チャールズ・ブラッカー・ヴィニョール
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チャールズ・ブラッカー・ヴィニョール | |
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| 生まれる | 1793年5月31日 ウェックスフォード州、アイルランド |
| 死亡 | 1875年11月17日（1875年11月17日）（82歳） |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 土木技師 |
| 機関 | 土木技術者協会（会長） |
| 重要なデザイン | ヴィニョールレール |
| サイン | |
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チャールズ・ブラッカー・ヴィニョールFRS FRSA （1793年5月31日 - 1875年11月17日）はアイルランドの鉄道技師であり、ヴィニョール鉄道の名称の由来となった。[ 1 ]
若いころ
彼は1793年5月、アイルランドのウェックスフォード州ウッドブルックで、チャールズ・ヘンリー・ヴィニョール大尉とカミラ（旧姓ハットン）の息子として生まれた。1794年、チャールズは第43歩兵連隊の大尉に昇進し、妻と息子とともに西インド諸島に派遣された。グアドループのポワンタピートルへの襲撃に失敗し、重傷を負って捕虜となった。捕虜の間に彼とカミラは黄熱病にかかった。二人は島の商人、クルトワ氏によって世話をされた。ヘンリーは1794年6月8日に亡くなり、カミラは数日後に亡くなった。当時13か月生き残ったチャールズはクルトワ氏によって世話をされ、クルトワ氏はチャールズの叔父であるジョージ・ヘンリー・ハットン大尉（1765年 - 1827年）[ 2 ]（のちに陸軍中将）を呼び寄せ、ハットン大尉は約10か月後にグアドループに到着した。チャールズは1794年10月25日、2歳半で第43歩兵連隊の少尉に任命された。フランス当局からチャールズと叔父がグアドループを離れる許可を得るのに多少時間がかかり、これは7金曜日、おそらく1795年11月28日の捕虜交換で許可された。 [ 3 ]その後、彼はイギリスに連れてこられ、ウールウィッチ王立陸軍士官学校の数学教授である祖父のチャールズ・ハットンに育てられた。彼は数学と法律の訓練を受け、ドクターズ・コモンズの学監のもとで修行した。弁護士業を諦めることを決意し、ヴィニョールは1813年に家を出た。
陸軍でのキャリア
父が現役将校であった間に両親が亡くなったため、チャールズは生後18ヶ月で半俸の少尉に任命された。サンドハースト大学に入学し、講師の一人であり、メアリー・グリフィスの保護者でもあったトーマス・レイボーンの個人指導を受けた。チャールズとメアリーは密かに婚約し、後に結婚した。
1814年、ヴィニョールはロイヤル・スコッツ連隊に入隊し、ベルヘン・オプ・ゾーム包囲戦に参加し、後にカナダでも従軍した。1815年には中尉に昇進した。スコットランドでの任務を経て、ヴァランシエンヌでウェリントン公爵率いるトーマス・ブリズベン少将の副官となった。
その他の雇用
戦争が終わると、1816年にヴィニョールらは半額の給料に減額された。彼は代わりの仕事を探したが、正式に辞任したのは1833年になってからだった。
結婚と家族
イギリスに戻ったヴィニョールは、 1817年7月13日にハンプシャーのアルバーストークでメアリー・グリフィスと結婚した。
彼には最初の結婚で5人の子供が残された。3人の息子は技術者になった：チャールズ・フランシス・フェルナンド、ハットン、ヘンリー。チャールズは精神的な問題を患い、早期退職を余儀なくされた。もう一人の息子、オリンサス・ジョン・ヴィニョールはダブリン大学トリニティ・カレッジとオックスフォード大学ブレイズノーズ・カレッジで修士号を取得し、ロンドンのヴィア・ストリートにあるセント・ピーターズ教会の英国国教会の助任牧師だった。彼が書いた父の伝記は『チャールズ・ブラッカー・ヴィニョールの生涯…初期鉄道史の回想』（ロンドン、1889年）として出版された。[ 3 ] [ 4 ]彼はまた、『ダブリン大学音楽教授サー・ロバート・P・スチュワート（Kt.、Mus. Doc.、1862–1894）の回想録』（ロンドン＆ダブリン、1898年）も執筆した。
彼の玄孫はピアニストのロジェ・ヴィニョールである。
アメリカで働く
彼はすぐにアメリカへ向けて出航した。当初はシモン・ボリバルの指揮下で働くつもりだったが、サウスカロライナ州チャールストンの州土木技師の助手となった。1821年には、徐々に開発が進められていたフロリダ州セントオーガスティンの市測量士に就任した。1823年にはフロリダの地図と『フロリダの観察』という著書を出版した。
経済的に苦しいヴィニョールは、1823年に祖父が亡くなったためイギリスに帰国した。 [ 5 ]
鉄道工学
1820年代
彼はロンドン商業ドックの技師ジェームズ・ウォーカーのもとで測量士として働き、また『メトロポリタン百科事典』に記事を寄稿した。ハットン・ガーデンに自身のエンジニアリング事務所を開き、3人の助手を雇った。
1825年、ヴィニョールはレニー党から招かれ、ロンドン・ブライトン鉄道の計画の調査とリバプール・マンチェスター鉄道の初期調査を行った。後者はジョージ・スチーブンソンの最初の計画が議会で却下された後のことであった。
ヴィニョールはその後15年間、家族と共にリバプールに移住しました。測量士としての経験と法律に関する初期の教育経験を組み合わせることで、議会で新路線建設の提案を明確に示すことができました。リバプール・マンチェスター鉄道の改正法案が承認された後も、彼のスキルは彼に仕事をもたらし続けました。
L&M鉄道の取締役会はレニー家との条件面で合意に至らず、ジョージ・スチーブンソンが後任となった。ヴィニョールは1827年2月に辞任した[ 6 ] 。スチーブンソンはワッピング・トンネルの測量をめぐって意見の相違があったためである。スチーブンソンはそもそも土木技術者を信用していなかった。
1826年、マーク・ブルネルはヴィニョールにテムズトンネルの常駐技師の職をオファーしたが、息子のイザムバード・キングダム・ブルネルに譲り、辞退した。ヴィニョールは、ウィガン支線鉄道（1832年）とセントヘレンズ・アンド・ランコーン・ギャップ鉄道（1833年）という2つの接続鉄道の技師として引き続き勤務した。後者は、2つの交差する路線が踏切ではなく橋梁を使用した最初の例の一つであった。[ 7 ]
その後、ヴィニョールは政府の代理としてマン島へ赴き、土地測量を行いました。続いてブルネルからオックスフォード運河の改修工事への協力を依頼されました。この頃、テムズトンネルの工事は度重なる洪水と資金不足のため、全て中断されていました。ヴィニョールの批判は両者の不和を招き、1830年に彼の提案は却下されました。
1829年、彼はジョン・ブレイスウェイトとジョン・エリクソンの機関車ノベルティをレインヒル試験で支援した。エリクソンとの共同研究を続け、1830年には鉄道の急勾配を登る方法（特許番号5995）の特許を取得した。
1830年代
この経験は、当時完全にイギリスの一部であったアイルランドにおける新鉄道建設を含む、より大規模なプロジェクトへと繋がりました。これにはアイルランド初の鉄道であるダブリン・アンド・キングスタウン（後者の町とフェリー港は現在ダン・レアリーと呼ばれています）鉄道（1832～1834年）も含まれ、当初はイギリス標準軌の1,435mm（4フィート 8インチ）で建設されました。+1 ⁄ 2 インチ）。後の延長であるキングスタウン・ダルキー鉄道は大気圧鉄道。1836年から1838年の間、ヴィニョールはアイルランドの鉄道に関する王立委員会の技師を務めた。
彼はシェフィールド・アンド・マンチェスター鉄道の計画当初にスティーブンソンと共同作業を行っていた可能性もあるが、1830年に計画概要が発行された時点で既に袂を分かった。結局、計画はホエリー橋を経由し、ラショップ・エッジを越えてホープ・バレーに至るルートの過酷さゆえに頓挫した。[ 8 ]彼は1835年にコヴェントリーの「ヴィニョール橋」（元々はオックスフォード運河に架かっていた）を設計した。 [ 9 ]
1835年、彼はシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道（後のマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道）の計画（当初のウッドヘッド・トンネルを含む）の測量を依頼された。この計画では蒸気掘削機の実験を行った。しかし、取締役との関係や契約、そして報酬に問題があったため、工事開始前の1839年に辞任した。[ 10 ]
一方、彼は1839年に開通した ノッティンガム、ダービー、レスターとラグビーを結ぶミッドランド・カウンティーズ鉄道を調査した。
1840年代
1840年代初頭は困難な時期だった。彼はロンドン大学ユニバーシティ・カレッジの土木工学教授に就任した。彼は大気圧鉄道を提唱・建設し、王立ヴュルテンベルク国鉄（現在のドイツ国鉄の一部）の路線計画にも助言を与えた（1843年）。1844年から46年にかけての鉄道ブームで彼の運命は好転した。
彼は1843年に開通したダルキー大気圧鉄道の技師であった。
1846年、彼はキエフのドニエプル川（当時はロシア帝国、現在のウクライナ）に架かるニコライ鎖橋の建設に携わった。工事は1847年から1853年まで続いた。この橋は4径間で構成され、全長は半マイルに及び、当時ヨーロッパ最大の橋であった。1847年から橋が完成する1853年まで、彼はウクライナに居住し、頻繁にイギリスに戻った。
彼の最初の妻メアリーは1834年に亡くなりました。1849年に彼はセント・マーティン・イン・ザ・フィールズでマーガレット・ホッジと結婚しました。
1850年代
ウクライナ滞在後、ヴィニョールはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（1855～1864年）など、イギリスのいくつかの事業に携わった。彼の仕事のほとんどは海外で行われ、フランクフルト・ヴィースバーデン・アンド・ケルン鉄道やオーストリアの 西部鉄道などがその例である。
その他の仕事としては、1853年から1856年にかけてナッサウ公国のヴィースバーデン鉄工会社（Wiesbadener Eisenbahngesellschaft）で、ヴィースバーデンからオーバーラーンシュタインまでのナッサウ・ラインタール鉄道（Nassauische Rheintalbahn）の建設に携わったことが挙げられる。1857年から1864年にかけては、スペインのトゥデラ・アンド・ビルバオ鉄道の技師を務めた。そして1860年には、ブラジルのバイーア・アンド・サンフランシスコ鉄道の技師を務めた。
晩年
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ヴィニョールは1863年に引退し、 1867年にサウサンプトン近郊のハイスに移住した。
ロンドン訪問から戻る途中、彼は脳卒中を起こし、1875年11月17日に亡くなった。[ 11 ]彼は11月23日にロンドンのブロンプトン墓地に埋葬された。墓は地面と水平に置かれた1メートル×2.5メートルの平らな石板で、列柱に続くメインの通路の東側、樹木のない場所にある。
ヴィニョールレール
1836年、彼はロンドン・クロイドン鉄道に平底レールの使用を提案しました。このレールは、1830年にアメリカのR.L.スティーブンスによって初めて発明されましたが、イギリスの製鉄所で圧延されました。彼の名前は、このレールに「ヴィニョール・レール」として結び付けられています。このレールはヨーロッパ大陸で人気を博し、「ヴィニョール・レール」として知られるようになりましたが、イギリスとアイルランドでは20世紀まで広く使用されることはありませんでした。
遺産と栄誉
- 彼は1827年に土木技術者協会の会員となり、1869年には第15代会長に就任した。 [ 12 ]
- 1829年1月9日に王立天文学会の会員に選出された。
- 1841年、彼はロンドン大学ユニバーシティ・カレッジの初代土木工学教授となった。
- 1855年に彼は王立協会の会員に選出され、『フロリダに関する観察』（1823年、貴重な地図付き）を出版した。
- ロンドン写真協会（現王立写真協会）の創立メンバー。
- 1855年、陸地測量に関する王立委員会の委員を務め、アイルランド王立アカデミーおよび王立研究所に関係した。
参考文献
- ^ボーズ、ジョージ・クレメント (1899). リー、シドニー(編). 『英国人名辞典』 第58巻. ロンドン:スミス・エルダー社.
- ^アンダーソン、ロバート・エドワード（1891年）ののサブ記事を参照。リー、シドニー（編）『英国人名辞典』第28巻、ロンドン：スミス・エルダー社。
- ^ a b Vignoles, Olinthus (1889). Life of Charles Blacker Vignoles ... London, England: Longmans Green & Co. 2015年11月4日閲覧。
- ^ 「チャールズ・ブラックアー・ヴィニョールの生涯評論」。アテネウム（3248）：118-119。1890年1月25日。2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月28日閲覧。
- ^ Fairclough, KR「Vignoles, Charles Blacker (1793–1875)」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi : 10.1093/ref:odnb/28282 .(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
- ^ウィリアム、ウェブスター、ノーマン (1970). 『ジョセフ・ロック：鉄道革命家』 ロンドン: アレン・アンド・アンウィン. ISBN 0043850553. OCLC 145702 .
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ランサム、フィリップ・ジョン・グリア（1990年）『ヴィクトリア朝時代の鉄道とその発展』ハイネマン、ISBN 978-0-434-98083-3. 2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月23日閲覧。
- ^ Dow, George (1959). Great Central . Vol. One: The Progenitors (1813–1863). Shepperton: Ian Allan. pp. 20– 28. 2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月23日閲覧。
- ^ヒストリック・イングランド. 「シャーボーン・ハウス（1005883）の西北西110mに位置する鋳鉄製単径間橋」 .イングランド国立遺産リスト. 2012年10月20日閲覧。
- ^シモンズ、ジャック (1995). 『ヴィクトリア鉄道』 テムズ・アンド・ハドソン. ISBN 978-0-500-27840-6. 2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月23日閲覧。
- ^ a b「回顧録」(PDF) . 2026年1月25日閲覧。
- ^ワトソン、ガース (1988). 『土木：土木技術者協会の歴史』 トーマス・テルフォード社. p. 251. ISBN 978-0-7277-0392-7. 2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月23日閲覧。
外部リンク
