潮州汕頭鉄道
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| 概要 | |
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| ロケール | 中華民国広東省 |
| 運行日 | 1903–1939 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
潮州汕頭鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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駅一覧 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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潮州汕頭鉄道（潮汕とうてつどう、英語: ChaoChow-Swatow Railway）または「潮山」鉄道は、1906年から1939年まで広東省の潮州（中国語:潮州、ピンイン: Cháozhōu）と汕頭（中国語: 簡体字:汕頭、ピンイン: Shàntóu）間を走っていた、民間資金で建設された標準軌の鉄道である。 [ 1 ] [ 2 ]また、中国人商人によって完全に資金提供され、管理された最初の路線でもある。
歴史
1888年には既にイギリスの貿易会社バターフィールド・アンド・スワイヤーがこの鉄道建設を試みていたが、許可を得ることができなかった。1903年後半、チョン・ユク・ナム（拼音：zhāng yù nán、張煜南）とその兄弟チョン・ホン・ナム（別名：張耀轩、チョン・ア・フィー）を筆頭とする裕福な海外華人および香港華人のグループが、総額30万ドルを投資し、北京商工会議所と香港法に基づき潮州汕頭鉄道会社を設立した。同社の総裁を務めていたチョンは、スマトラ島のサゴヤシ農園やペナン島、中国南部における事業で巨額の財産を築いていた。林氏は、もう一人の著名な実業家、林魯桑（リン・ラサン、ピンイン：lín wéi chāng 林为倡）の助力を得て、社長に任命された。福建出身の林氏は香港で教育を受け、その後台湾で有数の茶商として財を成した。1904年、このプロジェクトの建設契約は、林氏自身も代理店を務めていた日本の商社、三井物産に発注された。 [ 3 ]
工事
建設は1904年、日本の鉄道技師佐藤謙之助の指揮の下、開始されました。潮州までの39キロメートル（24マイル）の路線は1906年11月16日に完成し、開通しました。
1908年、川の水位が低すぎて船の航行が困難な場合に貨物輸送による収入を得るため、潮州を越えて易池（ピンインはyì xī、意溪）の川岸まで2キロメートル強（1.2マイル）の短い支線が延長された。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
初期運用
鉄道の上級管理職、運転手や車掌などは全員日本人で、中国人職員は重要度の低い業務に従事していた。この状況は、 1920年代に中国国鉄に買収されるまで続いた。鉄道会社はアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ブルックス工場）から車軸配置2-6-2のタンク機関車3両を輸入し、24両の回廊型客車は日本製であった。[ 5 ]
鉄道の終焉
1937年、日本軍の侵攻が拡大する中、鉄道省は戦略上の理由から、この鉄道を含むいくつかの路線の解体を命じ、この鉄道は運行を停止した。線路は撤去され、路盤は自動車道路に置き換えられた。解体された部品と機関車は、蒋介石の命令による国民政府による中国内陸部への「戦略的撤退」の一環として、湖南省 - 広西チワン族自治区鉄道の建設に再利用されたと伝えられている。[ 6 ]
参照
参考文献
