チャード運河
| チャード運河 | |
|---|---|
 サマセット州リルズドン近郊のチャード運河 | |
| 仕様 | |
| ロック | 1 （4つの傾斜面） |
| 状態 | 廃墟 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | アシュトン運河会社 |
| 主任エンジニア | ジェームズ・グリーン |
| 他のエンジニア | シドニーホール |
| 行為日 | 1834 |
| 完了日 | 1842 |
| 終了日 | 1868 |
| 地理 | |
| 出発点 | チャード |
| 終点 | ブリッジウォーター |
| 接続先 | ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河 |
チャード運河 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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チャード運河は、イングランド、サマセット州にあった全長13.5マイル（21.7キロメートル）のタブボート運河で、ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河のクリーチ・セント・マイケルから4つの導水橋、3つのトンネル、4つのインクラインを経てチャードまで続いていました。1842年に完成しましたが、商業的には採算が取れず、1868年に閉鎖されました。主要な技術的特徴は、今でもその景観にはっきりと見ることができます。
先駆者
運河建設以前の50年間、コーンウォールとデヴォンを迂回するルートを避けるため、ブリストル海峡からイギリス海峡に至る船舶運河を建設する計画がいくつかありました。チャードを運河網に接続する最初の計画は、1769年にロバート・ウィットワースが測量した、パレット川をデヴォンのシートンと結ぶ計画でした。ウィットワースは1790年代初頭にこのルートの再評価を依頼され、再び実現可能だと判断しました。この計画は1793年に復活し、1794年にはジョサイア・イーストンによって、やはりチャードを通る別のルートが提案されました。[ 1 ]
1793年のチャード運河計画は1809年に復活し、この頃にはイングランド・ブリストル海峡運河と改名されていました。技師ジョン・レニーは1810年に測量を依頼されました。彼は120トンまでの船舶に適した小型船舶運河を提唱しました。艀運河の建設費は7万ポンドと見積もられていましたが、レニーが船舶運河の建設費を見積もったのは133万ポンドでした。[ 2 ]
One further attempt to build a ship canal took place in 1825, when a canal capable of taking vessels of 200 tons, with a draught of 15 feet (4.6 m) was proposed. 30 locks would have been required, on a canal from Stolford on the Bristol Channel to Beer on the English Channel, passing through Creech St Michael, Ilminster and Chard, at an estimated cost of £1.7 million. Thomas Telford produced the survey, an act of Parliament, the English and Bristol Channels Ship Canal Act 1825 (6 Geo. 4. c. cxcix) was obtained on 6 July 1825, and although subscriptions of over £1.5 million were promised, no further action occurred, with the company disappearing after 1828.[3]
History
| Chard Canal Act 1834 | |
|---|---|
| Act of Parliament | |
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| Citation | 4 & 5 Will. 4. c. liii |
With the Bridgwater and Taunton Canal having opened in 1827, there was further initiative to link Chard to it, and James Green carried out a survey in 1831. The route was 13.5 miles (21.7 km) long, but with Chard some 231 feet (70 m) higher than the canal at Creech St Michael, his plan involved two boat lifts, two inclined planes and two tunnels, and was costed at £57,000. An act of Parliament, the Chard Canal Act 1834 (4 & 5 Will. 4. c. liii) was obtained in June 1834, authorising the raising of £57,000, with an additional £20,000 if required, but local enthusiasm for the scheme was muted and most of the capital was provided by just five men, all of whom were involved in the Bridgwater and Taunton Canal.
Work began at Wrantage in June 1835, but the act did not allow parts of the canal to be built until tunnelling was well-advanced, and so work on the upper sections did not start until Autumn 1837.[4] Green was replaced as engineer by Sydney Hall from the start of construction, and in view of the problems Green was experiencing on the Grand Western Canal with commissioning his boat lifts, Hall decided to replace the lifts with inclined planes instead.[5][6]
| Chard Canal Company Act 1840 | |
|---|---|
| Act of Parliament | |
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| Long title | An Act to enable the Chard Canal Company to raise further Monies; and to amend the Act relating to the same Canal. |
| Citation | 3 & 4 Vict. c. i |
| Dates | |
| Royal assent | 23 March 1840 |
| Other legislation | |
| Amends | Chard Canal Act 1834 |
| Chard Canal Act 1841 | |
|---|---|
| Act of Parliament | |
| |
| Long title | An Act to amend the Acts relating to the Chard Canal. |
| Citation | 4 & 5 Vict. c. x |
| Dates | |
| Royal assent | 10 May 1841 |
当初の計画はイルミンスター・インクラインの上流でさらに変更され、そこに別のトンネルが建設されたことで、運河の路線をより低い位置で建設することが可能になった。ベア・ミルズに水門が追加され、路線の高さが7フィート（2.1メートル）上昇し、チャード・インクラインの長さも延長された。建設費は予想をはるかに上回り、議会で別の法案が可決された。1840年3月にチャード運河会社法（3＆4 Vict.c. i）が成立し、会社は株式でさらに80,000ポンドを調達し、26,000ポンドの抵当権を取得することができました。1841年チャード運河法（4・5世紀）により、当初の7年間の期限を超えて建設を継続することが認められました。運河は1841年5月15日にイルミンスターまで、1842年2月3日にダウリッシュ・フォード埠頭まで開通しました。
ランテージ平板のロープが切れてケーソンが損傷したために遅延が発生し、さらにブリストル・アンド・エクセター鉄道がクリーチの運河の下に路線を建設していたため遅延が発生したが、工事は最終的に1842年5月24日に完了した。石炭価格が下がったため地域社会にはすぐに利益があったが、総建設費は約14万ポンドで、収入は予測の3分の1に過ぎなかったため、運河会社は負債の利息の支払いさえできなかった。[ 7 ]
手術
運河は縦 26 フィート、横 6.5 フィート (7.9 メートル、高さ 2.0 メートル) のタブ・ボート用に設計された。ソーンファルコン、ランテージ、イルミンスターのインクラインは二重作用インクラインで、 2 つの平行なトラックから構成され、各トラックには 6 輪のケーソンがあり、ボートはこの中に浮かんでいた。チェーンが2 つのケーソンを接続し、インクラインの頂上にある水平のドラムの周りを回っていた。 ボートを動かす動力は一番上のケーソンに水を満たしすぎることで提供され、余分な重さにより一番上のケーソンが下降し、もう一方のケーソンが上昇した。 交通の大部分は運河を上流へ進み、ボートは自分の重さを押しのける (アルキメデスの原理) ため、 インクラインを上流へ進むよりも、下流へ進む方がかなり多かった。 しかし、このシステムは水門を使用するよりは経済的で、 新しい大きなチャード貯水池が必要な水を供給した。
チャード・コモンのインクラインは全く異なっており、単線で、タブボートは四輪の架台に載せて運ばれていた。動力は、落差25フィート（7.6メートル）のホワイトロー・アンド・スターラット水車によって供給され、毎分725立方フィート（20.5立方メートル）の水を使用した。[ 8 ]ボートは、車輪付きの架台に載せられ、勾配1:10の斜面を86フィート（26メートル）持ち上げられた。[ 9 ]架台は、元々のロープが切れた後は、頑丈なワイヤーロープでタービンに接続された。イルミンスター・トンネルは幅14フィート（4.3メートル）あり、反対方向のボートも通行できたが、リルズドンとクリムゾン・ヒルのトンネルはボート一隻が通れるだけの幅しかなかった。[ 8 ]しかし、クリムゾンヒルトンネルには、その経路のほぼ中間に幅2倍の「通過エリア」があり、どちらの方向からのボートの通過も可能となっている。
| 1846年チャード運河鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | チャード運河会社がサマセット州内のクリーチ・セント・マイケルからイルミンスターまでのチャード運河の一部を鉄道に転換できるようにする法律。 |
| 引用 | 9 & 10 ヴィクトリア朝時代ccxv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1846年7月16日 |
| チャード鉄道法 1847 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | チャード運河鉄道会社がサマセット州内のイルミンスターからチャードまで鉄道を延長できるようにする法律。 |
| 引用 | 10 & 11 ヴィクトリア朝第115紀元前 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1847年7月9日 |
| 制定当時の法令文 | |
主な貨物は石炭と石材でした。最初の3年間の輸送量は25,835トンから33,284トンに増加し、そのうち約3分の2は石炭または無煙炭でした。鉄道は1842年にトーントンに到着し、ウェストポート運河は1840年に完成しました。運河を鉄道に転換する試みがなされ、議会法が可決されました。1847 年チャード鉄道法(10 & 11 Vict.c. clxxv) により、会社の名称はチャード鉄道会社に変更されましたが、その後の計画は会社の負債返済不能により阻止されました。
| 1860年チャード鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ロンドン・アンド・サウスウェスタン・エクセター延長鉄道の認可路線からサマセット州チャードまでの鉄道建設を認可する法律。 |
| 引用 | 23 & 24 ヴィクトリア朝64年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1860年5月25日 |
| 制定当時の法令文 | |
1853年に運河は破産し、その後、ブリストル・アンド・エクセター鉄道およびロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と協議を行い、チャードへの支線建設を検討した。チャード鉄道会社は新たに設立された。1860年チャード鉄道法（世紀第23・24年）に基づき、チャード・アンド・トーントン鉄道法（第24・25年第24・25年）に基づき別の会社が設立されました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がチャード鉄道を引き継ぎ、ブリストル・アンド・エクセター鉄道がトーントンからチャードへの支線を建設しました。
ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、L&SWRとの競争を防ぐため、グランド・ウェスタン運河、ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河、そしてチャード運河を買収した。L&SWRはこれらの運河を買収することができなかった。チャード運河の買収と閉鎖は、1867年ブリストル・アンド・エクセター鉄道法（30 & 31 Vict. c. cxxx）によって認可されていた。管財人は1868年2月に解任され、運河は当時閉鎖されていた可能性が高い。[ 10 ]
遺跡
運河の主要水源であったチャード貯水池は、プーレット卿に売却されました。1990年にサウスサマセット地区議会がこれを購入し、現在は自然保護区に指定されています。森林に囲まれたこの貯水池は、150種以上の鳥類の生息地となっています。[ 11 ]インクラインの遺跡は、3つのトンネルと同様に、140年以上の放置を耐え抜いています。ローワーファーム近郊のソーンファルコンからクリーチへの道路にかかる橋は、現在グレードII指定建造物となっています。[ 12 ]また、トーン川を渡って運河を運んでいた3つのアーチを持つ水路橋は、欄干は失われていますが、ほぼ無傷のままです。[ 13 ]
第二次世界大戦中、トーントン・ストップ・ライン侵攻防衛プロジェクトの一部が運河に沿って走っていました。
座標
参照
参考文献
- ダニング、ロバート（1983年）『サマセットの歴史』チチェスター：フィリモア社ISBN 978-0-85033-461-6。
- ハドフィールド、チャールズ（1967年）『南西イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4176-6。
- オッター, RA (1994). 『土木工学遺産：南イングランド』 ロンドン: Thomas Telford Ltd. ISBN 978-0-7277-1971-3。
- ラッセル、ロナルド（1971年）『イングランドとウェールズの失われた運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5417-9。
参考文献
- ^ハドフィールド 1967、37～38ページ
- ^ハドフィールド 1967、38～39ページ
- ^ハドフィールド 1967、41～45ページ
- ^ハドフィールド 1967、66～68ページ
- ^ラッセル 1971、68ページ
- ^ダニング 1983
- ^ハドフィールド 1967、68～72ページ
- ^ a bハドフィールド 1967、p. 71
- ^オッター 1994、104ページ
- ^ハドフィールド 1967、72～75ページ
- ^ 「チャード貯水池」チャード市議会2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
- ^ Historic England . 「Canal Bridge, Thornfalcon (1342043)」 .イングランド国立遺産リスト. 2011年8月10日閲覧。
- ^ラッセル 1971、70ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの チャード運河関連メディア
- サマセット州議会の歴史的環境記録の写真索引
- 「インクライン跡の写真」。2019年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
