チャード支線

チャード支線
クリーチ・セント・マイケルのトーン川にかかる橋
概要
状態	解体
所有者	LSWR / SR （チャード・ジャンクション発） B&ER / GWR （クリーチ発）
ロケール	サマセット
テルミニ	チャードジャンクションとトーントン チャードセントラル
駅	8
サービス
タイプ	クロスカントリー
歴史
オープン	1863年（チャード・ジュニアから） 1866年（クリーチから）
閉鎖	1962
テクニカル
線の長さ	3.06 マイル (4.9 km) (チャード ジャンクションから) 12.79 マイル (20.6 km) (クリーチから)
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

チャード支線は、イングランド、サマセット州チャードという町を結ぶ2つの路線でした。1つは1863年にソールズベリーからエクセターを結ぶ本線から北へ向かう支線で、もう1つは1866年にブリストルからトーントンを結ぶ本線から南東へ向かう支線で開業しました。当初は両支線ともチャードで接続していましたが、それぞれにチャード旅客駅がありました。

この町は重要な歴史を有していたが、20 世紀後半には衰退し、支線は田舎の雰囲気を残していた。

1917 年からは単一の事業体として運営されていましたが、最終的に 1962 年に旅客輸送が​​廃止され、1966 年に貨物輸送が廃止されました。

鉄道以前

地方鉄道網

チャードは18世紀、麻織物、靴製造、羊毛、機械織りのレースや織物の製造を基盤とした重要な商業中心地でした。^{[1] [2]}運河時代には、町とブリッジウォーター・アンド・トーントン運河をクリーチ・セント・マイケルで結ぶ運河が建設されました。1842年に完成しましたが、商業的に採算が取れることはありませんでした。^{[3] [4]}

ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER) は 1842 年 7 月 1 日にトーントンへの路線を開通させ、ロンドンへの鉄道アクセスを可能にした。^[5]運河会社は運河を鉄道に転換するために議会の承認を求め、議会の法律である1846 年のチャード運河・鉄道法( 9 & 10 Vict. c. ccxv) を獲得し、B&ER のクリーチ・セント・マイケルからイルミンスターまで転換することを決定した。この法律は 1846 年 7 月 16 日に通過し、会社は鉄道をチャードまで延長するために1847 年のチャード鉄道法( 10 & 11 Vict. c. clxxv) を取得した。しかし、チャード運河会社はこのとき資金難に陥り、必要な資本が得られなかったため権限が失効し、チャード運河会社は 1853 年に破産手続きに入った。

サウスウェスタン線への接続

1856年以降、代替案をめぐる論争にかなりの時間を費やした後、ソールズベリーからエクセターへの本線のルートはより確固たるものとなり、ついにエクセターからロンドンまで直通の南行き狭軌ルートの明確な計画ができた。^{[注 1]}

チャードの住民は、この路線が町を通らないことを知りましたが、新しい本線に駅が建設されることになり、その駅は当時「ウィンシャムの西3マイル」とだけ記されていました。^{[6] [要ページ]} (建設当時の駅名はチャード・ロードで、町から2マイル (3 km) の距離にありました)。鉄道のより緊密な接続を望んでいた町の推進者たちは、1859年11月に会合を開き、「ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道からの鉄道と、運河ベイスンへの路面電車は、町の繁栄にとって非常に重要である」と決議しました。^[7]彼らは独立した「チャード鉄道会社」を設立し、1860年5月25日に25,000ポンドの資本金と8,300ポンドの融資を受けてチャード鉄道法（ヴィクトリア朝第64章第23節と第24節）を成立させ、 ^{[6] [ページが必要]}町から本線までの鉄道と、運河流域までの馬で運行する貨物路面電車を建設した。^[3]

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）は1860年7月19日にチャード・ロード駅を開業した。チャード鉄道会社は1860年11月1日に路線建設を開始した。しかし、路線の請負業者が義務を履行できず、交代を余儀なくされた。続いて2番目の請負業者も契約を破棄し、同線技師も辞任した。一方、チャード会社の会長ラブリッジは、ライバルである広軌鉄道会社との提携を示唆しつつ、L&SWRとの買収交渉を行った。売却額は2万ポンドで、1861年4月に発効し、支線の完成と運営はL&SWRの管轄となった。^[3]

支線は1863年5月8日に開通しました。チャード駅はイースト・ストリートとヴィクトリア・ロードの交差点にありました。開業当初からチャード・タウンと呼ばれていた可能性があります。この路線はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって運営されていました。最初の列車は、この路線のために特別に製造されたと考えられている「ファイアフライ」と呼ばれるコークス燃焼式の2-2-2ウェルタンク列車によって牽引されました。当初の列車運行は片道6往復で、日曜日には3往復でした。^[8]

チャードロード駅は1872年にチャードジャンクション駅に改名されました。

トーントンからの支線

L&SWRへの路線が建設中であったにもかかわらず、鉄道接続の必要性が高まっていたイルミンスターを経由して郡都へ向かう路線への関心は高まっていました。LSWRへの接続は近さから最有力候補でしたが、L&SWRはミッドランド地方や北西部の製造業が盛んな地域への便利な接続手段を提供していませんでした。

1861年チャード・アンド・トーントン鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	サマセット州のチャードとトーントンを結ぶ鉄道を建設し、その他の目的を定める法律。
引用	24 & 25 ヴィクトリア朝 ccxliiii
日付
王室の裁可	1861年8月6日

チャード・アンド・トーントン鉄道^[注2]は、議会の許可を得て路線を建設した。1861年8月6日のチャード・アンド・トーントン鉄道法（24 & 25 Vict.c. ccxliiii）は、15の+ブリストル海峡とイギリス海峡を結ぶ第一段階として、全長25kmの路線を建設する計画である。 [注^{3] [6] [ページが必要] [9]}

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、L&SWRをトーントンから遠ざけておくことを切望し、友好的な申し入れを行った。しかし、同社は必要な資金を調達することができなかった。^{[10] [11]} 1863年にB&ERが取得した法律によって同社は解散した。この法律により、B&ERは路線建設、チャード運河の閉鎖、そして所有していた不要な土地の売却を認可された。^{[6] [ページが必要]}

B&ERは、本線のクリーチ・ジャンクション（後のクリーチ・セント・マイケル・ハルトの少し西）から広軌[注^{1]の単線路線を建設した。}+トーントンの東1⁄2マイル（4km）からチャード駅まで。路線は全長12マイル61チェーン（20.5km）で、1866年9月11日に旅客輸送が​​開始し、1867年3月には貨物輸送も開始された。ハッチ、イルミンスター、チャードに駅が建設された。 ^[11]

チャード・ジョイント駅は、ヴィクトリア・ロードの北端、かつての運河のベイスン跡地にありました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、運河のベイスン行きの馬車鉄道に接続するだけで、路線をロンドン・アンド・エステート鉄道（B&ER）駅まで延長しました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、はるかに長いB&ER支線の検査と同日に、商務省検査官に承認を求めましたが、却下されました。そのため、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は旅客営業用に路線を改良せざるを得なくなり、1866年11月26日に開通しました。

駅舎は全面屋根で覆われ、プラットホームと単線が設けられていた。両端にベイがあった。ジョイント駅では、B&ERの広軌とL&SWRの狭軌が別々に敷設されていたが、ターンテーブルは両社の線路からアクセスできる混在軌であった。接続線は元のタウン駅を通過し、そこから分岐していた。チャード・ジャンクション発のL&SWRの列車はタウン駅に入り、直通線に戻ってジョイント駅へ向かった。^[8]

各社はそれぞれ独自の駅長と駅員、信号所、切符売り場を有していた。L&SWRの一部の列車は元のタウン駅を迂回するように迂回され、1871年からはタウン駅に隣接するジョイント線に待避所付きの無人プラットフォームが設​​置された。イートン＝レイシーは、L&SWRは「旧ターミナルを閉鎖し、支線プラットフォームに新駅を建設する計画があったが、実現には至らなかった」と述べている。^[12]

1871年にソーンファルコンと呼ばれる中間駅が開設され、1890年にソーンに改名され、1902年に再びソーンファルコンに改名された。^{[6] [ページが必要] [13] [14] [ページが必要]}

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は1876年1月1日にB&ERを吸収合併した。GWRは徐々にこの地域の支線の軌間を狭軌へと変更した。しかし、L&SWRがトーントンへのアクセスを得るためにチャード支線の北部区間の運行許可を申請するのではないかという競争上の懸念から、チャード線の軌間変更は延期された。1884年までに、チャード線はエクセター以東で唯一の広軌路線となっていた。しかし、最終的には1891年7月19日に広軌に変更された。^[15]

20世紀には

1912年の鉄道クリアリングハウスのジャンクション図。チャード周辺の鉄道（中央）を示す。グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は黄色、ロンドン・サウスウエスト鉄道（L&SWR）は青色

1910年、L&SWRとGWRは、両社が事業を展開する地域における経済効果の確保を目的とした協定を締結しました。この協定の結果、L&SWRのチャード・タウン駅（支線プラットフォームを含む）は閉鎖され、GWRがトーントンからチャード・ジャンクションまでの旅客サービスを提供することになりました。この協定は1917年1月1日に発効しました。^{[16] [17]}独立した信号所は1928年まで維持されました。^[18]

1923年、 1921年鉄道法に基づいて鉄道のグループ化が行われ、L&SWRは新しいサザン鉄道(SR) の構成部分となりました。

1928年にチャード・ジョイント駅は単にチャードと改名され、1928年にはGWR区間にイルミンスター南部のドニヤット・ハルト駅とイルミンスター北部のイルトン・ハルトの2つの追加駅が開業した。^{[14] [要ページ]}両方の鉄道は1948年に国有化されたが、当初は2つの別々の地域として管理され、GWRは西部地域、SRは南部地域となった。

1935年11月、路線でタンク機関車が使用されるようになったため、チャードの機関車転車台は撤去された。^[19]

1949年にチャード駅はチャード・セントラルに改名されました。

1951年の燃料不足により、この路線は2月3日から5月7日まで一時的に閉鎖された。

この地域の人口はまばらで、バスサービスの方が便利だったため、旅客列車サービスの存続は疑わしく、1961年7月の国勢調査では、チャードジャンクションやトーントンを含む支線列車から平均155人の乗客が降り、チャード駅に到着した列車から平均4人の乗客が降りたことがわかった。^[20]

旅客サービスは1962年9月10日に完全に廃止され、路線は1964年7月6日にクリーチとチャードの間で完全に閉鎖されました。公共貨物輸送は1966年10月3日までチャードの元のタウン駅で維持されました。^[8]

この路線は2019年に「より良い交通のためのキャンペーン」によって再開の「優先順位2」候補として提案されました。^[21]

駅

特に記載がない限り、すべての駅は1962年9月10日に閉鎖された。^[17]

v t e チャード支線
伝説
マイル ブリストルからトーントン線 0.00 トーントン 2.40 クリーチジャンクション リバー・トーン 3.59 ソーンファルコン ハッチトンネル 6.59 ハッチ 9.89 イルトン・ハルト 10.46 イルミンスター 11.95 ドニヤット・ハルト 15.19 チャードセントラル 15.50 GWR / LSWR境界 15.51 チャードタウン 18.49 チャードジャンクション ウェスト・オブ・イングランド本線

ソーンファルコン

北緯51度00分36秒 西経3度02分10秒 / 北緯51.010度 西経3.036度 / 51.010; -3.036 (ソーンファルコン)

B&ERは1871年にソーンファルコン村に駅を開設した。当初は「ソーンファルコン」と名付けられていたが、1890年7月にグレート・ウェスタン鉄道によって「ソーン」に改名され、さらに1902年1月1日に「ソーンファルコン」に改名された。^[22]旅客サービスが廃止された後も貨物ヤードは約2年間営業を続け、最終的に1964年7月6日に閉鎖された。木造のプラットフォームが1つだけ設置されていたが、後にコンクリートで再建された。駅はA358道路の建設のために取り壊された。^{[17]路線にかかる近くの道路橋はグレードII}指定建造物に指定されている。^[23]

ハッチ

北緯50度58分44秒 西経2度59分31秒 / 北緯50.979度 西経2.992度 / 50.979; -2.992 (ハッチ)

1995年のハッチ駅舎

トーントンとチャードの間にあった2つの最初の駅のうちの1つです。ブルネルに着想を得たシャレー様式の駅で、ハッチ・ボーシャン村にサービスを提供していました。^[24]貨物上屋が設置され、1892年から1956年までは貨物ループを制御するための信号所も設置されていました。旅客棟と貨物棟は現在も残っており、産業用途で使用されています。^[17]

駅の北に少し離れたところに、長さ 154 ヤード (141 メートル) のトンネルがあります。

イルトン・ハルト

北緯50度56分53秒 西経2度56分06秒 / 北緯50.948度 西経2.935度 / 50.948; -2.935 (イルトン・ホルト)

1928年5月26日に開業した^[25]。こちらも簡素な単線ホームで、イルトン村への連絡用に土手の上にコンクリートで造られた。小さな木造のシェルターが設置され、ホームの北端には戦時中のトーチカが設置されていた^{[17] 。}

イルミンスター

北緯50度55分48秒 西経2度55分41秒 / 北緯50.930度 西経2.928度 / 50.930; -2.928 (イルミンスター)

ここはB&ERの設立当初の駅の一つです。単線ホームでしたが、貨物列車の通過用にループ線が設けられていました。旅客駅の南側には貨物上屋と貨物ヤードがありました。両方の主要建物は現在も商業的に使用されています。 ^[17]

ドニヤット・ハルト

ドニヤット・ハルト跡地

北緯50°55′16″ 西経2°56′17″ / 北緯50.921° 西経2.938° / 50.921; -2.938 (ドニヤット停車場)これは1928年5月5日にグレート・ウェスタン鉄道によって開設された、ドニヤット 周辺の地域社会にサービスを提供した単面プラットホームの小さな停車場であった。 ^[26]水平に敷かれた枕木を杭で打ち合わせてプラットホームの基本的な構造を形成して建設された。小さな木造の待合所が設けられていた。プラットホームへは駅のイルミンスター側の端にある橋を渡り、傾斜した道を下って行くことによってアクセスできた。

この停車場は、トーントン停車線で第二次世界大戦中に使用された防衛線に隣接しており、駅周辺には対戦車砲台が設置されている。侵攻の脅威が迫っている場合、ドニヤットとイルミンスターの間に検問所を迅速に設置し、列車を停止させて検査を行った上で発車を許可することも可能であった。^[17]

この停留所は、自転車道改良プロジェクトの一環として2009年に再建されました。^[27]

チャード

2006年のチャード・セントラル駅舎

北緯50°52′37″ 西経2°57′18″ / 北緯50.877° 西経2.955° / 50.877; -2.955 (チャード・ジョイント)

共同駅は1866年9月11日にB&ERがトーントンからの支線を開通した際に開業し、L&SWRは2か月後にチャードタウンからの接続線を追加しました。^[17] L&SWRは4フィート 8インチの高さまで建設されました。+1891年7月19日まで、 B&ERは1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で7フィート(2,134 mm)広軌。両社は別々の信号所と職員を維持していた。^[4]

当初、この駅は「チャード・ジョイント」と呼ばれていました。^{[28] [29]} 1928年3月1日に単に「チャード」に改名されましたが、^[17]それ以前のGWRの時刻表ではそのように記載されていました。^[30]

直通列車用の列車上屋で覆われたプラットフォームと、両端にターミナルベイプラットフォームがありました。南側のベイプラットフォームは、1917年にグレート・ウェスタン鉄道がチャードジャンクションまで直通列車を運行するようになったことで使用されなくなりました。駅の南端の側線は1927年10月までにすべて撤去され、駅のこの端にあった信号ボックスは翌年閉鎖されました。^[18]イギリス国鉄の所有下で再び名称が変更され、1949年9月26日に「チャードセントラル」になりました。^[28]旅客列車は1962年9月11日に、公共貨物輸送は1964年2月3日に、私的貨物輸送は1966年10月3日に運行を停止しました。駅舎と列車上屋は現在も残っており^[17]、小売店として使用されています。^[要出典]

チャードタウン

北緯50度52分27秒 西経2度57分24秒 / 北緯50.8741度 西経2.9566度 / 50.8741; -2.9566 (チャード・タウン) チャード・タウン駅は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の終着駅であった。この単線プラットホームは1860年に開業したが、1866年にプラットホームのすぐ手前から新線が建設され、新設のチャード・ジョイント駅への入線が可能になった。5年間、ジャンクション発の列車はチャード・タウン駅に停車し、接続線へ折り返してからジョイント駅へ向かうという運行形態をとった。反対方向の列車はタウン駅へ折り返して入線するしかなかった。1871年、接続線に新プラットホームが開業した。チャード・タウン駅は1917年1月1日に旅客営業を停止し、その後1966年4月18日に閉鎖されるまで、町の主要貨物駅であった。 ^[17]

チャードジャンクション

ハッチ駅近くの旧トンネル。

北緯50度50分21秒 西経2度56分12秒 / 北緯50.83925度 西経2.93665度 / 50.83925; -2.93665 (チャード・ジャンクション)

この駅は、1860年7月19日にL&SWRによってロンドン・ウォータールー駅からエクセター駅に向かう路線上の「チャード・ロード駅」として開業した。^[28]駅名の「ロード」という言葉は、チャードへの乗り入れを意図していたものの、町内ではなく郊外の道路沿いにあったことを示している。チャードへの支線は1863年5月8日に開業したが、駅名が「チャード・ジャンクション駅」に改名されたのは1872年8月になってからである。支線用のプラットフォームは、多くのジャンクション駅で通常見られるメインプラットフォームの横ではなく、駅構内北側に設けられていた。線路配置上、支線と本線の間を直接列車が通過することはできず、支線への列車の往来は、エクセター側の貨物ヤードにある本線と支線の間の連絡通路を経由して行われていた。^[31]

1966年3月7日にイギリス国鉄によって閉鎖された。^[28] 1875年に建設された信号ボックスは、側線と待避線を制御するために残され、1982年に近代的な構造に置き換えられた。^[17]

グラデーション

チャード・ジャンクションから北へ向かう路線は、最初は1/80の勾配で上り、その後チャードでタウン駅線と分岐するまでは1/200から1/94までの勾配で推移する。その後、ドニヤット・ハルト付近まで平均1/80の勾配で下降する。そこからクリーチ・ジャンクションまでは概ね平坦だが、イルトンまで短時間の上り坂と下り坂を繰り返し、ハッチでも同じ勾配を繰り返す。その後、再び1/80の勾配で上り、アッシュの頂上で再び同じ勾配で下降するジグザグ道がいくつかある。^[32]

サービス

この支線は当初、トーントン発とチャード・ジャンクション発の2つの別々の路線として運行されていた。1917年からはGWRが両区間を運行したが、チャード駅の両側では通常別々のサービスとして広告されていた。例えば、1920年の平日にはトーントンとチャードの間に6本の列車が、チャード・ジャンクションとチャードの間に5本の列車が運行されていたが、トーントンからチャード・ジャンクションへの直通サービスとして広告されていたのはそのうち2本のみで、反対方向への直通サービスはなかった。^[30] 1947年には、トーントン行きの6本の列車とチャード・ジャンクション行きの9本の列車が別々の時刻表に掲載され、直通サービスの記載はなかった。1958年になってもトーントンからチャード・ジャンクションへの直通サービスは広告されておらず、反対方向への直通サービスは5本のうち2本のみであったが、この頃には同じ時刻表に掲載されている。^[33] トーントンとチャード間の所要時間は約40分、チャード・セントラルとチャード・ジャンクション間はわずか8分であった。^[34]

注記

1. グレート・ウェスタン鉄道とブリストル・アンド・エクセター鉄道は1844年から提携して、エクセターからブリストルを経由してロンドンに至る路線を運行していた。両社の鉄道は7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm ）の広軌を使用していた。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と提携していたライバル鉄道は4フィート 8インチの標準軌を使用していた。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）で、通常は狭軌。詳細については、軌間を。
2. カーターはこれをチャード・イルミンスター・アンド・トーントン鉄道と呼んでいる
3. ブリッジウォーターB&ERからチャードとアクスマス湾を経由してシートンへ

参考文献

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外部リンク

• 旧線の写真ツアー
• Chard Branch Trainのウェブサイト
• チャード・セントラルの写真（1958年）（登録が必要）