された。[2]
この悲劇は地元住民の激しい反発を引き起こし、事故現場を訪れた政府関係者への抗議も引き起こした。ケーララ州のウンメン・チャンディ首相、閣僚ら、そして野党VS党首アチュタナンダンは、事故現場、入院中の犠牲者、そして犠牲者の自宅を視察した。アチュタナンダンは、IOCLを殺人罪で起訴するよう要求した。[6] [7]事故に巻き込まれた道路の分離帯は、チャンディ首相の指示により公共事業局によって撤去された。[8]
南部地域バルクLPG輸送事業者協会（SRBLPGTOA）のM・ポンナンバラム会長は、事故は道路状況の悪さが原因で発生し、「カンヌールの悪路を運転するのは悪夢だ」と述べた。数ヶ月にわたり、同地区の複数の地域で抗議活動とLPGタンカーの封鎖が行われた。人々は州内の道路におけるLPG輸送の停止を求め、タンカー運転手に暴行を加えた。これに対し、SRBLPGTOAは2012年9月にストライキを呼びかけている。[9]
いくつかのボランティア社会団体がその後数か月間、その地域で家屋の修復とトラウマを負った家族のリハビリテーションを支援するために活動した。[要出典]
調査
カンヌール地区長官ラサン・ケルカー氏が行った治安判事調査では、22人が供述した。事故現場近くの商店主は、道路の分離帯に反射板がなく、夜間は照明が暗かったため見えなかったと述べた。しかし、同じ調査で、ケーララ州公共事業局（PWD）の職員は、分離帯には白黒の反射板が塗られており、警告標識も設置されていたと述べた。[4]
石油天然ガス省傘下の石油産業安全局（OISD）は2013年に短報を発表し、危険物輸送の運転免許証が失効しており、出発時にはバックアップドライバーが同乗していたものの、タンカーにはバックアップドライバーが同乗していなかったと述べている。報告書は、事故の根本原因として、衝突が発生した道路区間に関連する問題（交通標識の不足、特に分離帯による障害を警告する標識の不足）、ドライバーの疲労、バックアップドライバーの不在を挙げている。さらに、当局に対し、特定の種類の輸送およびサービスにおいてバックアップドライバーの使用を義務付ける自動車法の規定を厳格に施行するよう勧告した。また、LPG道路タンカーの設計改善として、バルブマニホールドの機械的保護、タンク内への過流防止弁の設置など、バルブマニホールドの外部損傷が重大な封じ込め損失につながらないよう、設計改善を勧告した。[2]
OISDの調査結果は、当局や公的メディアの発表と一致している。事故後の記者会見で、チャンディ首相はコンクリート製の車線分離帯の不適切な設計が事故の大きな原因であると述べた。アジアネット・ニュースは、単独運転者の疲労と照明不足が事故の潜在的な原因であると報じた。 [10]
IOCLは、自社のLPGタンカーにタンク内に過流防止弁を設置すると発表し、さらにLPG道路タンカーの運転手2名体制の義務化を徹底することを約束した。同社は被害者に対し、2,600万ルピー（約43万米ドル）の賠償金を支払った。[11]
2013年11月、刑事局はIOCLを無罪とし、タンカー運転手の過失を認定した。[12]
その後のLPGタンカーの転覆
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2021年5月6日午後、IOCLが運航するLPGタンカーが、2012年の事故現場から200メートル離れた地点で横転しました。[13]タンカーは90度旋回中に転覆しました。[14]今回は漏れが小規模で、気相であり、発火には至りませんでした。半径500メートル以内の住民は避難させられ、IOCLの緊急回収タンカーが横転した車両から積荷を回収するまで、高速道路は12時間閉鎖されました。[要出典]
参考文献
- ^ abcde Kumar, Pramod (2013). 「インド、ケーララ州カンヌールのチャラで発生したLPGタンカー爆発による火災災害：2012年8月27日」Burns . 39 (7): 1479– 1487. doi :10.1016/j.burns.2013.04.004. PMID 23639222.
- ^ abcde Roy, US; Agrawal, Rakesh (2013). 「LPGタンクトラックの道路事故とその後のBLEVE」石油産業安全局. 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ abcde Bariha, Nilambar; Mishra, Indra Mani; Srivastava, Vimal Chandra (2016年1月25日). 「液化石油ガス（LPG）の陸上輸送における火災・爆発ハザード分析：インド・ケーララ州カンヌールにおけるLPGトラックタンカー事故の事例研究」『プロセス産業における損失防止ジャーナル』 40 : 449‒460. doi :10.1016/j.jlp.2016.01.020.
- ^ ab Times News Network (2012年9月29日). 「地元住民、チャラ通りの事故は仕切りのせいと非難」. The Times of India . 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月15日閲覧。
- ^ abcd Bariha, Nilambar; Mishra, Indra Mani; Srivastava, Vimal Chandra (2014). 「液化石油ガスの陸上輸送における火災・爆発の危険性分析」(PDF) .化学技術者協会. シンポジウムシリーズ第159号：ハザード24. 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年11月9日閲覧。
- ^ ab 「チャラでのタンカー事故：死者7人に」The Hindu 、2012年8月30日。2013年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月9日閲覧。
- ^ ab “LPGタンカー爆発、ケレラ州で死者18人に”. Zee News . 2012年9月2日. 2023年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ K., Rejimon (2012年9月5日). 「ソハールのインド人、友人家族の死を悼む」Times of Oman . 2025年2月13日閲覧– PressReader経由.
- ^ Simhan, TE Raja (2012年9月20日). 「LPGタンカー運航会社、南部での運航停止を脅迫」 . The Hindu . 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ アジアネットニュース(2013 年 8 月 23 日)。チャラ LPG タンカー事故 (テレビ制作) (マラヤーラム語) 。2023 年11 月 9 日に取得。
- ^ “LPGタンカー爆発、チャラ生存者を今も悩ませる”.ザ・タイムズ・オブ・インディア. 2013年8月27日. 2023年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ Sudhakaran, P. (2013年11月6日). 「チャラタンカー事故の調査で発見された欠片」. The Times of India . 2024年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月21日閲覧。
- ^ Rajeev, KR (2021年5月6日). 「ケーララ州：カンヌールでLPGタンカーが横転、ガス漏れでパニック発生」. The Times of India . 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ “スピード違反と判断力不足でチャラ沖でLPGタンカーが転覆、CCTV映像が明らかに”. Onmanorama . 2021年10月5日. 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
北緯11度50分53秒 東経75度25分44秒 / 北緯11.848度 東経75.429度 / 11.848; 75.429
